BMW G70

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BMW G70
BMW G70
BMW i7 (depuis 2022)
Appelé aussi BMW Série 7
Marque BMW
Années de production Depuis 2022
Classe Luxueuse
Moteur et transmission
Cylindrée 3,0 L
4,4 L cm3
Puissance maximale 210
400
360
420
220 kW
Masse et performances
Masse à vide 2 150 – 2 715 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Dimensions
Longueur 5 391 mm
Largeur 1 950 mm
Hauteur 1 544 mm
Empattement 3 215 mm
Chronologie des modèles
Précédent BMW G11
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La BMW G70 est une voiture de tourisme qui représente la septième génération de la BMW Série 7. Elle a été présentée en tant que successeur de la G11 en avril 2022 au Parc olympique de Munich. Comme toutes ses prédécesseurs, elle est fabriquée à l'usine BMW de Dingolfing. Son lancement sur le marché est programmé pour novembre 2022[1].

Historique du modèle[modifier | modifier le code]

Général[modifier | modifier le code]

Vue arrière
BMW i7, intérieur

Le design est destiné au marché asiatique[2]. Dans cette perspective, un écran d'un peu plus de 31 pouces est proposé pour les places arrière[3]. Les portes s'ouvrent et se ferment électriquement en appuyant sur un bouton[3],[4]. La carrosserie, plus longue de 13 cm que celle de sa devancière, ne sera produite qu'avec un seul empattement qui sera supérieur à celui de la version longue précédente[1],[5]. Le coefficient de traînée de 0,24 est très favorable pour la version électrique. Le fabricant utilise la plate-forme CLAR modifiée pour tous les types de transmission[6]. Le véhicule est préparé pour la conduite autonome de niveau trois[7].

Technologie et innovation[modifier | modifier le code]

Transmission[modifier | modifier le code]

Bien que BMW ait dépassé les exigences de la flotte européenne, en Europe, la gamme de moteurs à combustion interne reste limitée à des moteurs six cylindres[1]. La première version proposée pour la Série 7 est la variante purement électrique i7 xDrive60, qui est équipée d'un moteur électrique sans aimants permanents (« excité par le courant »[8],[9]) sur chaque essieu. Dans l'ensemble, cela se traduit par une puissance de 400 kW (544 ch) et un couple total de 745 Nm ; la vitesse maximale est de 240 km/h[1],[6]. Des systèmes hybrides rechargeables seront disponibles en Europe à partir du printemps 2023[10]. Les moteurs essence de ces modèles seront convertis au cycle de Miller (moteur B58TÜ2)[2] : la 750e xDrive a une puissance totale de 360 kW (490 ch), dont 220 kW proviennent du moteur à combustion, et a un couple de 700 Nm, et la 760e xDrive a une puissance totale de 420 kW (571 ch) et a un couple de 800 Nm[10]. L'autonomie électrique est supérieure à 80 km selon la norme WLTP. Il y aura aussi la 740d xDrive diesel de 286 ch et 650 Nm de couple (de 1750 à 3000 tr/min), avec une assistance électrique de 48 volts qui donne 220 kW (300 ch) et 670 Nm. Pour les États-Unis, il existe la 760i xDrive avec un V8 turbo de 4,4 litres, 400 kW (544 ch) et 750 Nm de couple. Les modèles 735i et 740i, de 210 kW et 280 kW respectivement, seront toujours disponibles en Chine en 2022. Ces versions à moteur thermique atteignent également une vitesse de pointe de 250 km/h[10]. La Série 7 reçoit également la limitation de patinage des roues à proximité de l'actionneur présenté avec la Série 1 de 2019, dans lequel le système antipatinage est intégré au système de gestion moteur. Cela raccourcit les longs trajets du signal vers l'unité de commande ESP (avec le BMW DSC, Dynamic Stability Control), de sorte que les interventions de contrôle sont censées être jusqu'à dix fois plus rapides[5].

Châssis[modifier | modifier le code]

Le châssis a une suspension à double triangulation à l'avant et une suspension à cinq bras à l'arrière. Il est dirigé par une direction assistée électromécanique avec translation dépendante de l'angle de braquage, la direction assistée est dépendante de la vitesse. De plus, une caractéristique axée sur le confort ou sportive peut être réglée. La direction intégrale, qui réduit le rayon de braquage de 0,8 m, est disponible moyennant un supplément. À partir du printemps 2023, il devrait être possible de contrôler toutes les manœuvres de stationnement à l'extérieur du véhicule avec un smartphone. L’assistant de manœuvre peut utiliser le GPS et l'enregistrement des mouvements de direction pour enregistrer diverses manœuvres sur une distance allant jusqu'à 200 mètres, cela est possible pour dix sortes d’emplacements.

Les deux essieux ont une suspension pneumatique avec contrôle automatique du niveau et des amortisseurs à commande électronique, avec lesquels la voiture peut être abaissée de 10 mm en mode sport et également relevée de 20 mm. Une stabilisation du roulis qui fonctionne avec des moteurs pivotants de 48 volts peut être ajoutée. La taille des roues est de 19 pouces, des roues jusqu'à 22 pouces sont disponibles sur demande[5].

Intérieur[modifier | modifier le code]

Le contrôleur iDrive a un aspect en verre cristal. Une nouvelle fonctionnalité est une surface de contrôle avec des surfaces de commande tactiles parfaitement intégrées (barre d'interaction), qui s'étend sur toute la largeur à l’intérieur depuis à peu près le centre du volant jusqu’aux panneaux de porte. Il est rétro-éclairé ; les couleurs peuvent affecter les passagers dans un menu correspondant (« My Modes »). Le toit panoramique en verre a des filaments lumineux LED interchangeables en conséquence[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c et d (de) Henning Peitsmeier, « Privatkino auf vier Rädern », FAZ.net, (consulté le ).
  2. ↑ a et b (de) Gerd Stegmaier, « BMW 3,0-Liter-Reihen-6-Zylinder-Turbo (B58): Brennverfahren wie im Prius, 500 PS dank PHEV? », auto-motor-und-sport.de, (consulté le ).
  3. ↑ a et b (de) Benny, « BMW 7er 2022: Alle Bilder & Infos zu 7er G70 & i7 », bimmertoday.de, (consulté le ).
  4. ↑ (de) Stefan Wagner, « Neuer BMW 7er (2022) kriegt ein eigenes Kino in den Fond », de.motor1.com, (consulté le ).
  5. ↑ a b c et d (de) Gerd Stegmaier et Uli Baumann, « Neuer BMW 7er (G70): Ein Schuss Rolls-Royce, aber kein V12 », auto-motor-und-sport.de, (consulté le ).
  6. ↑ a et b (de) Gerd Stegmaier et Holger Wittich, « Neuer BMW i7 (2022): Strom im Antrieb, Streaming im Fond », auto-motor-und-sport.de, (consulté le ).
  7. ↑ (de) dpa, « Noch in diesem Jahr: BMW 7er kommt als Diesel, Plug-in-Hybrid und E-Modell », zeit.de, (consulté le ).
  8. ↑ (de) Andreas Burkert, « Der ideale Elektromotor für die Elektromobilität », springerprofessional.de, (consulté le ).
  9. ↑ (de) Gerd Stegmaier et Alexander Bloch, « Elektromotoren im Auto (ASM, PSM, SSM): Die Wahrheit und 10 Irrtümer über E-Motoren », auto-motor-und-sport.de, (consulté le ).
  10. ↑ a b et c (de) Stefan Wagner, « Der neue BMW 7er (2022) ist opulenter und streitbarer denn je », de.motor1.com, (consulté le ).

Liens externes[modifier | modifier le code]

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