Discussion:Moteur bicylindre boxer Citroën
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Je ne suis pas sur de l'information donnée pour l'essai de moteurs de motos sur les TPV. Car elles étaient équipées de moteurs bicylindres refroidis a eau inconnus en moto avnt les années 50. Par contre Becchia avait une mot BMW R12 et s'inspira de cet excellent moteur pour dessiner celui définitif sauf que le BMW était à soupapes latérales.
Le moteur Panhard 4 cylindres (en X) ne dépassat le stade du montage en bureau d'étude. Par contre Panhard conçut un 4 cylindre à plat pour ses engins militaire à 4 roues. Les engins a 8 roues utilisant un moteur bien plus gros commun a l'AMX13. Ce 4 cyclindres a plat fut essayé sur des prototypes de voitures moyennes sortes de grosse AMI 6 destiné à combler le vide de la gamme Citroën. Le modèle extrèmement laid et bruyant ne fut pas construit en série et sera remplacé par la GS.
Il y eu un prototype sans doute unique de P24 à moteur et chassis de DS lors des études préliminaires à la SM.
parenté 2cv /panhard[modifier le code]
Je ne suis pas certain que les deux bicylindres partagent plus que la topologie generale et certaines solutions techniques, ainsi que l'implantation en porte a faux avant dans les vehicules équipés.
Ceci permet l'"interchangabilité" dont vous parlez et qui est avérée d'après mes sources (temoignages).
Il me semble qu'il n'y a pas de parenté , la conception du bicylindre panhard étant bien antérieure a l'absorption de panhard par citroen.
Avez vous des sources concernant ce point ?
Modification de tableau moteur[modifier le code]
Pour le M28/1, je n'ai pas de trace dans mes docs d'un montage avec un carbu de 40. Avec un carbu de 34, oui. Cependant, le carbu de 40 a bien été monté sur des 602: sur le M4 pour la Dyane 6 AYA3. (et je pense aussi pour l'Ami 6, mais pas de sources écrites. L'AK350 a aussi ce moteur, puis le M28).
Pour les M28, il me semble que ce moteur est sortit sans filtre à huile au début, dans les 1ère Ami 6 remotorisée (en 67). Je n'ai pas de source écrite.
Il manque une colonne pour le 425cm3 en 18cv, mais je suis pauvre en doc sur ses moteurs.
- en attendant les vérifications, ont tient compte de ces modifications. MErci--Ruizo (d) 12 février 2011 à 10:49 (CET)
- Salut. Vieux motard que jamais…
- Le solex 40 fut réservé au vieux 602 M4 sur ami6 à partir de l’automne 63 à mai68 et les premières dyane6 de janvier 68 à octobre 68.
- L’AK350 a toujours conservé le carbu de 30, celle ci devient l’AKB en se dotant en 1968 du M28/1 (plaque AK2), carbu de 34, elle ne recevra pas le M28, pas plus que l’AK400 qui poursuit avec l’AK2, ni l’acadiane qui aura tout de même l’air d’admission pulsé mais qui reste en RV à 8,5/1, de fait le moteur reste un M28/1, nouvelle plaque AM2A, et il est équipé du double corps… qq mois avant que les AK2 y passent aussi et deviennent A06/635.
- Le M28 est une version "gonflée" du M28/1 avec RV +0,5 et air pulsé pris sur le carénage de turbine, plaque AM2, étrenné sur les dernières ami6, repris sur l’ami8, il ne sera monté sur dyane 6 qu’à partir de février 70, la dyane a eu le M28/1 d’octobre 68 à fev 70. Et en fev 70 c’est l’arrivée de la 2cv6 qui récupère justement l’AK2… citroen fait une grille de variantes de puissance, un effet de gamme et des évolutions de modèles avec pas grand chose mais cette naissance de la 2cv6 "définitive" assurera la prospérité à la 2cv, c’est peut être là que la dyane ne pouvait définitivement plus l’enterrer.
- l’ultime 425 de 18ch DIN (21ch SAE) A79/0 a désormais sa colonne. Il a la particularité de ne jamais avoir été monté sur 2cv berline et être le seul en carbu de 32.
- Confusion fréquente avec l’ultime variante de l’A53 née en mars 1963 qui fait 16ch DIN (18ch SAE)… qui lui est le moteur 425 de 2cv berline de mars 63 à fev 70. L’AZU s’en était débarrassé en août 67 pour le donc tout nouveau A79/0 qui naissait avec la dyane « tout court », dyane qui ne passera pas l’hiver 67/68 puisque voilà le 435 qui arrive en mars 68. L’AZU attendra quant à elle août 72 pour passer au 435 et devenir l’AZUB (avec toutefois une "avant première" en janvier 72 pour les grandes administrations)
- merci, grand merci à ceux qui ont numérisés les nombreux docs d’atelier dispo en PDF sur le site CKC qui constituent de véritables sources primaires bien meilleures que les magazines et livres qui parfois reprennent les mêmes erreurs depuis qq dizaines d’années, les sites passion +/- bons, mais cela qui ont toujours été bien utiles. CitroFab (discuter) 16 novembre 2022 à 15:33 (CET)