Discussion:BB 36000
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Puissance des BB 36000[modifier le code]
J'ai vérifié dans les publications dont je dispose (Matériel moteur de la SNCF 2003, et La traction électrique en France. Dans les deux cas, la puissance nominale UIC qui y est précisée est de 5600 kW, c'est à dire celle des Sybic et inférieure à celle des CC 6500 qui est de 5900 kW. A ne pas confondre avec la puissance unihoraire. Voir pour cela : Site de Belphégor --Babskwal 15 avril 2006 à 15:47 (CEST)
Lignes desservies[modifier le code]
Que faut-t-il comprendre dans ce paragraphe:
Lignes desservies
- Dijon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane
- Dijon - Chalindrey - Aulnoye - Anvers (B)
- Aulnoye - Le Bourget
- Dijon - Villeneuve
- Paris Gare de Lyon - Dijon - Vallorbe.
- Phosphate au Maroc
De quelles lignes s'agit-il ? De quelles dessertes s'agit-il ? Que signifie "Phosphate au Maroc" ? --Kootshisme (d) 28 décembre 2012 à 20:14 (CET)
- C'est pas une ligne ça ! --86.74.36.93 (d) 29 décembre 2012 à 10:03 (CET)
- Corrigé! 2A01:E35:8BB2:53E0:21D:60FF:FEDB:DAC6 (d)
Homologation pour l'Italie des 36001 à 36030[modifier le code]
Dans le paragraphe "Description":
> Conçues à l'origine pour des trajets directs entre la Belgique et l'Italie, les locomotives numérotées 36001 à 36030 ne sont finalement homologués que pour les réseaux français et belges, les spécialisant de fait à ces deux zones d'action.
Des locomotives dans cette sous-série sont pourtant affectées à Thello pour le trafic France-Italie. Ont-elles été homologuées par la suite?
- Les BB 36000 Thello circulent seulement jusqu'à la première gare frontière, servant de relais traction sous 1.5 Kv= pour Vintimille en Italie (ou 25 Kv~ pour Vallorbe et la Suisse) et elle ne sont donc toujours pas homologuées Italie, ni Suisse (15 Kv~ en plus!). Par contre elle ont du repasser la qualification de la remorque de trains voyageurs, car elle était périmée!--Jossfc (d)
Fin des Thello et des services au Maroc...[modifier le code]
Bonjour @Niko67000
Je viens de voir votre modification [1] au sujet de la fin d'utilisation des 36000 par Thello et par l'Office chérifien des phosphates. C'est une information très intéressante. Auriez-vous quelques sources pour permettre la mise à jour de l'article (section "Services effectués") pour indiquer cette fin d'utilisation. Et aussi histoire d'avoir une Infobox cohérente avec le texte de l'article. --Poudou! (discuter) 7 septembre 2021 à 23:01 (CEST)
- Les liaisons Thello ont été suspendues en raison de la crise sanitaire puis définitivement arrêtées en juillet 2021. L'entreprise devrait prochainement faire circuler des trains à grande vitesse.
- D'après cet article, les dernières 36000 seraient revenues du Maroc en 2018. Un article de Ferrovissime d'octobre 2018 nous apprend que des 36000 sont louées par Foxrail en Hongrie. Niko67000 (discuter) 8 septembre 2021 à 21:18 (CEST)
- Merci @Niko67000 pour la confirmation très probable (attendons peut-être les sources pour la maj de l'article).
- Quand vous écrivez : « L'entreprise devrait prochainement faire circuler des trains à grande vitesse », vous parlez de Thello et de quel type de trains à grande vitesse ? --Poudou! (discuter) 8 septembre 2021 à 21:29 (CEST)
- Voir notamment cet article Niko67000 (discuter) 10 septembre 2021 à 08:25 (CEST)
Équipements déposés avant l'envoi au Maroc[modifier le code]
Bonjour.
Il est écrit : "Avant le transfert de ces locomotives, leurs pantographes 25 kV et 3 kV, prévus pour le réseau ferré italien ont été retirés car inutiles au Maroc."
Cette phrase est à remanier après vérification car :
- le pantographe 25 kV n'est pas prévu pour le réseau italien, qui est électrifié en 3 kV, mais pour le réseau français ;
- les lignes marocaines électrifiées sont sous 3 kV, comme les réseaux italien et belge.
J'aurais tendance à penser que ce sont les pantos 25 kV et 1,5 kV qui auraient été déposés.