Dalhia / YMS 82
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| Dalhia | |
| Type | Embarcation |
|---|---|
| Fonction | Dragueur, transport de fret |
| Histoire | |
| Chantier naval | Stadium Yacht Basin de Cleveland |
| Lancement | 13/06/1942 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 49m |
| Maître-bau | 8m |
| Tirant d'eau | 2.90 |
| Tonnage | 270 |
| Propulsion | 2 moteurs diesel Général Motors Puissance : 2 x 600 Cv |
| Vitesse | 15 noeud |
| Carrière | |
| Armateur | Chantiers Henry B. Nevins |
| Pavillon | Francais |
| Localisation | |
| Coordonnées | 14° 44′ 28″ nord, 61° 10′ 43″ ouest |
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le Dalhia est un ancien dragueur de mines reconverti en caboteur coulé aprés 1959 dans la baie de Saint-Pierre (Martinique) [1]. Il a été construit par Stadium Yacht Basin de Cleveland a partir de 24/10/1941. Son tonnage est de 270 tonnes et son tonnage brut de 330 tonnes. L'inventeur de l'épave est Michel Météry[2]
Les Y.M.S.[modifier | modifier le code]
Le 4 mars 1941, la quille du premier dragueur en bois a été posée aux Chantiers Henry B. Nevins à City Island, dans l’État de New York.
Conçu par les ingénieurs de ces chantiers, ce premier navire est de tonnage modeste (330 tonnes) et possède une autonomie de 2 500 miles à une vitesse de 10 nœuds. Bien qu'ayant un faible tirant, il est bien motorisé avec deux moteurs de 600 CV chacun. Il s'agit en fait d'un compromis entre un "trawler" et un grand "motor launch", avec pour seul défaut ses superstructures trop hautes, le rendant sujet au roulis. Bien qu'il ne possède pas de qualités nautiques exceptionnelles, il est destiné principalement à opérer près des ports et non en haute mer, et ces caractéristiques médiocres ne le pénaliseront pas.
Le dragueur de mines de classe Y.M.S. (BYMS) est équipé pour faire face à tous les types de mines existants :
- A orin/contact : cochonnet et drague.
- Acoustique : présence d’un tambour tracté immergeable imitant le bruit de machine d’un navire plus important.
- Magnétique : coque en bois et câble électrique immergeable déclenchant à distance l’explosion de ce type de mine.
L’une des premières missions opérationnelles des Y.M.S. a été le nettoyage des ports de Jacksonville et Charleston aux États-Unis en 1942, après que des U-boots allemands y ont déposé des mines. Se distinguant sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale, 561 Y.M.S. ont été construits, certains servant également en Corée. D'autres ont été transférés à différentes marines alliées : Hollande, Grèce, Finlande, Égypte, Italie, Canada, et surtout à la marine française.
La classe des Y.M.S. est particulièrement célèbre grâce à la silhouette emblématique de la "Calypso" du Commandant Cousteau. La Calypso, qui est un sister-ship du Y.M.S. 82, mesurait 43 mètres de long pour 7,15 mètres de large et avait un tonnage de 329 tonneaux. Ce navire en bois a également été construit aux États-Unis, dans un chantier de Seattle, le Ballard Marine. Grâce à son faible tirant d'eau, il a permis à l'équipe du Commandant Cousteau de naviguer aussi bien sur les récifs coralliens que dans les glaces flottantes du cercle polaire. La Cousteau. a longtemps été l'ambassadrice de la France et du Musée Océanographique de Monaco
Dalhia / YMS 82[modifier | modifier le code]
Mis en construction le 24 octobre 1941 au Stadium Yacht Basin de Cleveland, le Y.M.S. 82 a été lancé le 13 juin 1942. Transféré à la marine française le 5 octobre 1944[3]. Comme tous les autres Y.M.S., il porte un nom de fleur[4]. Il a été renommé Dahlia avec le matricule D.325.
Le 21 mars 1949, le Dahlia a été définitivement acquis par la marine française auprès de l’U.S. Navy et a poursuivi sa carrière en tant que dragueur de mines. Après la Seconde Guerre mondiale, les côtes françaises étaient envahies de mines, et les dragueurs comme le Dahlia étaient très sollicités pour le déminage. En avril 1950, le Dahlia, avec le Genet, le Pétunia et le Zinia, a effectué le déminage du port de La Pallice et le dragage des zones de pêche des chalutiers rochelais.
Par la suite, le Dahlia a été envoyé aux Antilles pour un service stationnaire, représentant la France, défendant ses intérêts et apportant une aide à la population locale en cas de catastrophes naturelles.
Décommissionné le 29 janvier 1959, il a été vendu à une entreprise de matériaux de construction de Saint-Pierre, les Établissements Gouyer. Le Dahlia a alors été utilisé pour le cabotage entre les îles des Antilles, transportant principalement des matériaux. Alors qu'il était en rade de Saint-Pierre (Martinique) pour être transformé, des ouvriers ont maladroitement utilisé un chalumeau, mettant accidentellement le feu à la coque en bois.
Dans son inventaire, le Groupe de Recherche en Archéologie Naval (GRAN) référence le bateau avec le fragment FR/M/1/A/019[5]
Profondeur actuelle de l'épave : -30m
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Grieme : Dalhia »
- Tamaya: les épaves de Saint-Pierre, Institut océanographique, (ISBN 9782903581305)
- VICHOT J., Répertoire, dossier musée de la Marine, p. 41-46,
- « wreck database »
- « Numéro d'inventaire GRAN : FR/M/1/A/019 »
