Discussion:Métro de Rennes

Commentaire de Fafnir

• Aurait on les chiffres de l'exploitation?
• est il utile de rappeller des infos sur le VAL lui-meme puisqu'on peut y accéder par un lien? Fafnir 23 aoû 2004 à 22:09 (CEST)

Une ligne C en projet ?!

« PROJET TRAMWAY LIGNE A OU METRO LIGNE C en remplacement de la ligne de bus n°16 (Villejean Université > République > Beaulieu Atalante) »

Jamais entendu parler de ceci ! une rumeur certainement ? pas affirmé du tout... TouN 30 octobre 2006 à 19:39 (CET)

Clemenceau

Erreur d'orthographe de Clémenceau sur le schéma de la ligne A il me semble.

Non, Clemenceau ne prend pas d'accent. Clicsouris ^[blabla] 3 décembre 2008 à 01:19 (CET)

Anecdotes

Serfaus ne peut pas être considérée comme une ligne de métro, c'est techniquement un funiculaire. Énormément de petites villes dans le monde ont un funiculaire en service. Sinon il faudrait comptabiliser les stations de ski également... Je modifie donc la rubrique en conséquence. Rennes est bien la deuxième plus petite ville du monde à disposer d'un métro. --144.85.189.217 (d) 18 novembre 2009 à 14:29 (CET)

J'ai réintégré la référence à Serfaus en note, car la ligne reste un métro, dans le sens d'un transport guidé souterrain, bien que non ferroviaire. Cette particularité mise à part, Rennes a effectivement bien eu le titre de plus petite ville du monde possédant un métro, et on avait bien rigolé à l'époque avec ça. Trizek ^bla 18 novembre 2009 à 17:01 (CET)

--212.194.69.110 (d) 29 août 2010 à 14:04 (CEST)29 août 2010 Gabrielabécassis1: val 208, 208ng ou les deux? Merci.

Un article par ligne?

Peut-être faudrait-il envisager la création d'un article par ligne, la ligne a et la ligne b, comme pour le Métro de Lyon ou le Métro de Toulouse, et réserver une description plus sommaire et synthétique pour le présent article. --Thomas1020 (d) 12 juillet 2010 à 11:20 (CEST)

Y a-t-il assez de contenu pour faire deux articles ? Je pense que non en l’état. Inutile de faire trois articles pauvres, alors qu'un exhaustif suffirait. Trizek ^bla 12 juillet 2010 à 16:10 (CEST)

Je me permet six an après, de reposer la question, la situation ayant fortement évoluée et la ligne b étant désormais bien plus que des croquis d'architectes. Pour l'article principal, je propose de s'inspirer de Métro de Marseille qui est labellisé Bon Article. Je propose aussi de fusionner les palettes listant les stations des deux lignes, à l'instar de ce qui a été fait pour celles des stations du métro lyonnais. Cdlt, Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 26 septembre 2016 à 17:19 (CEST)

Je reste toujours sur la même ligne : y a-t-il assez de contenus pour faire des articles séparés, surtout si c’est pour faire deux guides pratiques d'utilisation des lignes ? Trizek ^bla 28 septembre 2016 à 17:44 (CEST)

À défaut je propose la fusion des historiques des deux lignes en un seul, remonter l'article comme s'il y avait des articles séparés sans pour autant que ce soit la cas afin qu'on y voit plus clair, dans un premier temps. Il est vrai que le cas rennais est bien particulier bien que le plus similaire reste le métro de Toulouse en terme de différences d'ouvertures de lignes, mais les articles wiki eux par contre, hum. Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 28 septembre 2016 à 18:10 (CEST)

Effectivement un historique global serait préférable, incluant la construction (?). Suivi par la description de chaque ligne (caractéristiques, tracé, matériel, projets), puis les informations liées à la fréquentation, l'utilisation et l'impact. Ça le semble être une bonne option ! Trizek ^bla 28 septembre 2016 à 19:59 (CEST)

Ok ! Je m'occupe de l'historique ce soir, le reste demain. --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 28 septembre 2016 à 20:42 (CEST)

Extension de la ligne a

J'ai modifié le plan pour prendre en compte les nouveaux noms des stations de la ligne b. J'ai pour l'instant gardé le projet d'extension de la ligne a, mais elle me semble être devenue très hypothétique et donc je me demande s'il y a lieu de la conserver sur ce plan avec ses trois stations jusque Rives du Blosne. Hektor (d) 4 novembre 2011 à 00:18 (CET)

Gabarit

Je pense que ce serait intéressant de comparer le gabarit des lignes b et a, car les dimensions des rames Neoval me paraissent nettement supérieures à celles du Val. Hektor (discuter) 5 avril 2014 à 21:51 (CEST)

Trizek ^bla 28 septembre 2016 à 17:45 (CEST)

Article bien construit ou article avancé ?

Par rapport à Projet:Évaluation/Avancement et en attendant une éventuelle attribution de label, quel serait le bon niveau d'avancement : B ou A ? Je pense qu'il manque un peu d'illustration pour un label A. --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 2 octobre 2016 à 15:47 (CEST)

Oui, ce n'est clairement plus un simple BD, je mettrais B notamment pour le manque d'illustration et d'homogénéisation des références externes. À titre personnel, je trouve que le mélange de la présentation générale du métro et de chacune des lignes pose des problèmes de lisibilité. On passe au fil des sous-sections à parler de l'un puis de l'autre, je trouve difficile d'avoir un ensemble cohérent. Il me semble qu'il y a matière à faire des articles séparés : il y a au moins autant à dire sur la ligne b que sur la ligne 15 du métro de Paris. — xDamx (d, c) 2 octobre 2016 à 16:05 (CEST)

Ah, un autre avis sur cette question des articles séparés. Je vais faire un brouillon pour la ligne a et pour la b je pense aussi qu'on devrait arriver au niveau de ton exemple. Pour l'homogénéisation des refs externes, tu penses à quoi exactement ? Cdlt, Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 2 octobre 2016 à 16:12 (CEST)

Ah, et je crois avoir saisi ta remarque sur les refs, tu souhaiterais une organisation façon Métro de Lille Métropole ? Dans ce cas oui c'est une bonne idée. --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 2 octobre 2016 à 16:22 (CEST)

Oui en effet, une organisation de ce type pourrait rendre plus lisible les références. Il y a aujourd'hui énormément de références (tant mieux à vrai dire !) mais elles ne sont pas simples à lire. Peut-être est-il possible de pousser encore plus loin l'organisation en faisant un regroupement des sources officielles puis un autre pour les articles de presse qui viennent plus attester un détail de l'article. Par ailleurs, l'utilisation d'un modèle (type Lien web) pourrait permettre d'uniformiser leur présentation, toujours dans ce souci de lisibilité. — xDamx (d, c) 2 octobre 2016 à 16:48 (CEST)

J'ai refait un max de références, en fait j'avais déjà commencé bien avant, mais pour certaines c'est pas possible faute de retrouver l'article, où alors c'était une version papier (et n'habitant pas Rennes ...). --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 2 octobre 2016 à 18:29 (CEST)

 xDamx et Trizek : J'ai fait un brouillon pour la ligne a ici : Utilisateur:Lyon-St-Clair/Brouillon2, il n'est pas complètement fini mais vous avez là 90/95 % du "résultat final" (le paragraphe "bus relais" de l'article existant sera réduit en taille car reporté sur la ligne, tout comme celui avec les horaires et celui avec les extensions sera réécrit). Niveau contenu pour cette ligne on est pas très loin de la ligne 1 du métro lillois tout compte fait, c'est mieux que mes prévisions. --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 4 octobre 2016 à 16:57 (CEST)

Pour la ligne b, vous pouvez retrouver un brouillon ici : Utilisateur:Lyon-St-Clair/Brouillon3. xDamx avait raison sur sa comparaison, niveau contenu c'est peu ou prou équivalent. --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 6 octobre 2016 à 15:41 (CEST)

Bon boulot, merci pour ce travail Je pense que tu peux y aller comme ça, les éventuelles améliorations pourront être faites directement dans les articles en ligne. Encore merci ! — xDamx (d, c) 8 octobre 2016 à 11:23 (CEST)

Merci ! Je vais encore travailler un peu dessus cet après-midi avant d'y aller. --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 8 octobre 2016 à 11:27 (CEST)

Image infobox

Bonjour,

Une petite suggestion ! À l'image de métro de Paris ou de métro de Barcelone, pourquoi ne pas ajouter la tête des totems accompagnant les entrées de stations plutôt que la photo actuelle qu'on pourrait "réserver" à l'infobox de la ligne A ? --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 6 novembre 2016 à 16:48 (CET)

Le plus petit métro au monde ?

Je trouve que cette qualification ne veut pas dire grand chose ? Comment mesure-t-on la "petitesse" d'un métro ? longueur ? diamètre des tunnels ? nombre de passagers par jour ? Hektor (discuter) 15 novembre 2016 à 16:19 (CET)

Les sources se focalisaient à l'époque sur la longueur de la ligne, jugée ridicule. Trizek ^bla 15 novembre 2016 à 16:51 (CET)

Curieux. Les ligne 11 et 14 du métro de Paris sont plus courtes que la ligne de métro de Rennes et je ne les ai jamais vu jugées ridicules. On trouve aussi des réseaux plus courts (Gênes ou Catane par exemple).Hektor (discuter) 4 janvier 2017 à 13:07 (CET)

Sauf qu'on parle de "plus petit métro au monde" en terme de réseau, et Rennes a eu ce titre de 2002 à 2008. --Cdlt, Lyon-St-Clair ^[Allô ?] 4 janvier 2017 à 13:26 (CET)

Désolé mais ce que vous écrivez ne veut pas dire grand chose. Encore une fois Gênes avait à l'époque (et a toujours) « un reseau » bien plus court (7,1 km). Catane fait 5,7 km. Hektor (discuter) 25 avril 2018 à 10:23 (CEST)

Proposition d'anecdote pour la page d'accueil

Une proposition d'anecdote pour la section « Le Saviez-vous ? » de la page d'accueil, et basée sur cet article, a été proposée sur la page dédiée.
N'hésitez pas à apporter votre contribution sur la rédaction de l'anecdote, l'ajout de source dans l'article ou votre avis sur la proposition. La discussion est accessible ici.
Une fois l'anecdote acceptée ou refusée pour publication, la discussion est ensuite archivée là.
(ceci est un message automatique du bot GhosterBot le 26 décembre 2018 à 18:15, sans bot flag)

Qualité des sources

La source T (Jean-Côme Tihy, La mise en perspective du choix du VAL, une recherche d'attractivité ? (Mémoire de 4ème année d'études en Action publique locale), SciencesPo Rennes, 2011-2012 (lire en ligne [PDF])) est un mémoire de 4ème année d'études : il s'agit d'un travail d'étudiant, ce n'est pas comparable à un article de recherche publié dans une revue à comité de lecture. Par conséquent, il faudrait trouver une meilleure source pour les passages qui sont sourcés avec, ou bien les retirer. Par exemple, la phrase sur le dernier service du tramway en 1952, ou encore celle sur la propreté du métro. Au total, il y a une quinzaine de passages qui sont concernés. Skimel (discuter) 22 mars 2023 à 13:45 (CET)

@Skimel J'ai réduit son usage, mais j'estime que les citations de De Gaulle ou du mensuel Le Rennais peuvent rester. Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 22 mars 2023 à 15:09 (CET)

Merci pour ta réactivité et le remplacement par de meilleures sources @Lyon-St-Clair ! Concernant la citation de De Gaulle, elle est citée p9 dans le mémoire sans aucune source. J'ai trouvé sa trace dans un livre de 1989 : https://books.google.fr/books?id=B22nAAAAIAAJ, page 228 (mais pas d'accès complet sur Google Books). Skimel (discuter) 22 mars 2023 à 15:16 (CET)

@Skimel ça me semble suffisant pour ça. Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 22 mars 2023 à 15:21 (CET)

@VIGNERON en résidence ça me semble intéressant de te notifier, peut être as-tu de quoi remplacer cette source ? Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 23 mars 2023 à 09:34 (CET)

@Skimel au passage, tu penses qu'un article sur Jean Normand, l'un des pères du métro, serait admissible ? Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 2 avril 2023 à 18:44 (CEST)

@Skimel j'ai encore réduit l'usage de la source au strict minimum et j'ai acheté deux des livres (ceux de Chapleau et Normand) en bibliographie afin de sourcer avec. Avec un peu de chance il y aura de quoi la virer pour de bon... verdict fin avril début mai. Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 12 avril 2023 à 14:47 (CEST)