Air Limousin

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Air Limousin
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IATAOACIIndicatif d'appel
QD LMT
Repères historiques
Date de création 1967
Date de disparition 1989
Fondateur Elie Barrat
Généralités
Basée à Aéroport de Limoges
Alliance Association des transporteurs aériens régionaux (ATAR)
Taille de la flotte 4 (1989)
Nombre de destinations 6 (1989)
Siège social Drapeau de la France Limoges
Filiales ALTA Voyages et ALTA Fret
Effectif jusqu'à 135 (109 en juillet 1987)
Dirigeants Joël BLAIS


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Air Limousin (code AITA : QD ; code OACI : LMT) était une compagnie aérienne régionale française créée en 1967 et basée sur aéroport de Limoges, qui a fusionné avec la compagnie aérienne Air Alpes en 1975 puis qui renaissait en 1978 sous le nom d'Air Limousin Transports Aériens (ALTA).

Histoire[modifier | modifier le code]

La compagnie Air Limousin fut créée en 1967 sur l'ancien aérodrome de Limoges-Feytiat par quelques industriels Limougeauds dont Mr Ellie Barra avec comme objectif premier, d'assurer la desserte vers Lyon. Le premier avion de la compagnie était un Cessna 310[1], piloté par Mr Georges Delon, premier pilote de la compagnie[2].

À la création, la compagnie assurait ses premiers services d'avion taxi et inaugurait en 1969 la liaison La Rochelle-Limoges-Clermont-Ferrand-Lyon en Beechcraft 70 Queen Air, immatriculé F-BRNI[3].

C'est en juin 1970, qu'Air Limousin décollait vers Lyon au départ du nouvel aéroport de Limoges-Bellegarde en "Queen Air" et simultanément la liaison Poitiers-Lyon sous pavillon TAT[4].

Elle intégrait également l'Association des transporteurs aériens régionaux (A.T.A.R.) composée de treize compagnies dites de troisième niveau (Air Alpes, Air Centre, Air Champagne Ardenne, Air Limousin, Air Paris, Air Périgord, Air Vosges, Avia France (connu également sous "Taxi Avia France"), Europe Aero Service, Rousseau Aviation, TAT, Corsair et Uni-Air), créée par Michel Ziegler[5],[6],[7].

En 1973, Air Limousin avait transporté 17 623 passagers réguliers[6] et reprenait 74 % du capital de la compagnie Pyrénair, présidée par Michel Ziegler, le directeur d'Air Alpes[8]. Cette même année, un accord de partenariat était signé avec Air Alpes.

En 1975, outre les lignes régulières, Air Limousin proposait le transport avion-taxi de 03 à 07 places pour les déplacements ou évacuations sanitaires, des charters de 15 et 19 places, de la publicité aérienne par banderoles et de la photographie aérienne[9].

Le 30 décembre 1975, elle fusionnait avec la compagnie Air Alpes et le nouveau dirigeant devenait Michel Ziegler[10],[11],[12],[13].

En 1978, elle renaissait pour devenir Air Limousin TA sous le sigle ALTA[14],[15].

En 1984, Air Limousin ALTA, toujours basée à Limoges, exploitait des Nord 262 de 27 places. Elle exploitait alors les lignes Limoges-Agen et Limoges-Brive assurant une correspondance directe avec les vols Air Inter Limoges-Paris Elle desservait également Paris au départ d’Aurillac[16].

En 1986, la compagnie avait transporté 67 049 passagers sur ses lignes régulières qui représentaient 94 % de l’activité passagers[17].

En 1988, 15 lignes régulières étaient proposées dont 10 sous pavillons Air Limousin (dont 2 saisonnières), 3 lignes sous pavillon T.A.T et 2 lignes sous pavillon Air France[17].

En redressement judiciaire, Air Limousin était placée en cassation de paiement puis déposait le bilan le 30 décembre 1988[18]. La compagnie devait être reprise au début de l'année 1989 par la compagnie aérienne TAT mais le Tribunal de Commerce de Limoges préférait la proposition de la compagnie DIRAC Aviation (Direction internationale de recherche, d'audit et de conseil) basée à Marseille qui assurait déjà des liaisons de Lourdes vers Nice et Toulouse, des activités charter vers Lourdes au moment du pèlerinage et des liaisons en hélicoptère entre l'île d'Yeu et le continent. DIRAC devait reprendre la flotte, les ateliers et les 135 employés[19],[20]. La reprise par la DIRAC échouait également[21].

En fin d'année 1988, le groupe TAT prenait le contrôle de la compagnie[22]. La compagnie ALTA compte alors 4 aéronefs (3 Nord 262 et 1 Saab SF 340).

Le 21 avril 1989, Air Limousin était liquidée[23], la compagnie TAT reprenait 100 des salariés et 4 avions d'Air Limousin (TAT avait renoncé à redresser Air Limousin en raison du passif) et reprenait à son compte les lignes de Limoges vers Brive, Lyon et Paris[24].

Code I.A.T.A.[modifier | modifier le code]

Air Limousin avait obtenu différents codes de l'Association internationale du transport aérien.

  • 1970 : AL
  • 1973 : FB
  • 1975 : QU
  • 1982 : DQ
  • 1986 : QD

Le réseau[modifier | modifier le code]

Le , la compagnie offrait les liaisons régulières suivantes :

Elle proposait également les liaisons saisonnières suivantes :

Avant sa disparition au début de l'année 1989, Air Limousin exploitait les liaisons régulières suivantes :

  • Limoges-Toulouse, Limoges-Nantes, Limoges-Angers, Limoges-Brive, Limoges-Lyon et Limoges-Marseille.

Flotte[modifier | modifier le code]

Au milieu des années 1970, ALTA utilisait notamment le Beechcraft 99 F-BRUN[25] ou F-BTSE[26].

Au début des années 1980, ALTA utilisait des Nord 262 (dont les F-BVFH[27], F-BVFG, F-BVFI et F-BVFS)[28], Beechcraft 200 Super King air (F-GHAL[28]) et Beechcraft 99 (F-BIEM[28] et F-BRUN[29]) et Cessna 402B (F-BVRR)[30].

En 1986, la flotte était composée de Nord 262, Twin Otter (dont le F-BYAG[31]) et Beechraft King Air 100 (F-GEFV)[32].

En 1989, la flotte était composée de 3 Nord 262 (F-BVFH[33], F-BVFJ[34] et F-BVFI[35]) et 1 Saab SF 340 (F-GGBJ)[36].

ALTA avait également eu des Swearingen SA226-TC Metro II immatriculés F-GFJV[37], F-GFJU[38], F-GFJX[39] et F-GFVS[40].

Logothèque[modifier | modifier le code]

  • Logo d'Air Limousin en 1970
    Logo d'Air Limousin en 1970
  • Logo d'Air Limousin en 1975 sous Air Alpes
    Logo d'Air Limousin en 1975 sous Air Alpes
  • Dernier logo d'Air Limousin en 1986
    Dernier logo d'Air Limousin en 1986

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « AIR LIMOUSIN », sur blogspot.com (consulté le ).
  2. ↑ « AIR LIMOUSIN », sur calfeytiat.blogspot.com (consulté le ).
  3. ↑ https://www.lepopulaire.fr/gf/PC_gf_aeroport/
  4. ↑ Claude Lacan, Histoire de l'aviation en Limousin, Lavauzelle, (ISBN 978-2-7025-0428-4, lire en ligne)
  5. ↑ « Association Amicale des Anciens d'Air Alpes », sur airalpes.com via Wikiwix (consulté le ).
  6. ↑ a et b https://www.senat.fr/rap/1974-1975/i1974_1975_0101_13.pdf
  7. ↑ JACQUES DE BARRIN., « Les compagnies régionales Dix-neuf sociétés », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. ↑ Le Monde, « Transports », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ « Air Limousin - ALTA », sur timetableimages.com (consulté le ).
  10. ↑ Le Monde, « AIR LIMOUSIN VEUT MULTIPLIER LES LIAISONS AU DÉPART DES VILLES DU SUD-OUEST », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/pj/601/601_2.pdf
  12. ↑ Le Monde, « TRANSPORTS », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ Le Monde, « Transports », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  14. ↑ https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/rechercheconsultation/consultation/ir/pdfIR.action?irId=FRAN_IR_012552
  15. ↑ « Safety_cards », sur roland.treglia.free.fr (consulté le ).
  16. ↑ Air France Auteur du texte, « France-aviation », sur Gallica, (consulté le )
  17. ↑ a et b France Conseil économique Auteur du texte et France Conseil économique et social Auteur du texte, « Journal officiel de la République française. Avis et rapports du Conseil économique », sur Gallica, (consulté le )
  18. ↑ Le Monde, « Dépôt de bilan surprise d'Air Limousin », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  19. ↑ « AIR LIMOUSIN TA », sur societe.com (consulté le ).
  20. ↑ Le Monde, « Air Limousin repris par DIRAC-Aéronautique. », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  21. ↑ Le Monde, « Air Limousin en voie de disparition. _ », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  22. ↑ Le Monde, « TAT absorbe Air Limousin », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  23. ↑ Le Monde, « Liquidation d'Air Limousin. », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  24. ↑ Le Monde, « TAT reprend le personnel et les avions d'Air Limousin. », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  25. ↑ « Beechcraft 99 Airliner (F-BRUN) Aircraft Pictures & Photos - AirTeamImages.com », sur www.airteamimages.com
  26. ↑ « Beech 99 - Civilian Aviation- Air Limousin F-BSTE, 6ème photographie », sur www.civilianaviation.co.uk
  27. ↑ « Aviation Photo #0659929: Nord 262A-12 - Air Limousin Travail Aérien (ALTA) », sur Airliners.net
  28. ↑ a b et c Air-Britain, « Aviation photographs of Operator: Air Limousin (QD / LIM) : », sur abpic.co.uk
  29. ↑ « Aviation Photo #2244557: Beech 99 Airliner - Air Limousin », sur Airliners.net
  30. ↑ « Aviation Photo #0669991: Cessna 402B - Air Limousin Travail Aérien (ALTA) », sur Airliners.net
  31. ↑ (en) « Aircraft Photo of F-BYAG | De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter | Air Limousin Travail Aérien - ALTA | AirHistory.net #209548 », sur AirHistory.net
  32. ↑ (en) « F-GEFV | Beechcraft A100 King Air | ALTA Air Limousin | bertrand leduc », sur JetPhotos (consulté le )
  33. ↑ (en) « F-BVFH | Nord N-262A | ALTA Air Limousin | bertrand leduc », sur JetPhotos
  34. ↑ (en) « F-BVFJ | Nord N-262A | ALTA Air Limousin | bertrand leduc », sur JetPhotos
  35. ↑ (en) « F-BVFI | Nord N-262A | ALTA Air Limousin | bertrand leduc », sur JetPhotos
  36. ↑ (en) « F-GGBJ | Saab 340A | ALTA Air Limousin | Paul Denton », sur JetPhotos
  37. ↑ (en) « F-GFJV | Swearingen SA226-TC Metro II | ALTA Air Limousin | Felix Goetting », sur JetPhotos
  38. ↑ (en) « F-GFJU | Swearingen SA226-TC Metro II | ALTA Air Limousin | Felix Goetting », sur JetPhotos
  39. ↑ (en) « F-GFJX | Swearingen SA226-TC Metro II | ALTA Air Limousin | Felix Goetting », sur JetPhotos
  40. ↑ (en) « F-GFVS | Swearingen SA226-TC Metro II | ALTA Air Limousin | bertrand leduc », sur JetPhotos

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

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