Houzé-Offenstadt
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| Houzé-Offenstadt | |
| Constructeur | Houzé-Offenstadt |
|---|---|
| Production totale | 1 977 exemplaire(s) |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en ligne, deux temps refroidissement liquide |
| Cylindrée | 348,8 cm³ (66,4 x 50,4 mm) |
| Puissance maximale | 65 chevaux à 12000 tr/min ch |
| Alimentation | 4 carburateurs Gurtner ∅ 26 et 30 mm |
| Embrayage | multidisque à sec |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 272 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | poutre |
| Suspension avant (débattement) | monoamortisseur (150 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés (130 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques ∅ 255 mm |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque ∅ 200 mm |
| Poids et dimensions | |
| Poids à sec | 110 kg |
| Réservoir (réserve) | 25 L |
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La Houzé-Offenstadt est une moto de course construite par Éric Offenstadt et Bernard Houzé.
Les deux collaborateurs montent la société Houzé-Offenstadt dans les années 1970, à Saint-Ouen[1]. Le pari d'Eric et Bernard était d'engager une moto 100% française dans les championnats mondiaux de vitesse 350 et 500 cm³.
Le moteur existe donc en deux cylindrées, soit 348,8 avec des cotes d'alésage et de course de 66,4 × 50,4, soit 497,02 cm³, avec des cotes de 71 × 62,8 mm. Ils développent respectivement 65 chevaux à 12.000 tr/min et 80 chevaux à 10.500 tr/min
Chaque cylindre est alimenté par deux carburateurs. Tous sont de marque Gurtner. Pour le moteur de 350 cm³, on trouve à l'avant des carburateurs de 26 mm de diamètre et à l'arrière des carburateurs de 30 mm. Pour le moteur de 500 cm³, ils sont respectivement de 28 et 32 mm.
La partie cycle est assez innovante puisqu'elle fait appel à un cadre coque en aluminium. La poutre centrale fait office de réservoir de carburant, avec une capacité de 9 litres. Un réservoir supplémentaire de 16 litres prend place autour de cette poutre.
La suspension avant se fait par l'intermédiaire d'un système à roue poussée. Un amortisseur unique placé sous le té de fourche supérieur agit sur un bras oscillant, placé devant la roue, via un culbuteur et une biellette.
Les amortisseurs sont signés De Carbon.
Les roues sont en magnésium et construites par S.M.A.C., équipées de pneus Michelin. Le freinage est assuré par Brembo, avec deux disques de 255 mm de diamètre à l'avant et un disque de 200 mm de diamètre à l'arrière.
Après avoir passé une annonce pour une recherche de fonds, la HO est sponsorisée par les magasins de vente de mobilier BUT. Elle en arbore donc ces couleurs sur les circuits mondiaux.
Olivier Chevallier est le premier pilote officiel de la machine.
Le poids annoncé est de 110 kg pour la 350 et 115 kg pour la 500[2].
