Carinthia (navire, 1956)
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| Carinthia | |
 Le Carinthia (à droite) à Southampton en 1967. | |
| Autres noms | Fairland (1968-1971) Fairsea (1971-1988) Fair Princess (1988-2000)[1] China Sea Discovery (2000-2005)[2] Sea Discovery (2005)[3] |
|---|---|
| Type | Navire de croisière |
| Histoire | |
| Chantier naval | John Brown & Company, à Clydebank (Écosse) |
| Lancement | [4] |
| Mise en service | |
| Statut | Détruit en 2005 à Alang[3] |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 185,4 m |
| Maître-bau | 8,7 m |
| Tirant d'eau | 24,4 m |
| Tonnage | 21 947 t (1956-1971) 16 627 t (1971-2005) |
| Propulsion | 4 turbines à vapeur John Brown & Company |
| Puissance | 18 277 kW |
| Vitesse | 20 nœuds |
| Carrière | |
| Propriétaire | Cunard Line |
| Armateur | Cunard Line (1956-1968) Sitmar Cruises (1971-1988) Princess Cruises (1988-1997) P & O Cruises (1997-2000) Emerald Sea Cruises (2000-2002) China Sea Cruises (2002-2005) |
| Pavillon |  Royaume-Uni (1956-1968) Liberia (1968-2005)
|
| Port d'attache | Liverpool (1956-1968) Monrovia (1968-2005) |
| IMO | 5063629 |
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Le Carinthia est un paquebot construit en 1954 par les chantiers John Brown & Company de Clydebank pour la compagnie Cunard Line. Il est lancé le [4] et mis en service le .
Histoire[modifier | modifier le code]
Contexte[modifier | modifier le code]
En 1951, la Cunard Line commande quatre navires aux chantiers John Brown & Company de Clydebank pour s’imposer face à la Canadian Pacific Steamship Company sur la liaison Liverpool↔Montréal. Il s’agit de la classe Saxonia, composée du Saxonia, de l’Ivernia, du Carinthia et du Sylvania.
Construction[modifier | modifier le code]
Le Carinthia est un paquebot construit en 1954 par les chantiers John Brown & Company de Clydebank pour la compagnie Cunard Line. Il est lancé le [4] et mis en service le .
Cunard Line[modifier | modifier le code]
En , il endommage son hélice tribord dans les glaces à Montréal.
En , au cours de sa refonte, il est bloqué dans en cale sèche à Liverpool pendant seize semaines par les grèvistes de l’Amalgamated Engineering Union. Le suivant, il heurte le Tadoussac dans le brouillard à 30 milles nautiques de Québec.
En 1963, il est amélioré et reçoit 80 cabines de classe touriste; mais est retiré du service en 1967 à cause des importantes pertes de la Cunard Line à la suite de la grève de 1966 lors de laquelle il reste amarré à Liverpool pendant six semaines. Par conséquent, la Cunard Line le désarme avec le Carinthia et le Caronia à Southampton et les met en vente[5].
Sitmar Line[modifier | modifier le code]
En , il est vendu à la compagnie Sitmar Line (en) qui le renomme Fairland. La compagnie souhaite le mettre en service entre Southampton et l’Australie, mais cet itinéraire est en perte de vitesse à cause du développement de l’aviation et le navire reste désarmé à Southampton jusqu’en 1970[6], lorsqu’il est transformé en navire de croisière à Trieste. Il est remis en service le et effectue des croisières depuis les États-Unis sous le nom de Fairsea.
P & O Cruises[modifier | modifier le code]
En 1988, Sitmar Line (en) est rachetée par la P & O Cruises en et le navire est transféré à la flotte de Princess Cruises qui le fait naviguer sous le nom de Fair Princess[1].
En 1995, Regency Cruises essaye de le racheter, mais fait faillite avant que le contrat ne soit signé et le navire est désarmé à Mazatlan avant d’être transféré à la flotte de P & O Cruises à l’été 1996 pour remplacer le Fairstar (en) sur les croisières australiennes.
Le , une croisière est annulé après que ses moteurs ne soient tombés en panne.
Chine[modifier | modifier le code]
En , la P & O Cruises annule les croisières du Fair Princess et annonce la vente du navire à la compagnie Emerald Sea Cruises. Le navire quitte la flotte de P & O Cruises en après avoir servi d’hôtel flottant pendant les Jeux olympiques de Sydney.
En , il est renommé China Sea Discovery[2] et effectue des croisières en mer de Chine méridionale, mais les croisières ne font pas recette et le navire est désarmé à Kaohsiung en juin.
En 2002, il est vendu à la compagnie China Sea Cruises qui essaye de le remettre en service, mais le fiasco est à nouveau total et le navire est désarmé à Hong Kong.
Fin[modifier | modifier le code]
En 2005, il est vendu à la casse et renommé Sea Discovery. Il arrive à Alang le et est détruit[3].
Le , alors qu’il et en cours de démolition, un incendie se déclare à bord et tue 9 ouvriers.
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Il a trois navires jumeaux:
- l’Ivernia, qui a été détruit en 2004 à Alang.
- le Saxonia, qui a été détruit en 1999 à Alang.
- le Sylvania, qui a été détruit en 2004 à Alang.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « RMS Carinthia (1956) » (voir la liste des auteurs).
- Le Fair Princess à Milne Bay en avril 1998.
- Le China Sea Discovery aux couleurs de l’Emerald Sea Cruises.
- Le Sea Discovery à Alang.
- Une vidéo du lancement du Carinthia
- (en) Une photo du Caronia (à droite) désarmé à Southampton avec le Fairland (au centre) et le Sylvania (à gauche).
- Le Fairwind (à gauche) et le Fairland (à droite) désarmé à Southampton.
