BMW 2000 GL
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| BMW 2000 GL | ||||||||
 BMW 2000 SA en Afrique du Sud en juillet 1983 | ||||||||
| Appelé aussi | BMW 1800 GL BMW 1800 SA BMW 2000 SA |
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| Marque |  BMW
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| Années de production | 1968-1973 | |||||||
| Production | 8 682[1] exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Grande routière | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Cylindrée | 1,8 L 2,0 L cm3 |
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| Puissance maximale | 66 kW 74 kW |
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| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 020 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 415 mm | |||||||
| Largeur | 1 610 mm | |||||||
| Hauteur | 1 390 mm | |||||||
| Empattement | 2 500 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La BMW 2000 GL/2000 SA et la moins puissante BMW 1800 GL/1800 SA sont des voitures de taille moyenne construites de 1968 à 1973 par Praetor Monteerders, l’importateur sud-africain de BMW. Après l’arrêt de la Glas 1700, l’outillage de carrosserie a été laissé à l’importateur sud-africain de BMW. Il voulait créer sa propre production, mais il aurait été submergé par les types "Neue Klasse", qui étaient fabriqués à Munich sur des chaînes de soudage partiellement automatisées. Par conséquent, la Glas 1700, moins élaborée, était le choix évident. En avril 1968, les nouveaux modèles sont présentés.
Elles étaient équipées des entraînements des BMW 1800 et 2000 fabriquées en Allemagne. Il s’agissait de moteurs quatre cylindres en ligne soit d’une cylindrée de 1 760 cm³ (alésage x course = 89 mm x 71 mm) et d’une puissance de 66 kW (90 ch) à 5 250 tr/min, soit d’une cylindrée de 1 990 cm³ (alésage x course = 89 mm x 80 mm) et d’une puissance de 74 kW (100 ch) à 5 800 tr/min, associé à une boîte manuelle à 4 rapports avec décalage central.
Les carrosseries des berlines quatre portes correspondaient à celle de la Glas 1700 développée par Frua, à l’exception du couvercle de coffre, où les emblèmes Glas ont été remplacés par ceux de BMW. Frua avait également développé une carrosserie break et l’avait proposée à BMW. Mais cette voiture est restée unique.
En 1972, Frua a été chargé de retravailler la carrosserie. L’avant a été adapté à la famille BMW avec des instruments ronds modernes. Sous cette forme, les modèles étaient vendus à partir de 1973 en tant que 1804 et 2004[2].
Les véhicules étaient commercialisés sous le nom de Cheetah (anglais pour guépard) avec 1 600, 1 800 et 2 000 cm³ en Rhodésie (parfois également assemblés chez WMI).
Dans l’ensemble, plus du double du nombre de berlines Frua ont été construites en Afrique du Sud par rapport à la Glas de Dingolfing. Au total, 8 682 exemplaires des deux modèles ont été produits, auxquels il faut ajouter 300 exemplaires du 1600 GL réservés au marché rhodésien[1].
Elles seront remplacées en 1973 par la BMW 2004.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « BMW 2000 GL » (voir la liste des auteurs).
- (de) Annika Biss, Die Internationalisierung der Bayerischen Motoren Werke AG, Walter de Gruyter GmbH, (lire en ligne), p. 676.
- (de) « Der BMW 1800 SA », sur glasclub.org (version du sur Internet Archive).
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (de) Hanns-Peter Rosellen, Vom Goggomobil zum Glas V8, Frankfurt/Main, Zyklam-Verlag, , 2e éd. (ISBN 3-88767-075-2), p. 120-122.
- (de) Jürgen Kraxenberger et Ferdinand Mader, Das grosse GLAS-Buch : Chronik einer ungewöhnlichen Automarke, 400 p. (ISBN 978-3930648405).
- (de) « Nachforschungen von Ulrich Thieme » (version du sur Internet Archive).
