Chemin de fer touristique du Rhin

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Ried Express
Chemin de Fer Touristique du Rhin
Ligne de Volgelsheim (Gare de Volgelsheim, anciennement Neuf-Brisach) à l'embarcadère de Sans-Soucis sur le Rhin
via le dépôt de l'association
Image illustrative de l’article Chemin de fer touristique du Rhin
La gare de Volgelsheim (Neuf-Brisach Gare), siège de l'association et gare de départ de la ligne.
Gare de Volgelsheim: N 48.01897, E 7.54556
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Seule la ville de Volgelsheim est desservie par le Chemin de Fer Touristique.
Historique
Mise en service 1959
Concessionnaires Syndicat Mixte pour la Gestion du Port Rhénan de Colmar Neuf-Brisach (SMO)
Caractéristiques techniques
Longueur 10 km
Vitesse maximale
commerciale 		30 km/h
Écartement standard (1,435 m)
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Exploitant(s) Port Rhénan de Colmar, Chemin de Fer Touristique du Rhin
Trafic Fret en semaine par le Port Rhénan de Colmar toute l'année.

Touristique les WE de mai à octobre par le Chemin de Fer Touristique du Rhin

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Le Chemin de fer touristique du Rhin (CFTR) ou Ried Express est un chemin de fer touristique situé en Alsace dans le Haut-Rhin. Il est géré par une association de bénévoles qui propose des sorties en train tracté par des locomotives à vapeur ou des locotracteurs diesel, sur une section d'environ 12 kilomètres de la ligne Volgelsheim (Neuf-Brisach Gare) - Marckolsheim qui constitue un embranchement privé de la ligne de Colmar-Central à Neuf-Brisach.

Offre touristique[modifier | modifier le code]

Les circulations à destination du public sont organisées de début mai à fin septembre, les dimanches et jours fériés, ainsi que certains samedis de juillet/août. Il s'agit, au choix, d'un parcours uniquement train[1] ou d'un combiné train + bateau, en coopération avec la BFS (Breisacher Fahrgastschiffahrt), un batelier allemand basé de l'autre côté du Rhin, à Breisach[2].

Le départ côté français est donné à 15h en gare de Volgelsheim. Une halte est ensuite organisée au dépôt de l'association afin que le grand public puisse profiter d'une visite guidée du matériel ferroviaire préservé par les membres. Puis le voyage se poursuit dans le Ried Alsacien jusqu'au terminus, l'embarcadère de Sans-Souci, où le visiteur monte dans le bateau de la BFS. Celui-ci, après un parcours sur le Rhin, le dépose à un embarcadère situé près du dépôt, dépôt qu'il rejoint à pieds. Il y monte dans le train qui le ramène en gare de Volgelsheim pour 17h30 environ[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

Créée en 1982, cette association Loi de 1908 a son siège en Gare de Volgelsheim. Elle rassemble une vingtaine de membres bénévoles passionnés de chemin de fer. Une petite dizaine d'entre eux se consacrent activement à la bonne marche des circulations et à la restauration du matériel. Elle s'est donné pour mission de restaurer des locomotives diesel et à vapeur. Les joyaux de la collection sont tout particulièrement les seules locomotives à vapeur préservées du défunt réseau Elsaß-Lothringen à savoir les 030TB130 et 134. Les touristes peuvent revivre un après-midi l'ambiance du voyage ferroviaire des débuts du XXe siècle en Alsace[4].

Les collections[modifier | modifier le code]

La collection de matériel roulant ferroviaire restaurée par les membres de l'association comprend des locomotives à vapeur, des machines diesel, des voitures voyageurs et des wagons marchandises.

L'association a acquis trois nouvelles machines courant octobre 2014 : une locomotive à 3 essieux biellés produite par la SACM et équipée d'un moteur MGO, une locomotive à vapeur 020 tender à chaudière verticale produite par Cockerill en Belgique en 1921 et un locotracteur Gaston-Moyse[5],[6] pour récupération de pièces. Celui-ci a été déconstruit courant 2019 et ne fait plus partie de la collection.

La locomotive General Electric no 4036 type 75 tons de 1944 a, quant à elle, été acquise la même année par un membre actif qui l'a mise à la disposition de l'association.

D'autres engins sont arrivés depuis 2014 : un Moyse type BN 40E 240A équipé d'un moteur 6 cylindres turbo Cummins, un Deutz type KS200 B de provenance suisse, équipé d'un moteur V12, le second General Electric no 4032 et le A1A-A1A 62073 Baldwin, tous deux engins issus de la collection du chemin de fer touristique Pontarlier-Vallorbe.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en avril 2024) :

Locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
020T chaudière verticale no 2850 Cockerill, 1913 En service
  • Locomotive à chaudière verticale de type 3
  • 4,6 m, 11 t (19,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (110 ch).
  • Timbre chaudière : 10 kg/cm²
  • Capacité de la soute à charbon : 530 kg
  • Capacité de la soute à eau : 2 100 L (2,1 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs plans
  • Logo monument historique Classé MH (2020)[7]
020T chaudière verticale no 2983 Cockerill, 1921 Hors service (en cours de restauration complète).
  • Locomotive à chaudière verticale de type 4R (renforcé)
  • 4,9 m, 15 t (20 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h (120 ch).
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm²
  • Capacité de la soute à charbon : 650 kg
  • Capacité de la soute à eau : 3 200 L (3,2 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques
020T no 7006 Decauville, 1922 Hors service
  • 7,55 m, 22,5 t (28,9 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (450 ch).
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm²
  • Capacité de la soute à charbon : 500 kg
  • Capacité de la soute à eau : 3 500 L (3,5 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques
  • Logo monument historique Classé MH (2020)[8]
020T no 4353 Fives-Lille, 1923 Hors service
  • 8,2 m, 18 t (22,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h (300 ch).
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm²
  • Capacité de la soute à charbon : 1 t
  • Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3)
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs plans
  • Logo monument historique Classé MH (2020)[9]
020T no 5844 dite "Christiane" Henschel & Sohn, 1901 En service
  • 7,72 m, 21 t (27,8 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h (280 ch).
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm²
  • Capacité de la soute à charbon : 1 t
  • Capacité de la soute à eau : 3 300 L (3,3 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs plans
  • Logo monument historique Classé MH (2020)[10]
020T sans foyer no 2619 SLM Winterthur, 1917 Hors service (en cours de restauration complète).
030 TB no 130 dite "Berthold" SACM (no 5015), 1900 En service
  • C'est une des trois uniques locomotives préservées en état de marche du défunt réseau Elsaß-Lothringen (EL), réseau que Bismarck avait considérablement développé entre 1871 et 1918, lorsque l'Alsace faisait partie de l'Empire allemand [11].
  • 8,03 m, 28 t (34,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (410 ch).
  • Timbre chaudière : 11 kg/cm²
  • Capacité de la soute à charbon : 1,5 t
  • Capacité de la soute à eau : 4 700 L (4,7 m3).
  • Distribution : Allan à tiroirs plans
  • Logo monument historique Classé MH (1990)[12]
030 TB no 134 dite "Theodor" SACM (no 5019), 1900 En service
  • C'est une des trois uniques locomotives préservées en état de marche du défunt réseau Elsaß-Lothringen (EL), réseau que Bismarck avait considérablement développé entre 1871 et 1918, lorsque l'Alsace faisait partie de l'Empire allemand [11].
  • 8,03 m, 28 t (34,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (410 ch).
  • Timbre chaudière : 11 kg/cm²
  • Capacité de la soute à charbon : 1,5 t
  • Capacité de la soute à eau : 4 700 L (4,7 m3).
  • Distribution : Allan à tiroirs plans
  • Logo monument historique Classé MH (1990)[13]
La 030TB no 134

Locomotives et locotracteurs diesel[modifier | modifier le code]

  • Locotracteur Decauville Y 2402 ex-SNCF, de 1961. Il sert au retournement de la rame à l'embarcadère de Sans-soucis.
  • Locotracteur Y 2498, ex-SNCF dépôt de Lumes, Decauville de 1968.
  • Locotracteur Decauville type TE2001, immatriculé no 39 de 1963.
  • Locotracteur Vereinigter Schienenfahrzeugbau der DDR (LKM) type V22, immatriculé no 262411, Baureihe 102,0, de 1972.
  • Locotracteur LLD type I6110 BND, immatriculé no 3245 à moteur 6 cylindres Hispano-Suiza, de 1958
  • Locomotive Baldwin, type DRS 6-4-660, immatriculée 040DA29 puis A1A-A1A 62029 ex-SNCF, fournie à la France en 1947 par les États-Unis, arrivée en 1984 au CFTR depuis le dépôt SNCF de Lens.
  • Locomotive Baldwin, type DRS 6-4-660, immatriculée 040DA73 puis A1AA1A 62073, ex-SNCF, acquise auprès du Chemin de fer touristique Pontarlier-Vallorbe, arrivée au mois de novembre 2020 au dépôt de l'association.
  • Locotracteur Jung, type Kö 310, immatriculé 310 700-00, ex-Deutsche Reichsbahn, compagnie de la RDA, de 1935
  • Locotracteur Klöckner-Humboldt-Deutz AG type A8L 614 R, immatriculé no 159, construit à Cologne en 1959.
  • Locotracteur Moyse type 25TED100, immatriculé no 176, ex-AL, à moteur diesel 4 cylindres en ligne, de 1929.
  • Locotracteur Moyse type BN 40E 240 Cum de 40 tonnes, immatriculé no 1419, ex-CCI Belfort, de 1977.
  • Locotracteur Saviem type Latil, immatriculé no 23, à moteur diesel à 4 cylindres en ligne de 1955.
  • Locotracteur Breuerwerk type V, immatriculé no 3034, anciennement situé au port de Strasbourg, de 1951.
  • Locomotive diesel-électrique BB du type GE 75 ton Drop Cab, no 4032 ex-Transportation Corps de l'armée des États-Unis, construite à Erie (Pennsylvanie) en 1944[14] par General Electric, précédemment propriété du chemin de fer touristique Pontarlier-Vallorbe.
  • Locomotive diesel-électrique BB du type GE 75 ton Drop Cab, no 4036 ex-Transportation Corps de l'armée des États-Unis, construite à Erie (Pennsylvanie) en 1944[14] par General Electric, utilisée commercialement jusqu'en 2011 par le chemin de fer de Blaise-et-Der.
  • Locomotive SACM immatriculée no 282, acquise auprès du Cercle d'Études Ferroviaires Nord en 2014 et construite en 1956.
  • Locotracteur Deutz type KS 200 B de 1956, acheté en Suisse.
  • Locotracteur rail-route Moyse type RR 12HG 110D, no 184 et immatriculé 7930069, ex-Ministère de l'Air sur la BA105 de Evreux-Fauville, précédemment propriété d'un membre du Chemin de fer de la Vallée de l'Eure

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Site du CFTR horaires et tarifs de circulation lire (consulté le 25/11/2009).
  2. ↑ Site du CFTR, offre combinée train + bateau lire (consulté le 25/11/2009)
  3. ↑ Site du CFTR, source principale de l'article lire (consulté le 25/11/2009)
  4. ↑ Site du CFTR, Histoire lire (consulté le 25/08/2009).
  5. ↑ « VOLGELSHEIM Chemin de fer touristique du Rhin / 163 tonnes de loco », Dernières Nouvelles d'Alsace,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ Ph.M., « VOLGELSHEIM Chemin de fer touristique du Rhin / Les locos les motivent toujours », Dernières Nouvelles d'Alsace,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  7. ↑ « Locomotive type 020 à chaudière verticale Cockerill n°2850 », sur www.pop.culture.gouv.fr (consulté le )
  8. ↑ « Locomotive type 020T Decauville n°7006 », sur www.pop.culture.gouv.fr (consulté le )
  9. ↑ « Locomotive type 020 T Fives-Lille n° 4533 », sur www.pop.culture.gouv.fr (consulté le )
  10. ↑ « Locomotive Henschel type 020 T n°5844 », sur www.pop.culture.gouv.fr (consulté le )
  11. ↑ a et b Avec l'exemplaire visible au chemin de fer touristique du Fond de Gras, situé à Pétange au Luxembourg, photo de la locomotive sur la page d'accueil du site internet consulter.
  12. ↑ Notice no PM68000435, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  13. ↑ Notice no PM68000667, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  14. ↑ a et b « La Locomotive General Electric no 4036 », sur cftr.evolutive.org (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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