Balise de signalisation routière en France
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Dans le domaine routier, une balise est un dispositif implanté pour guider les usagers ou leur signaler un risque particulier, ponctuel ou linéaire, sur un itinéraire traité de façon homogène.
L'objet de la signalisation de danger est d'attirer de façon toute spéciale l'attention des usagers de la route aux endroits où leur vigilance doit redoubler en raison de la présence d'obstacles ou de points dangereux. La signalisation de danger est réalisée à l'aide :
- de panneaux de type A pour les dangers courants ;
- de panneaux de type G pour la signalisation de position des passages à niveau ;
- de balises de type J.
Le présent article est consacré aux balises, codifiées J en France.
Typologie selon la fonction[modifier | modifier le code]
On distingue :
- Les balises de virage qui ont pour objet de matérialiser le tracé extérieur des virages. Elles sont réservées aux virages qui peuvent ne pas apparaître clairement aux automobilistes ;
- Les balises d’intersection qui ont pour objet de matérialiser une intersection, généralement située hors agglomération, quel que soit le régime de priorité établi ;
- Les balises d’alignement ;
- Les balises de guidage.
Typologie selon la nature[modifier | modifier le code]
On distingue :
- les balises souples, c'est-à-dire les dispositifs de balisages implantés de manière permanente ou temporaire et susceptibles de ne pas présenter de déformations irréversibles après choc en axe ou passage de roues ;
- les balises rigides, qui peuvent se déformer mais doivent résister à certaines sollicitations.
Liste des balises utilisées en France[modifier | modifier le code]
| Type[1] | Fonction | Représentation |
|---|---|---|
| J1 | Balisage des virages. | 
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| J1 bis | Balisage des virages sur routes fréquemment enneigées. | 
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| J3 | Signalisation de position des intersections de routes. | 
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| J4 | Balisage de virages. | 
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| J5 | Signalisation des têtes d’îlots directionnels à contournement par la droite. | 
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| J6 | Délinéateur. Balisage des limites de chaussées. | 
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| J7 | Manche à air. Balise indiquant l’endroit où souffle fréquemment un vent latéral violent ainsi que l’intensité et la direction de celui-ci. | 
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| J10 | Balise pour passage à niveau. La balise J10 est de couleur blanche et comporte une à trois bandes rouges obliques. | 
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| J11 | Dispositif de renforcement d’un marquage continu permanent. La balise J11 est de couleur blanche. | 
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| J12 | Dispositif de renforcement d’un marquage permanent en divergent. La balise J12 est de couleur verte. | 
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| J13 | Balise de signalisation d’obstacle. La balise J13 comporte des bandes obliques alternativement bleues et blanches. | 
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| J14a et J14b | Balises de musoir, signalant la divergence des voies. La balise J14a est constituée d'un élément unique en forme de demi-cercle portant sur sa face avant deux flèches de couleur blanche sur fond vert. La balise J14b est constituée d'une série d'éléments dont la face avant porte un graphisme en forme de chevron de couleur blanche sur fond vert. | 
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| J15a et J15b | Plot rétroréfléchissant ou de bordure destiné au renforcement, de nuit, du guidage ou de la perception de la signalisation horizontale permanente. Le plot est composé d’un ou deux rétroréflecteurs de couleur blanche. | 
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| J16 | Jalonneur-réflecteur destiné au guidage latéral continu, de nuit, en complément de la signalisation horizontale permanente. la balise J16 est constitué d’un élément rétroréfléchissant incolore ou de couleur blanche, qui s’inscrit dans un carré solidaire d’un piquet fixé au sol. | |
| J17 | Plot lumineux destiné au guidage latéral par sens de circulation, en complément de la signalisation horizontale permanente et des signaux d'affectation de voies R21 |
Non agressivité en cas de choc[modifier | modifier le code]
Leur constitution, leurs modes d'ancrage au sol ou de fixation sur d'autres équipements doivent être tels qu'ils ne présentent qu'une faible agressivité en cas de choc[2].
Caractéristiques mécaniques des balises rigides[modifier | modifier le code]
Résistance aux chocs[modifier | modifier le code]
Soumis à l'essai de résistance aux chocs au pendule Charpy à -15 °C, +20 °C et +50 °C, les éprouvettes, découpées dans le corps des balises de virage J1 ou d'intersection J3, ne doivent pas présenter de rupture[3].
Traction-allongement[modifier | modifier le code]
Les essais de traction-allongement sont effectués, selon les normes NF EN ISO 527-1 et NF EN ISO 527-3, à -15 °C, +20 °C et +50 °C avec une vitesse de traction de 10 mm/min, sur des éprouvettes découpées dans le corps des balises de virage J1 ou d'intersection J3. Les contraintes et les allongements au seuil d'écoulement doivent atteindre les valeurs minimales mentionnées dans le tableau ci-dessous.
| -15 °C | +20 °C | +50 °C | |
|---|---|---|---|
| Résistance minimale (MPa) | 22 | 11 | 8,5 |
| Allongement minimal (%) | 5 | - | - |
Flexion[modifier | modifier le code]
Mesurée conformément selon une méthode d'essai spécifique aux balises permettant de déterminer la déformation d'une balise sous application d'une charge, la valeur moyenne de flexion doit être inférieure ou égale à 60 mm sous l'effet d'une charge de 20 daN.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Arrêté du modifié relatif à la signalisation des routes et des autoroutes.
- [PDF] Arrêté du 7 juin 1977 modifié - Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 1re partie : Généralités - Article 9-2
- Norme XP P 98-545 Balises de virage et d'intersection en matière plastique - Caractéristiques, spécifications
