Discussion:Véhicule hybride rechargeable

Au point où en sont actuellement les projets des constructeurs, tant de voitures hybrides électro-thermiques que purement électriques, il me semble que seul le sujet-titre devrait être maintenu. Celui concernant les véhicules dits hybrides mais non rechargeables perd de son intérêt. Un chapitre annexe pourrait toutefois leur être consacré, ne serait-ce que pour rappeler l'évolution ayant conduit à cette nouvelle classe de véhicules.--193.248.115.6 (d) 28 mai 2011 à 22:44 (CEST) Bernard Huet

Liste des modèles

La liste des modèles de PHEV est devenu complètement obsolète. Sa suppression ne serait pas du luxe!! Polo (discuter) 2 juin 2019 à 23:37 (CEST)

Polo, tout à fait d'accord avec vous. Cette liste avait du sens à l'époque des pionniers, lorsqu'il n'y avait qu'un tout petit nombre de modèles. Maintenant elle n'a plus aucun intérêt.--Jpjanuel (discuter) 3 juin 2019 à 18:30 (CEST)

Polémique ??

Édit : Paragraphe déplacé de l'article en page de discussion:

Le coût de l'usage à 100 % de la propulsion électrique a été estimé au quart de celui de la propulsion Diesel en Californie^{[réf. nécessaire]}. La part de la motorisation Diesel est de moins de 1 % sur le marché américain en 2016. Cette comparaison ne concerne que quelques véhicules effectuant des courts trajets et qui ne prend pas en compte la différence des taxes des énergies, et moins encore les différences sur l'investissement et les coûts de maintenance des deux types de véhicules qui inverserait le résultat^{[réf. nécessaire]}.

Je pense qu'il est préférable d'en discuter ici.Polo (discuter) 27 juillet 2019 à 19:46 (CEST)

 Pulsar Pour en discuter il faudrait déjà savoir d'où sortent ces chiffres et ce qu'ils inclus ou pas : coût de production et de transport de l'électricité; coût de stockage et de transport du fuel. Pourquoi ne parler que du Diesel si il ne représente que 1 % du marché; où sont les 9 9% restant? Faute de texte précis et de références sérieuses, ce paragraphe n'a aucune utilité et devrait être purement et simplement supprimé ... Pano38 (discuter) 27 juillet 2019 à 22:08 (CEST)

 Pulsar,  Pano38 Lorsqu'on parle de "coût de l'usage", on inclue l'ensemble des coûts : carburant, entretien, assurance et amortissement du coût d'achat. Mais comme dit Pano38, cette affirmation (hautement suspecte, car en France le coût de l'usage d'une Zoé, selon un comparatif de Que Choisir, est à peine inférieur à celui d'une voiture thermique) n'étant pas sourcée, on ne peut pas la discuter ; comme lui, je pense qu'il faut supprimer ce paragraphe suspect.--Jpjanuel (discuter) 28 juillet 2019 à 09:55 (CEST)

Références liées à ce paragraphe

Incohérence entre entête et paragraphe description

Autant l'"Entête" définit sommairement mais clairement deux technologie PHEV et EREV pour les véhicules hybrides rechargeable, autant le chapitre "Description" censé donner quelques précisions embrouille le lecteur : en distinguant PHEV (rechargeable sur réseau) Ok et, EREV (rechargeable par groupe électrogène embarqué)??; c'est la technologie d'hybridation qui est ainsi décrite et non pas sa faculté à être rechargée.--Pulsar 28 janvier 2021 à 15:23.

En fait, l'article attribue de façon erronée la désignation « véhicule hybride rechargeable » aux véhicules à prolongateur d'autonomie (EREV) qui ne sont pas « rechargeables » au sens propre.--Jpjanuel (discuter) 28 janvier 2021 à 16:46 (CET)

Pourtant, il existe bien des véhicules hybrides électriques non rechargeable avec une hybridation de type série; qui il est vrai utilise aussi le mode parallèle dans certaines circonstances. Il faut évidement distinguer les automobiles hybrides rechargeables (autonomie électrique réduite ~ 50km), des véhicules électriques (autonomie électrique > 200km), embarquant un prolongateur d'autonomie (Rex). Polo (discuter) 28 janvier 2021 à 21:42 (CET)