Discussion:Chevrolet Volt
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Le poids indiqué était totalement faux, il est de 3781 livres soit 1715kg (corrigé: voir article wiki sur la Volt en Anglais)
Moteur essence entraînant directement les roues[modifier le code]
L'Utilisateur Fghaam écrit : le moteur essence prenant le relais et entraînant directement les roues lorsque les batteries sont déchargées. Il faut citer une source fiable et un schéma explicatif car, roulant depuis un an et demi avec sa consœur européenne Opel Ampera, utilisant la même mécanique, je n'ai jamais constaté ce mode de fonctionnement.--Kasos fr (d) 31 juillet 2013 à 16:52 (CEST)
Citation dans l'Automobile Magazine ("Toutes les voitures du Monde édition 2013 - 2014"), page 242 à propos de l'Ampera :
"Même si l'Ampera se révèle, au final, être une hybride rechargeable et non pas une électrique à prolongateur d'autonomie (la différence tient dans le fait que le moteur peut servir à propulser la voiture et pas seulement à recharger les batteries)..."
Quelques liens également :
http://www.cnetfrance.fr/cartech/fonctionnement-chevrolet-volt-hybride-39755580.htm
http://www.caradisiac.com/What-is-it-Francois-vous-explique-la-Chevrolet-Volt-79055.htm
http://www.automobile-propre.com/2010/10/17/chevrolet-volt-electrique-ou-hybride/
C'est signé de qui ?--Kasos fr (d) 1 août 2013 à 11:06 (CEST)
De Fghaam... Mais que ce soit de moi ou d'un autre, peu importe, les sources sont bonnes et fiables.
- Ayant donc déjà parcouru plus de 12.000 km avec l'Ampera dans toutes les conditions possibles, y compris beaucoup de montagne, je n'ai jamais "ressenti" ce couplage mécanique. Donc, s'il se fait, c'est très discrètement. En tous cas, jamais en mode de conduite normal, traction purement électrique pompant l'électricité de la batterie, où le thermique ne se met jamais en marche, ni même en mode "maintenir" ni "montagne" où on entend le bruit du thermique à un régime très variable en permanence pour compenser les apports de courant électrique injectés dans la batterie par le générateur de 55 kW. Mais je vais en discuter sur le forum spécial des utilisateurs et j'apporterai ici les témoignages recueillis.--Kasos fr (d) 1 août 2013 à 15:17 (CEST)
- En fait, on peut en discuter des pages et des pages ou aller voir sur des forums où l'on trouvera des intervenants plus ou moins compétents, il y a une réalité technique qui fait que les Volt et Ampera ne peuvent pas être considérées comme des voitures 100 % électriques, mais comme des hybrides plug-in, de la même manière que la Prius plug-in.
- Après, soit on décide de relayer le discours du constructeur (en gros, on lui fait sa publicité), soit, pour le bien de wikipedia, on décide de prendre en compte les avis de personnes compétentes connaissant la technique de ces modèles (voir les liens "sérieux" mentionnés plus haut). En ce qui me concerne, je sais à quoi m'en tenir puisque l'automobile constitue mon domaine professionnel (c'est pour cela que je souhaitais corriger le texte de la Volt) et si l'on rétablit que les Volt et Ampera sont des voitures 100 % électriques, cela constituera une erreur (ce ne sera malheureusement pas la seule sur wiki...). Bonne continuation.
- Attention : nous, les possesseurs d'Ampera ou de Volt, savons très bien qu'elle n'est pas 100% électrique, comme la Renault Zoé, puisqu'on a un moteur thermique et un réservoir d'essence qu'il faut remplir de temps en temps.--Kasos fr (d) 1 août 2013 à 16:17 (CEST)
- Voilà ; je reviens avec la réponse, une discussion sur le sujet dans le forum Amperiste.fr.
- En résumé, il y a bien un couplage mécanique entre le thermique et le train épicycloïdal (entraînant les roues) lorsque que le thermique est en marche (donc hors mode de conduite sur batterie seule) et que la vitesse dépasse 110 km/h. Et comme expliqué, cela permet d'économiser environ 10 à 15% d'énergie (essence), soit la perte de rendement d'uns transmission "électrique" par utilisation du générateur de courant.
- Je mets ça en musique dans l'article lui-même.--Kasos fr (d) 2 août 2013 à 15:23 (CEST)
- Attention : nous, les possesseurs d'Ampera ou de Volt, savons très bien qu'elle n'est pas 100% électrique, comme la Renault Zoé, puisqu'on a un moteur thermique et un réservoir d'essence qu'il faut remplir de temps en temps.--Kasos fr (d) 1 août 2013 à 16:17 (CEST)
Fusion entre Chevrolet Volt et Chevrolet Volt (deuxième génération)[modifier le code]
Discussion transférée depuis Wikipédia:Pages à fusionner
Un bandeau de fusion a été posé sur les articles en février 2020, peu de temps après sa création. Tarte 30 mars 2020 à 06:56 (CEST)
Plutôt pour L'usage n'est pas de créer un article pour chaque génération, sauf pour les modèles très vendus ou aux versions multiples. Ceci dit, l’article dédié à la 2e génération présente plutôt bien… Borvan53 (discuter) 30 mars 2020 à 23:15 (CEST)
