231 Nord 3.1249 et 3.1250
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Exploitant(s) | Nord puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
3.1249 et 3.1250 Nord 231 D 1 et 2 SNCF |
| Surnom | Super Pacific |
| Type | Pacific |
| Construction | 1929 |
| Constructeur(s) | ANF Blanc Misseron |
| Nombre | 2 |
| Service commercial | de 1930 à 1945 |
| Affectation | Nord |
| Utilisation | Rapide et Express |
| Préservation | Aucune |
| Disposition des essieux | ooOOOo + T |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Surface de la grille | 3,48 m2 |
| Pression de la chaudière | 17 MPa |
| Surface de chauffe | 195,98 m2 |
| Surface de surchauffe | 66,66 m2 |
| Moteur | simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Distribution | Dabeg et Caprotti puis Cossart |
| Ø roues motrices | 1900 mm |
| Ø roues AV | 960 mm |
| Ø roues AR | 1040 mm |
| Masse en service | 100,4 t |
| Masse adhérente | 63 t |
| Longueur totale | 12,538 m |
| Empattement | 10,420 m |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Les 231 Nord 3.1249 et 3.1250 sont des locomotives de type Pacific de la compagnie des chemins de fer du Nord. Elles se distinguent des autres sous-séries de « Super Pacific » par leurs distributions.
Description[modifier | modifier le code]
Construite par Blanc-Misseron en 1929, ces deux machines semblables à la série 3.1241 à 48, ont subi des modifications à la construction. Elles ont été transformées en locomotive à simple expansion, avec montage sur chaque machine d'un système de distribution de vapeur différents : système Caprotti pour la 3.1249 et Dabeg pour la 3.1250. Ces modifications n'apportant pas d'améliorations sensibles, il est décidé de procéder à de nouvelles modifications à partir de 1932.
À cette date, la 3.1249 est transformée en machine à simple expansion avec distribution Cossard, la 3.1250 suivra l'année suivante. Ce système était utilisé sur les locomotives-tender de banlieue série 4.1200 (futures 141 TC nord) conçues pour le même réseau. La distribution de la vapeur aux cylindres était réalisée à l'aide d'une came rotative qui effectuait non pas des oscillations mais des tours complets.
Si le système Cossard s'avère être pertinent sur les 2-141 TC, il est une véritable catastrophe sur les Super-Pacific renumérotées en 1938 par la SNCF 2-231 D 1 et 2[1]. Par conséquent, les deux locomotives sont radiées dès pour être démolies en pour la première et en avril de la même année pour la seconde.
Utilisation et service[modifier | modifier le code]
Elles furent livrées au dépôt de La Chapelle.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
- Longueur hors tout : 12,53 m
- Diamètre des roues motrices : 1 900 mm
- Diamètre des roues porteuses bissel ar : 1 040 mm
- Diamètre des roues porteuses bogie av : 950 mm
- Poids à vide : 92,3 t
- Poids en ordre de marche : 100,5 t
- Vitesse maxi en service : 130 km/h
- Diamètre et course des cylindres: 640x700mm
- Pression de la chaudière : 17 kg/cm2
- Surface de chauffe: 195,9 m2
- Surface de surchauffe: 66,6 m2
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, n°53, Octobre 2012, Auray, LR Presse, pages 8-18.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Locomotives à vapeur françaises
- 231 C Nord
- 231 Nord 3.1201 à 3.1240
- 231 Nord 3.1241 à 3.1248
- 231 Nord 3.1251 à 3.1290
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super-Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, no 53, , Auray, LR Presse, pages 8-18.
