Chemin de fer de service des travaux de contrôle de l'érosion de Tateyama

	Chemin de fer de service des travaux de contrôle de l'érosion de Tateyama
Pays	Japon
Villes desservies	Tateyama
Historique
Mise en service	1929
Caractéristiques techniques
Longueur	18 km
Vitesse maximale; commerciale	18 km/h
Écartement	étroit (610 mm)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	50 ‰
Nombre de voies	Voie unique ;
Trafic
Exploitant(s)	Bureau de contrôle de l'érosion de la région montagneuse de Tateyama
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et le Japon.

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Le chemin de fer de service des travaux de contrôle de l'érosion de Tateyama (立山砂防工事専用軌道, Tateyama Sabō Kōji Sen'yō Kidō^?), ou plus simplement chemin de fer de contrôle de l'érosion de Tateyama (立山砂防軌道, Tateyama Sabō Kidō^?), est un chemin de fer industriel situé à Tateyama dans la préfecture de Toyama au Japon. Il permet de transporter des matériaux et du personnel pour la construction et l'entretien des installations de contrôle de l'érosion du fleuve Jōganji, comme les barrages.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le fleuve Jōganji, qui coule du mont Tate jusqu'à la baie de Toyama, connaissait des crues fréquentes et des formations de lave torrentielle. En 1926, le ministère de l'Intérieur commence à construire des installations afin de contrôler l'érosion du fleuve. Une ligne à voie étroite est mise en service en 1929 entre Senjugahara et Kanbadaira, puis un funiculaire est construit en 1930 entre Kanbadaira et Mizutani, et enfin une seconde ligne ferroviaire entre Mizutani et Shiroiwa l'année suivante^[1]. L'exploitation est arrêtée entre 1944 et 1948 en raison de la Seconde Guerre mondiale, période pendant laquelle le funiculaire s'est effondré. Ce dernier est remplacé par un ascenseur incliné, puis par une ligne ferroviaire avec 18 rebroussements d'affilée, faisant la liaison avec les deux lignes existantes. La section entre Mizutani et Shiroiwa est ensuite abandonnée. Entre 1998 et 2007, la ligne a été rénovée avec de nouveaux itinéraires, réduisant le nombre de rebroussement.

En raison de son intérêt historique, la ligne fait partie des monuments enregistrés du Japon.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Ligne[modifier | modifier le code]

longueur : 18 km
écartement des voies : 610 mm
vitesse maximale : 18 km/h
nombre de voies : voie unique
altitude minimale : 475 m
altitude maximale : 1 117 m
pente moyenne : 35 ‰
pente maximale : 50 ‰
nombre de rebroussements (zigzag) : 38

Liste des arrêts[modifier | modifier le code]

Senjugahara (千寿ヶ原) (à proximité de la gare de Tateyama)
Nakagoya (中小屋)
Kuwadani (桑谷)
Onigajō (鬼ヶ城)
Kanbadaira (樺平)
Mizutani (水谷)

Galerie photo[modifier | modifier le code]

Locomotive Diesel
Une rame à Senjugahara.
La voie à Amadori.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Tateyama Sabō Erosion Control Works Service Train » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

↑ (ja) Tateyama Mountain Area Sabo Office, « 立山砂防のトロッコ » [« Train de contrôle de l'érosion de Tateyama »] (consulté le 14 septembre 2023).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Chemin de fer de service des travaux de contrôle de l'érosion de Tateyama, sur Wikimedia Commons

Lien externe[modifier | modifier le code]

(ja) Site officiel

[1] (ja) Tateyama Mountain Area Sabo Office, « 立山砂防のトロッコ » [« Train de contrôle de l'érosion de Tateyama »] (consulté le 14 septembre 2023).

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