Alfa Romeo 911AF

	Alfa Romeo 911AF
Marque	Alfa Romeo V.I.
Années de production	1959 - 1960
Production	23 + 5 exemplaire(s)
Classe	Trolleybus
Usine(s) d’assemblage	Portello
Moteur et transmission
Énergie	Électrique
Moteur(s)	2 moteurs Tecnomasio GLM 1304C / OCREN L336/C
Puissance maximale	2 x 260 kW / 160 ch
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3/4 portes doubles à soufflet
Dimensions
Longueur	11,000 / 17,700 mm
Largeur	2,500 mm
Chronologie des modèles
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L'Alfa Romeo 911 AF est un trolleybus fixe ou articulé produit par le constructeur italien Alfa Romeo de 1959 à 1960. Il est dérivé du modèle 910AF.

Ce modèle n'a été commandé que par les sociétés de transport publics (ATM) des villes de Milan et de Naples. Ces véhicules sont restés en service régulier à 1980.

Comme souvent, ces modèles produits en Italie et mis en service dans les compagnies municipales de transport ont été vendus à l'étranger après la crise qu'a connue ce système de transport en Italie à la fin des années 1970 qui a conduit au démantèlement des réseaux d'alimentation électrique aériens, à la radiation de ces véhicules et à leur remplacement par des autobus urbains traditionnels.

Construction[modifier | modifier le code]

Comme pour tous les constructeurs à l'époque, un trolleybus est l'assemblage d'un châssis fabriqué par un constructeur, comme Alfa Romeo et un moteur électrique, choisi par le client, en tenant compte de la puissance mais qui devait surtout être compatible avec le système d'alimentation du réseau de la ville. La carrosserie était commandée par l'utilisateur à une société spécialisée et réalisée en fonction des besoins et utilisations spécifiques de la compagnie municipale de transport, les ATM en Italie, entreprises municipales de transport. À l'époque, personne ne parlait de standardisation ni d'uniformisation ou de compatibilité entre les véhicules des différentes marques.

L'Alfa Romeo 911AF était disponible en 2 versions :

véhicule seul d'une longueur de 11,0 mètres à 2 essieux, 23 exemplaires commandés par l'ANM le réseau qui gère le réseau des Trolleybus de Naples, qui ont reçu une carrosserie Aerfer en 1959 et 1960,
véhicule articulé d'une longueur de 17,80 mètres comportant 3 essieux, 5 exemplaires commandés par l'ATM de Milan qui gère le réseau des Trolleybus de Milan qui ont reçu une carrosserie Stanga en 1960.

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Les moteurs électriques, montés en couple, sont des Tecnomasio GLM 1304c pour les trolleybus articulés de 11 mètres milanais et OCREN L336/C pour ceux de 11 mètres de Naples.

Le poste de conduite était normalement à droite, conformément au code de la route Italien de l'époque.

Il semble que l'ATM Milan ait connu des soucis de fonctionnement liés à la structure pas suffisamment rigide du châssis. C'est ce qui expliquerait que seuls 5 exemplaires de cette version aient été produits. D'autres sources mentionnent le surcoût de la version articulée qui n'en justifiait pas l'achat.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

(it) Trolleybus Alfa Romeo sur alfasport.net

v · m Alfa Romeo V.I.
Poids lourds	50 80 85 110 350 500 800 430 450 / 455 900 / 950 Mille A15-A19-A38-F20 AR8
Véhicules utilitaires légers	AR51 Matta Romeo Romeo 2 Romeo 3 A11/F11 A12/F12 AR6
Autocars et bus	40-N 80-N 85A 110A 140A 150A 430A 450A 455A 800A 900A 901A 902A 910A 911A 920A 950A Mille AU AR8
Trolleybus	85AF 110AF 140AF 500AF 800AF 900AF 910AF 911AF 920AF Mille Aerfer Mille AF & F\PD Mille AF Montevideo articulé
Moteurs automobiles	158 415/85T 890T V6 Busso JTS Bialbero Boxer Twin Spark V1035
Filiale brésilienne FNM	Voir Fábrica Nacional de Motores
Autres marques du groupe Fiat : Alfa Romeo Industrie OM Fiat V.I. Fiat Professional Irisbus Iveco Defence Vehicles Lancia V.I. Fábrica Nacional de Motores Magirus Pegaso RAM Unic