Autocamionale della Cisa
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| Autocamionale della Cisa S.p.A. | |
| Création | 6 septembre 1950 |
|---|---|
| Disparition | 2017 - Incorporée dans SALT SpA |
| Forme juridique | S.p.A. Société par actions |
| Siège social | Parme Italie
|
| Actionnaires | SIAS (d) |
| Activité | Transports |
| Produits | Construction et exploitation du réseau autoroutier en concession |
| Société mère | SIAS S.p.A.-Argo Finanziaria (Groupe Gavio) |
| Sociétés sœurs | ASTM S.p.A. |
| Filiales | CISA Engineering SpA |
| Effectif | 2015 : 189[1] |
| Site web | www.salt.it |
| Chiffre d'affaires | 2015 : 105,08 Millions d'€uros [1]  + 4,5% [1]
|
| Résultat net | 2015 : 12,86 Millions d'€uros[1] |
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L'Autocamionale della Cisa S.p.A. était une société autoroutière italienne concessionnaire de l'A15 Parme-La Spezia sur la mer tyrrhénienne qui a été incorporée le 1er novembre 2017 dans la société SALT S.p.A..
Son réseau se composait de l'autoroute A15 plus 85 km à construire entre Parme et Nogarole Rocca, baptisée Ti.Bre., sur l'autoroute A22 du Brenner[2].
Histoire[modifier | modifier le code]
La société a été fondée le 6 septembre 1950. Les travaux de construction de l'autoroute "della Cisa" ont débuté le 22 septembre 1958. L'autoroute a été ouverte par tronçons et en totalité sur 102 km le 24 mai 1975. En fin d'année 2016, la société a fusionné et été incorporée dans la société SALT S.p.A., une autre société du groupe SIAS S.p.A. qui en était son principal actionnaire. Le transfert de la gestion est devenue opérationnelle le 31 octobre 2017[3].
Itinéraires gérés[modifier | modifier le code]
L’autoroute A15 en service est qualifiée "autoroute de montagne" sur toute sa longueur. Elle comporte 99 ponts et viaducs pour un total de 19,0 km, et 18 tunnels pour une longueur globale de 7,5 km. Les tunnels les plus longs sont celui de "Valico" de 2 040 mètres, de "Puntamonte" de 1 400 mètres et celui de "Cucchero" de 1 100 mètres tous ventilés, dotés de détection incendie et de vidéosurveillance. L'autoroute A15 comporte 7 aires de services et 8 parkings. Fait remarquable, plusieurs ponts et tous les viaducs sont à deux niveaux. Ils ont été dédoublés à partir de 2005.
Projets[modifier | modifier le code]
La prolongation de l'A15 pour se raccorder sur l'A22, en direction du Brenner, appelée Ti.Bre (Couloir Plurimodal Tyrréninien-Brenner), longue de 85 km entre Fontevivo et Nogarole Rocca au sud de Vérone, a été autorisée en 2001 par le CIPE. Après la procédure administrative, l'étude d'impact environnementale, la validation du tracé par le Ministère des Travaux Publics et l'ANAS en 2004, la publication du décret de validation de la concession et la validation du tracé définitif en 2011, les travaux du lot N° 1 (12 km), attribués à l'entreprise Pizzarotti & C., ont débuté en 2013. Un premier tronçon a été inauguré en octobre 2022 et la mise en service complète est attendue à l'automne 2023[4].
Curiosité[modifier | modifier le code]
Lors de sa construction, l'"Autocamionale della Cisa" avait une particularité qui la rendait unique au monde, un viaduc de 480 mètres de longueur situé à 13 kilomètres au nord de Pontremoli. Cet ouvrage était le viaduc autoroutier à deux étages le plus haut du monde avec des piles de 100 mètres de hauteur. Baptisé "Roccaprebalza", il était unique en son genre. Les deux chaussées comportant deux voies de 3,75 mètres plus une bande d'arrêt d'urgence de 3,00 mètres à droite et une de 2,00 mètres à gauche pour une largeur globale de 12,50 mètres, étaient superposées.
Conçu à la fin des années 1960, il représentait une prouesse technologique à l'époque. Malheureusement, l'évolution constante du trafic a nécessité un élargissement des chaussées pour passer de 2 à 3 voies dans chaque sens. Le viaduc "Roccaprebalza" a été remplacé par deux viaducs monodirectionnels à 3 voies et a été détruit en 2009[5].
L'intervention de l'entreprise italienne Demolscavi, spécialisée dans ce type de travaux, a concerné 3 ouvrages dont le seul accès était l'échangeur de Berceto[6] :
- le viaduc à chaussées superposées "Roccaprebalza" :
- dépose du revêtement bitumineux pour réemploi en centrale (obligatoire en Italie depuis les années 1980),
- dépose des poutres longitudinales de la structure des tabliers, destruction au sol pour réemploi des matériaux,
- destruction maîtrisée à l'explosif des piles d'une hauteur supérieure à 80 mètres avec récupération des matériaux,
- les 2 chaussées séparées du viaduc "Vigne".
-
Viaduc Antonucci (vue générale) -
Viaduc Antonucci (partiel)
Actionnariat[7][modifier | modifier le code]
Depuis l'imposition de la Commission Européenne de privatiser les concessions autoroutières des pays européens, en décembre 2015, les collectivités locales ont cédé la majorité du capital détenu dans la société à la société SALT S.p.A.. Depuis, la composition de l'actionnariat est :
- SALT S.p.A. et autres sociétés du Groupe Gavio : 93,616 %
- Collectivités locales : 0,181 %
- Autres actionnaires privés indépendants : 6,203 %
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (it) « Bilan 2015 » (consulté le )
- (it) « Couloir plurimodal Mer Tyrrhénienne-Brenner (Ti.Bre.) » [archive] (consulté le )
- (it) Andrea Adorni, « Autocisa A15 : histoire d'une autoroute très spéciale », sur Il Parmense.it, (consulté le )
- (it) « Autoroute Corridoio Plurimodale Tirreno Brennero (TI.BRE.) projet, caractéristiques techniques et chronologie des travaux » (consulté le )
- (en) « Viaduc de Roccaprebalza (1975-2009) » (consulté le )
- (it) « Démolition d'infrastructures - Viaduc de Roccaprebalza », (consulté le )
- (it) « SALT SpA - Bilan Autocamionale della Cisa 2015 » (consulté le ), p. 13-14
