IRT Lenox Avenue Line

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Ligne d'infrastructure
section du réseau du métro de New York
IRT Lenox Avenue Line
Ligne de Harlem – 148th Street à Central Park Nord – 110th Street
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Voir l'illustration.
La ligne dans la station 145th Street,
desservie par une rame R62, de la ligne 3 en 2021.
Pays Drapeau des États-Unis États-Unis
Villes desservies New York
Historique
Mise en service 1904
Électrification 1904
Concessionnaires Interborough Rapid Transit Company (IRT) (1904 – 1940)
Reprise par le propriétaire New York City (depuis 1940)
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 600 V  - Hz  par 3e rail
Nombre de voies 2 ou 3
Trafic
Propriétaire New York City
Exploitant(s) New York City Transit Authority
Trafic Métro : service desserte ligne (2)
et/ou ligne (3)
Schéma de la ligne
uKDSTaq uSTR+r
Lenox Yard
uKBHFaq uABZg+r
Harlem - 148th Street
utSTRa
utHST
145th Street
utABZg+l utCONTfq
White Plains Road Line
utHSTACC
135th Street
utHST
125th Street
utHST
116th Street
utCONTg utCONTg utHST
Central Park Nord – 110th Street]
utABZg+l utKRZto utSTRr
Eighth Avenue Line
utCONTf utCONTf
Broadway–Seventh Avenue Line
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IRT Lenox Avenue Line est une ligne d'infrastructure (au sens de section du réseau) souterraine du métro de New York située dans le borough de Manhattan. Elle est issue de l'ancien réseau de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT). Rattachée à la Division A du réseau, elle relie la station de Central Park Nord – 110th Street dans le quartier de Harlem au terminus de Harlem – 148th Street au nord de l'île. Elle est desservie par deux services omnibus: la 2 (jusqu'à la station 135th Street) ainsi que la 3 (sur tout le tracé). Elle est connectée à l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line au sud. Elle comprend la section souterraine la plus vieille du réseau, son inauguration remontant au et elle comporte aujourd'hui 6 stations ce qui en fait l'une des sections les plus courtes.

Situation sur le réseau[modifier | modifier le code]

Plan blanc (terre) et bleu (mer) avec les lignes en couleurs.
Plan du métro de New York (2009)
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Histoire[modifier | modifier le code]

Origine[modifier | modifier le code]

La planification d'une ligne de métro à New York date de 1864[1], néanmoins, le développement de ce qui va devenir la première ligne du métro de la ville ne débute qu'en 1894, lorsque la Législature d'État de New York autorise le Rapid Transit Act[2]. Les plans du métro sont élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée par William Barclay Parsons (en), ingénieur en chef de la Rapid Transit Commission. Il prévoit, une ligne de métro reliant l'Hôtel de ville de New York, dans le Lower Manhattan, à l'Upper West Side, où deux branches mènent au nord dans le Bronx[3]. La Rapid Transit Construction Company, créée par John B. McDonald (en) et financée par August Belmont, Jr., signe le contrat initial, « contrat 1 », avec la Rapid Transit Commission en février 1900[4], il y est stipulé qu'elle doit construire le métro et maintenir un bail d'exploitation de 50 ans à compter de l'ouverture de la ligne. En 1901, l'entreprise Heins & LaFarge (en) est choisie pour concevoir les stations[3]. Belmont fonde l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) en avril 1902 pour exploiter le métro[5].

Ligne de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT)[modifier | modifier le code]

Construction[modifier | modifier le code]

La branche East Side de l'IRT Line est en grande partie construite dans le cadre de la section 8, construite par Farrell & Hopper. L'entreprise débute son chantier par la section de la 110th Street à la 135h Street le [4],[6]. Puis le chantier attaque la section de la 103th Street à la 110th Street et à la Lenox Avenue le . La tranchée est relativement facile à réalisée car la ligne se situe sous un côté de la Lenox Avenue ou il n'y a pas de voie ferrée à contourner[6]. Il faut néanmoins gérer une canalisation circulaire, en brique, de 2 mè de diamètre, servant au drainage d'une surface de 50 ha. Cela nécessite de créer une nouvelle canalisation de même diamètre, et d'utiliser trois tuyaux en fonte de 110 cm pour le passage sous la ligne du métro[6].

Le plan original prévoit une station sur la ligne Lenox Avenue Line à la 141st Street, juste au sud de l'intersection avec la 142nd Street, là où un embranchement de la Lenox Avenue Line diverge vers le Bronx via l'IRT White Plains Road Line[7]. À la jonction, la ligne doit continuer jusqu'au dépôt Lenox Yard de 33 voies ; ce tronçon fait alors partie de la section 9A[8]. McMullan & McBean commencent les travaux sur la section 9A le [4]. Le 142nd Street Junction est construit sous un sol mou en raison de sa proximité avec la Harlem River. À l'origine, il n'est pas prévu la création d'une station avant le triage, mais finalement une station est ajoutée au plan en 1903, elle est située au niveau de la 145th Street[8].

Mise en service[modifier | modifier le code]

Plan de la ligne en 1906.

La ligne est mise en service juste après minuit, au sud de la station 145th Street, le . Créée dans le cadre du système original de l'IRT, elle est alors nommée East Side Subway ou East Side Branch, du fait qu'elle constitue l'embranchement, côté est, de la ligne principale[9]. Le premier train part de la ligne pour rejoindre l'IRT White Plains Road Line (connue sous les noms West Farms Branch ou West Farms Extension) juste après minuit le [10]. L'ouverture de cette ligne fait espérer développement et prospérité à Harlem[11].

Exploitation[modifier | modifier le code]

La ligne traversent le cours du Harlem Creek[12], un ruisseau autrefois situé au-dessus du sol, qui est canalisé sous terre au cours de la première décennie du XXe siècle[13]. La présence du ruisseau provoque des inondations, à proximité de la 116th Street, dès les premières années de l'exploitation[14]. En avril 1907, les responsables de l'IRT décident de créer un drain en béton sous le tunnel de la ligne. Pendant le chantier, durant la nuit, les rames dans les deux sens circulent sur la voie en direction du sud[15]. Au cours de l'année 1910, le fond du tunnel à l'extrémité sud de la station de la 116th Street est reconstruit pour éviter les fuites[16]. Initialement, les stations de la ligne sont desservies à la fois par des rames locales et des rames express. Les rames locales circulant uniquement jusqu'à la station 145th Street, tandis que les rames express desservent soit la 145th Street, soit la 180th Street–Bronx Park (en)[a], qui dessert West Farms (en) dans le Bronx[18]. Les rames express vers la 145th Street sont supprimés en 1906[19]. Pour remédier aux problèmes posées par la forte fréquentation de la ligne, en 1909, la New York Public Service Commission (en) propose d'allonger les quais des stations du métro de l'IRT[20]. Dans le cadre d'une modification des contrats de construction de l'IRT, intervenue le , l'entreprise doit allonger les quais des stations pour accueillir des rames express de dix voitures et des rames locales de six voitures. Il est prévu que ces aménagements augmentent de 25% le nombre de voyageurs transportés[21]. Le , des rames express de dix voitures débutent leur service sur l'East Side Line[20],[22].

En 1918, la IRT Broadway-Seventh Avenue Line est ouverte à l'exploitation au sud de la station Times Square – 42nd Street, divisant ainsi le ligne d'origine dans un système en forme de H[23].

Ligne de la municipalité de New York[modifier | modifier le code]

La municipalité de New York reprend l'exploitation de la ligne le [24],[25]. Les lignes du service desserte de l'IRT sont désignées par des numéros lors de la mise en service du matériel roulant « type R (en) »[26] ; la ligne, du service desserte, vers White Plains Road, anciennement dénommée West Farms, est renommée ligne 2, tandis que celle vers Lenox Avenue – 145th Street devient la ligne 3[27]. Le , le service et modifié sur l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line au nord de la station 96th Street toutes les rames qui circulent sont du service express[28],[29],[30]. La nouvelle station terminus nord est construite sur une parcelle du dépôt-atelier Lenox Yard. Dénommée alors dénommée Lenox Terminal – 148th Street, elle est ouverte à l'exploitation le (elle est renommée plus tard Harlem - 148th Street)[31].

En débute un important chantier, de 135 millions de dollars, pour résoudre le problème récurrent des inondations de la ligne (avec arrêt du trafic) dues à la présence d'ancien cours d'eau devenus souterrains du fait de l'urbanisation d'une zone humide. Les travaux concernent principalement la reconstruction du radier du tunnel avec la pose sous les voies d'une canalisation en U, entre les stations 110th Street et 116th Street, mais aussi une remise à niveau de cette dernière station. Les autorités, qui à l'origine, prévoyaient une fermeture de la ligne, ont dû ternir compte de l'avis des usagers de Harlem et maintenir un service minimum de circulations en organisant le chantier pour conserver alternativement une voie utilisable aux périodes nécessaires notamment aux déplacements domiciles travail et retour[32]. Un service de navette, permettant de rejoindre d'autres lignes, est également mis en place durant une grande partie de cette période[33]. Ce chantier s'achève le [34].

De 1995 à 2008, les deux stations les plus au nord de la ligne, Harlem – 148th Street et 145th Street, sont desservies par des navettes tard dans la nuit. Le service à temps plein est rétabli le [35].

Le , une rame de la ligne 2 en direction nord prend feu à l'approche de Central Park North – 110th Street, la station la plus au sud de la ligne. L'incendie provoque le décès du conducteur de la rame et fait 16 parmi les voyageurs. Le service desserte du métro sur la ligne reprend le , contournant la station Central Park North jusqu'à sa réouverture le [36],[37].

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Ligne[modifier | modifier le code]

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Stations[modifier | modifier le code]

Station Voies Dessertes Ouverture Notes
Harlem – 148th Street Omnibus (3) Anciennement 148th Street–Lenox Terminal
voie de connexion à Lenox Yard (Atelier)
145th Street Omnibus (3) Seules les 5 premières voitures ouvrent leurs portes

Pas d'entrée en direction nord

Embranchement de l'IRT White Plains Road Line et du service desserte (2)
135th Street Omnibus (2)(3)
125th Street Omnibus (2)(3) Service de bus M60 vers l'aéroport de LaGuardia
116th Street Omnibus (2)(3)
Central Park Nord – 110th Street Omnibus (2)(3)
embranchement avec l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line (2)(3)

Exploitation[modifier | modifier le code]

Ligne desservant la section
L'IRT Nostrand Avenue Line est desservie par les services 2 et 3.
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Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « IRT Lenox Avenue Line » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ La station 180th Street–Bronx Park, ouverte en 1904 est fermée en 1952[17]

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Walker 1918, p. 21.
  2. ↑ Walker 1918, p. 139-140.
  3. ↑ a et b (en) « Interborough Rapid Transit System, Underground Interior » [PDF], New York City Landmarks Preservation Commission, (consulté le ), p. 3-4.
  4. ↑ a b et c (en) Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor, New York, Board of Rapid Transit Railroad Commissioners, , 504 p. (lire en ligne), p. 229–236.
  5. ↑ Walker 1918, p. 182.
  6. ↑ a b et c (en) Charles Scott, « Design and Construction of the IRT: Civil Engineering » [PDF], sur tile.loc.gov, (consulté le ), p. 208, 240 et 252-253.
  7. ↑ (en) « New York MPS 145th Street Subway Station (IRT) » [PDF], sur catalog.archives.gov, New York, (consulté le ), Section 7.
  8. ↑ a et b (en) « Eighty Years of Subway Service to the Bronx », The Bulletin, Electric Railroaders' Association, vol. 28, no 7,‎ , p. 9-10 (lire en ligne [PDF], consulté le ).
  9. ↑ (en) « East Side Subway Open — Train from 145th Street to Broadway in 9 Minutes and 40 Seconds », The New York Time,‎ , p. 1 (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le ).
  10. ↑ (en) « Subway Trains Running From Bronx to Battery — West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight — Start Without a Hitch — Bowling Green Station Also Opened — Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter », The New York Times,‎ , p. 1 (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ (en) « History of Harlem — Harlem Heritage Tours & Cultural Center », sur harlemheritage.com (consulté le ).
  12. ↑ (en) « Harlem Creek », sur hnba.nyc (consulté le ).
  13. ↑ (en) L.P. Gratacap, Geology of the City of New York: with numerous illustrations and maps, H. Holt, , 232 p. (lire en ligne), p. 61.
  14. ↑ (en) « Stream folwing in the Subway ; Rising Flood May Stop Traffic on the Lenox Avenue Division. The old Harlem creek Suggestion That It May Be Seeking New Outlet Between 110th and 116th Streets. », The New York Time,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  15. ↑ (en) « To drain old subway creek ; Water Gains on Pumps and a New Scheme is to be Tried », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ (en) 1909–1910 Annual Report of the Interborough Rapid Transit Company for the Year Ended June 30, 1910, New York, Interborough Rapid Transit Company, , 518 p. (lire en ligne), p. 12.
  17. ↑ (en) « Notice to Passengers », sur flickr.com, New York City Board of Transportation, (consulté le ).
  18. ↑ (en) The Merchants' Association of New York Pocket Guide to New York, New York, Merchants' Association of New York, , 240 p. (lire en ligne), p. 19-26.
  19. ↑ (en) William Herries, Brooklyn Daily Eagle Almanac, Brooklyn Daily Eagle, (lire en ligne), p. 119.
  20. ↑ a et b (en) Clifton Hood, « The Impact of the IRT in New York City » [PDF], sur tile.loc.gov, Historic American Engineering Record, (consulté le ), p. 168.
  21. ↑ (en) New York (State). Public Service Commission. First District, Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York, New York, Public Service Commission, (lire en ligne), p. 15.
  22. ↑ (en) « Ten-car Trains in Subway to-day; New Service Begins on Lenox Av. Line and Will Be Extended to Broadway To-morrow », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le ).
  23. ↑ (en) « Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor », The New York Times,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le ).
  24. ↑ (en) « City Transit Unity Is Now a Reality; Title to I.R.T. Lines Passes to Municipality, Ending 19-Year Campaign », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le ).
  25. ↑ (en) « Transit Unification Completed As City Takes Over I. R. T. Lines: Systems Come Under Single Control After Efforts Begun in 1921; Mayor Is Jubilant at City Hall Ceremony Recalling 1904 Celebration », New York Herald Tribune,‎ , p. 25 (lire en ligne, consulté le ).
  26. ↑ (en) Nicole Brown, « How did the MTA subway lines get their letter or number? NYCurious », sur amny.com, (consulté le ).
  27. ↑ (en) Alex Friedlander, Arthur Lonto et Henry Raudenbush, « A Summary of Services on the IRT Division, NYCTA », New York Division Bulletin, Electric Railroaders' Association, vol. 3, no 1,‎ (lire en ligne [PDF], consulté le ).
  28. ↑ (en) Stanley Levey, « Modernized IRT To Bow on Feb. 6 — West Side Line to Eliminate Bottleneck at 96th Street », The New York Times,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le ).
  29. ↑ (en) « New Hi-Speed Locals », sur Flickr, New York City Transit Authority, (consulté le ).
  30. ↑ (en) « Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect », The New York Times,‎ , p. 21 (lire en ligne, consulté le ).
  31. ↑ (en) « IRT Passengers Get New 148th St. Station », The New York Time,‎ , The New York Time (lire en ligne, consulté le ).
  32. ↑ (en) Jane H Lii, « Tunnel Work To Cut Service On 2 Subways », The New York Times,‎ (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le ).
  33. ↑ (en) Andy Newman, « Repairs to Lenox Ave. Tunnel To Affect Many Subway Lines », The New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  34. ↑ (en) Thomas J. Lueck, « Beating Deadline, Normal Service Returns for the Nos. 2 and 3 Subway Lines », The New York Time,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  35. ↑ (en) « Service Enhancements on 3 Line », sur MTA New York City Transit, (consulté le ).
  36. ↑ (en) Elisha Fieldstadt et Jonathan Dienst, « Train conductor killed, at least 16 hurt in New York City subway fire », sur NBC News, (consulté le ).
  37. ↑ (en) « MTA reopens Harlem subway station 10 days after tragic fire », sur nydailynews.com, (consulté le ).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (en) James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917, New York, N.Y., Law Printing, , 360 p. (lire en ligne).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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