Course de côte de Gaillon

	Course de côte de Gaillon
Caractéristiques générales
Lieu	Sainte-Barbe-sur-Gaillon, Eure ; France
Coordonnées	49° 10′ 02″ nord, 1° 19′ 14″ est
Ouverture	1899
Fermeture	1932 en sport
Exploitant	L'Auto
Forme	RN 15
Surface	rampe de Saint-Barbe
Dimensions
Longueur	1 000 m
Meilleur tour (1920)
Temps	20,6 s
Pilote	René Thomas (pilote)
Modèle	Sunbeam 1,3 l
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La Course de côte de Gaillon est une ancienne compétition automobile de course de côte disputée annuellement dans l'Eure, à une cinquantaine de kilomètres au sud-est de Rouen, sur le kilomètre (départ arrêté ou lancé) de la butte (ou rampe) de Sainte-Barbe. L'épreuve est organisée en fin d'année, le plus souvent au mois d'octobre, grâce au quotidien L'Auto.

Histoire[modifier | modifier le code]

Disputée à partir de 1899 et durant 27 saisons dans ce qui est, au départ, un bourg de près de 2 500 habitants, le record de l'ascension avant-guerre appartient à l'Allemand Fritz Erle, avec 22 s, au volant de la Blitzen-Benz.

Le coureur Jean Denjean (né en 1869) décède durant l'édition 1903 lors des essais, alors que quelques semaines plus tôt il remporte, coup-sur-coup, la course de côte du Mont Ventoux, et, en catégorie, celle de Château-Thierry, toujours sur Richard-Brasier 40 HP ^[1]^,^[2].

Après le premier conflit mondial, l'épreuve revient dès 1920 et est remportée par René Thomas (le recordman du nombre de victoires absolues, avec quatre victoires), sur Sunbeam 18,3 l, en 20,6 s.

Des rétrospectives de l'épreuve ont été organisées, notamment en 2009 pour les 110 ans de sa création, par le Lions Club de Vernon. En 2019, pour ses 120 ans, une reconstitution est organisée les 28 et 29 septembre^[3].

Palmarès[modifier | modifier le code]

Palmarès de la course
Année	Vainqueur	Voiture
1899	"Blake"	American Automobile (NY)
1900	Charles-Henri Brasier	Mors 24 hp
1901	S.F. Edge	Napier 60 hp
1902 (21 septembre)	Hubert Le Blon	Gardner-Serpollet Steam
1902 (12 octobre)	Hubert Le Blon	Gardner-Serpollet Steam
1903	Louis Rigolly	Gobron-Brillié 100 hp
1904	Paul Baras (ex æquo) Louis Rigolly (ex æquo)	Darracq 100 hp Gobron-Brillié 100 hp
1905	Pierre de Caters	Mercedes 120 hp
1906	Algernon Lee Guinness	Darracq 120 hp
1907	Frank Newton	Napier
1908	Paul Bablot	Brasier 120 hp GP
1909	Paul Bablot	Brasier 120 hp GP
1910	Fritz Erle	Blitzen-Benz 200 hp 21,7 l n^o 2
1911	Louis Gasté^[4]	Rossel 6 cylindres
1912	Fritz Erle	Blitzen-Benz 200 hp 21,7 l n^o 3
1913	F. Crespelle	Crespelle 3,0 l
1914-1918	Annulée
1919	René Thomas	Ballot Indy 1919 4,9 l
1920	René Thomas	Sunbeam 18,3 l
1921	Jules Goux	Ballot 3,0 l
1922	Robert Benoist	Salmson 1,1 l 4 cylindres
1923	René Thomas	Delage DH 12 cylindres
1924	Jack Scales^[5]	Talbot-Darracq 1,5 l
1925	René Thomas	Delage DH 12 cylindres
1926	Albert Divo	Sunbeam-Talbot 4,0 l
1927	Janine Jennky	Bugatti Type 35
1928	André Morel	Amilcar 1,3 l 6 cylindres
1929	Yves Giraud-Cabantous	Salmson 1,1 l 8 cylindres
1930-1931	Non disputée
1932	José Scaron	Amilcar CO

Remarques[modifier | modifier le code]

Victor Hémery remporta la catégorie voitures légères en 1904, sur Mercedes.
Victor Demogeot et Dorothy Levitt obtinrent chacun une victoire de classe, respectivement sur Darracq 40HP en 1906, et sur Napier 40HP 6 cylindres en octobre 1907.
Joseph Collomb s'imposa en catégorie voiturettes de course, en 1920.
Michel Doré remporta la catégorie 1,5 l en 1929, sur Bugatti.

Galerie d'images[modifier | modifier le code]

Villemain (Louis, ou Marc-Philippe),
vainqueur en 1899
(cycles, et sans chaînes).
Charles-Henri Brasier,
vainqueur sur Mors 24hp
le 11 septembre 1900.
Pierre de Caters
lors de l'édition 1901,
sur Jenatzy 50 hp.
1902,
victoire de
M. & Mme Le Blon
sur Gardner-Serpollet Steam (à vapeur, dite
l'Œuf de Pâques).
Même équipage,
après la victoire de 1902.
Louis Rigolly
vainqueur de l'édition 1903
sur Gobron-Brillié 100hp
(Coupe du Figaro,
réservée aux véhicules lourds).
Les départs de
l'édition 1904:
ici Cuchelet,
sur Peugeot^[6].
Paul Baras,
premier ex æquo de
l'édition 1904
sur Darracq 100hp.
Baras sous un autre angle
avant le départ.
Rigolly,
premier ex aequo de
l'édition 1904
sur Gobron-Brillié 100hp.
Joseph Collomb
vainqueur 1904
sur Magali de la catégorie
Motocyclettes ⅓ l.
Algernon Lee Guiness
vainqueur 1906
sur Darracq 200 hp^[7].
Paul Bablot
vainqueur 1909
sur Brasier 120 hp.
René Thomas
vainqueur 1920
sur Sunbeam 18,3 l.
Jules Goux
vainqueur 1921
sur Ballot 3L
à petits pneumatiques.
Albert Divo
vainqueur 1926
sur Sunbeam-Talbot 4L.

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ La Vie au Grand Air, 9 octobre 1903
↑ Revue universelle, novembre 1903, p. 104.
↑ Samedi 28 et dimanche 29 septembre, la course de côte mythique de Gaillon reconstituée 120 ans après.
↑ (en) « HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, Part 1 1897-1914 », sur The Golden Era of Grand Prix Racing
↑ Également pilote officiel Eric-Campbell, puis Chiribiri.
↑ Cuchelet, le vainqueur de Turin–Pignerol–Saluzzo–Coni–Turin en 1900, aussi sur Peugeot.
↑ Après un officieux record du monde du kilomètre départ lancé à 180 km/h au kilomètre de Dourdan, une semaine auparavant.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

(en) Baladeur, « EARLY HILL-CLIMBS - Gaillon 1899 and 1900 », Motorsport,‎ septembre 1951, p. 450
Jean-Marc Derrien et Jacky Tessier, La course de côte de Gaillon de 1899 à 1928, Page de garde, 2001, 217 p.

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Course de côte de Gaillon, sur Wikimedia Commons

(en) « Détail des éditions, de 1899 aux années 1920 », sur The Golden Era of Grand Prix Racing
« Chronique de l'édition 1900 » [php], sur vernon-web.com
« 2^e rétrospective de la course de côte de Gaillon », sur gaillon110ansapres.free.fr
« Chronique de la troisième des quatre victoires de René Thomas » [php], sur autosfrancaises.free.fr

[1] La Vie au Grand Air, 9 octobre 1903

[2] Revue universelle, novembre 1903, p. 104.

[3] Samedi 28 et dimanche 29 septembre, la course de côte mythique de Gaillon reconstituée 120 ans après.

[4] (en) « HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, Part 1 1897-1914 », sur The Golden Era of Grand Prix Racing

[5] Également pilote officiel Eric-Campbell, puis Chiribiri.

[6] Cuchelet, le vainqueur de Turin–Pignerol–Saluzzo–Coni–Turin en 1900, aussi sur Peugeot.

[7] Après un officieux record du monde du kilomètre départ lancé à 180 km/h au kilomètre de Dourdan, une semaine auparavant.

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