Classe Balilla
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| Classe Balilla | |
 Le Domenico Millelire | |
| Caractéristiques techniques | |
|---|---|
| Type | Croiseur sous-marin |
| Longueur | 86,5 mètres |
| Maître-bau | 7,8 mètres |
| Tirant d'eau | 4,7 mètres |
| Déplacement | 1 450 tonnes en surface 1 904 tonnes en immersion |
| Propulsion | 2 moteurs diesel 2 × moteurs électriques 2 hélices |
| Puissance | 4 900 cv (3 700 kW) (diesels) 2 200 cv (1 600 kW) (moteurs électriques) |
| Vitesse | 17,5 nœuds (32,4 km/h) en surface 8,9 nœuds (16,5 km/h) immergé |
| Profondeur | 110 m |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 6 tubes lance-torpilles de 533 mm (4 à l'avant, 2 à l'arrière) 1 canon de pont de 120 mm simple 2 mitrailleuses de 13,2 mm |
| Rayon d’action | En surface 12 000 miles à 7 nœuds En immersion 110 miles à 3 nœuds |
| Autres caractéristiques | |
| Équipage | 77 |
| Histoire | |
| Constructeurs | Odero-Terni-Orlando |
| A servi dans | _crowned.svg){kind=small} Regia Marina
|
| Commanditaire |  Marinha do Brasil
|
| Période de construction |
1925-1929 |
| Période de service | 1927–1950 |
| Navires construits | 5 |
| Navires perdus | 1 |
| Navires démolis | 4 |
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La classe Balilla a été la première classe à être construite pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina) après la fin de la Première Guerre mondiale. Il s'agissait de grands sous-marins de croisière océanique conçus pour opérer dans l'océan Indien et basés dans les colonies italiennes d'Afrique de l'Est. La conception était à double coque et basée sur les U-boote allemands de type UE II, dont l'un, l'U-120, a été fourni aux Italiens comme réparation de guerre. Un moteur diesel auxiliaire de 425 chevaux (317 kW) a été installé comme générateur supplémentaire.
Pendant la guerre, les sous-marins ont été basés en Méditerranée en 1940, mais se sont avérés trop grands pour être des sous-marins de patrouille efficaces. Leur seul succès est le naufrage du sous-marin britannique HMS Triad (N53) par le Enrico Toti le . Après 1941, ils ont été utilisés comme sous-marins de transport pour approvisionner les forces italiennes en Afrique du Nord. Les sous-marins survivants ont été mis à la ferraille après la guerre.
Un sous-marin, le Humaytá, a été construit pour la marine brésilienne selon une conception modifiée.
Conception[modifier | modifier le code]
La conception de la classe Ballila consistait en une solide double coque qui donnait aux navires une profondeur de plongée maximale de 110 m (350 pieds), bien que le Domenico Millelire ait atteint 122 m (400 pieds) lors d'essais. Les sous-marins ont déplacé 1 427 tonnes en surface et 1 874 tonnes en plongée. Ils mesuraient 86,5 m de long, avaient une largeur de 7,8 m et un tirant d'eau de 4,7 m. Les sous-marins étaient considérés comme ayant une faible stabilité[1].
Les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel Fiat pour la navigation de surface et deux moteurs électriques Savigliano pour l'entraînement de deux arbres en immersion. Ces derniers produisaient respectivement 4 900 ch (3 700 kW) et 2 200 ch (1 600 kW). Le second moteur diesel était destiné à des usages auxiliaires et à la recharge des batteries, ce qui était une nouveauté au moment de la construction des sous-marins. Les sous-marins ont ainsi atteint une vitesse de 16 nœuds (30 km/h) en surface et de 7 nœuds (13 km/h) en immersion. Cependant, la conception initiale prévoyait la possibilité d'atteindre une vitesse de 17,5 nœuds (32,4 km/h) en surface et de 8,9 nœuds (16,5 km/h) en immersion. Les sous-marins de la classe Ballila avaient un rayon d'action de 13 000 nautiques (24 000 km) à 10 noeuds (19 km/h)[1].
La classe Ballila était armée de six tubes lance-torpilles de 533 mm (21 pouces), dont quatre situés à l'avant et deux à l'arrière. Les sous-marins embarquaient 16 torpilles, avec deux recharges pour chaque tube d'étrave et une recharge pour chaque tube au cul du sous-marin[1].
La classe était également armée d'un canon de pont de 120 mm (5 pouces)/de calibre 27, modèle 1924, qui était placé dans un support blindé dans la partie avant du kiosque. En 1934, la classe a subi un réaménagement qui a permis de transformer le modèle du canon par un de 120 mm (5 pouces) de calibre 45. Les navires ont également reçu deux mitrailleuses de 13,2 mm (0,52 in) montées en deux affûts simples[1],[2].
Sous-classe Humaytá[modifier | modifier le code]
Le Humaytá a été commandé par la marine brésilienne en tant que sous-marin de plongée profonde. Les modifications apportées à la conception standard de la classe Ballila comprennent le placement des moteurs diesel et électriques plus en avant, la modification de l'étrave et une répartition différente des ballasts dans tout le sous-marin. Le sous-marin était plus long pour une longueur totale de 87 m avec un tirant d'eau plus faible, 4 m. Le navire a déplacé 1 390 tonnes en surface et 1 884 tonnes en plongée[3].
Le sous-marin était propulsé par deux diesels Ansaldo dont un moteur électrique développant respectivement 4 900 ch (3 700 kW) et 900 ch (670 kW). Le navire a ainsi atteint une vitesse de 18,5 noeuds (34,3 km/h) en surface et de 9,5 noeuds (17,6 km/h) en immersion[3].
Le Humaytá se distingue également par son armement. Le sous-marin était équipé de six tubes torpilles de 533 mm (21 pouces) dont quatre à l'avant et deux à l'arrière. Cependant, le navire n'avait qu'un canon de pont de 4 pouces (102 mm) et embarquait 16 mines[3].
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Tous les navires ont été construits par Odero-Terni-Orlando (OTO) à Muggiano, commune de Lerici à La Spezia. Le Humaytá est une version modifiée de ce modèle construit pour la marine brésilienne en 1927. Le navire a été mis hors service en 1950.
| Navire | Lancé | Destin | |
|---|---|---|---|
| Italie | |||
| Balilla | Transformé en barge et démantelé en 1946 | ||
| Domenico Millelire | Transformé en dépôt de latex et utilisé par Pirelli jusqu'en 1977 | ||
| Antonio Sciesa | Endommagé en à Benghazi, sabordé le | ||
| Enrico Toti | Utilisé comme ponton et démantelé en 1946 | ||
| Brésil | |||
| Humaytá | Mis au rebut | ||
Unité[modifier | modifier le code]
Antonio Sciesa[modifier | modifier le code]
En 1933, le Antonio Sciesa a réalisé le tour de l'Afrique avec le Toti. Il a participé sans succès à la guerre civile d'Espagne, en .
Pendant la Seconde Guerre mondiale, de juin à , il a effectué 4 missions offensives, sans résultat, et 2 missions de transfert. Désarmé de à , il est remis en service pour être employé dans des missions de transport: il en effectue 6, transportant au total 369 tonnes de matériel.
Le , il est mis hors de combat par une attaque aérienne à Benghazi, perdant 23 hommes. L'épave s'est autodétruite six jours plus tard lorsque la ville a été abandonnée.
Balilla[modifier | modifier le code]
En 1933, avec le Millelire, il a traversé l'Atlantique pour soutenir la traversée aérienne Rome-Chicago (en italien : Crociera Aerea del Decennale) (ou Croisière Aérienne Décennale). En 1936, il participe à la guerre civile d'Espagne, sans résultat.
Vieux et usé, il n'a accompli au début de la Seconde Guerre mondiale que trois missions offensives infructueuses.
Destiné à l'école de sous-marins de Pula après , il a servi pour cette école jusqu'au , date à laquelle il a été désarmé.
Transformé en camion-citerne à carburant sous la dénomination GR.247, il a été désaffecté en 1946 et mis au rebut après la guerre.
Domenico Millelire[modifier | modifier le code]
En 1933, avec le Balilla, il a traversé l'Atlantique pour soutenir la Croisière Aérienne Décennale. En 1936, il a participé sans succès à la guerre civile d'Espagne.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, obsolète, il a effectué un total de 11 missions de guerre, couvrant environ 5 000 milles nautiques (9 300 km).
Affecté en 1941 à l'école de sous-marins de Pula, il a assuré les activités de formation de l'école jusqu'au , date de son déclassement.
Converti en pétrolier et ponton de chargement avec la marque GR.248, à la fin de la guerre, il a été retrouvé coulé à Palerme.
Récupéré et désaffecté en 1946, il a servi d'entrepôt de latex à Pirelli jusqu'en 1977, date à laquelle il a été mis au rebut.
Enrico Toti[modifier | modifier le code]
En 1933, il a fait le tour de l'Afrique avec le Sciesa. Trois ans plus tard, il participe à la guerre civile d'Espagne sans succès.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, dépassée, il n'a effectué que trois missions offensives ; dans l'une d'entre elles, le , il a coulé, après un violent combat, le sous-marin britannique HMS Triad (N53).
De mars à , il a effectué 93 missions d'entraînement pour le compte de l'Ecole de sous-marins de Pula.
De à , il est employé dans le transport de fournitures, effectuant quatre missions de ce type pour un total de 194 tonnes de matériel transporté.
Il a été utilisé comme ponton de chargement jusqu'au , date de son annulation, suivie de sa démolition.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Erminio Bagnasco, Submarines of World War Two, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 0-87021-962-6)
- Maurizio Brescia, Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 978-1-59114-544-8)
- (en) John Campbell, Naval Weapons of World War Two, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 0-87021-459-4)
- Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946, London, Conway Maritime Press, (ISBN 0-85177-146-7)
- Aldo Fraccaroli, Italian Warships of World War II, Shepperton, UK, Ian Allan, (ISBN 0-7110-0002-6)
- (en) Willard C., Jr. Frank, « Question 12/88 », Warship International, vol. XXVI, no 1, , p. 95–97 (ISSN 0043-0374)
- (it) Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002, (ISBN 978-88-04-50537-2).
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Source de la traduction[modifier | modifier le code]
- (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Classe Balilla » (voir la liste des auteurs).
Liens externes[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- Chesenau, p. 304
- Campbell, pp. 335–338
- Chesenau, p. 417
