John Wimpenny
| Naissance | |
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| Décès | |
| Nationalité | |
| Formation |
Minchenden School (en) |
| Activité |
Ingénieur aéronautique |
| Période d'activité |
à partir de |
John Wimpenny, né le à Londres et décédé le dans le Hertfordshire, est un ingénieur aéronautique anglais.
Biographie[modifier | modifier le code]
John Wimpenny passe son enfance à Palmers Green et Winchmore Hill, à Londres, et fréquente le lycée Minchenden Grammar School à Southgate. En 1958, il emménage à St Albans (Hertfordshire), où il vit jusqu'à sa mort en .
Carrière[modifier | modifier le code]
John Wimpenny commence à travailler comme ingénieur aéronautique à la société de Havilland Aircraft Company à Hatfield (Hertfordshire, Angleterre), en et contribue au développement des avions Mosquito, Tiger Moth, Hornet, Vampire et Comet. En 1957, il devient deputy chief aerodynamicist. Ingénieur développeur, il travaille comme chief research engineer à la société Hawker Siddeley Aviation à partir de 1965. À Hatfield, il devient director of research de la société Hawker Siddeley Aviation et plus tard, est executive director of research de la société nationale British Aerospace à Kingston-upon-Thames, près de Londres.
Avion à propulsion musculaire[modifier | modifier le code]
Le Hatfield Puffin, un avion à propulsion humaine, actionné par des pédales de bicyclette, a été construit par une équipe menée par John Wimpenny à Hatfield.
Record mondial[modifier | modifier le code]
Le John Wimpenny, âgé de 39 ans, a pu s'élever dans les airs grâce à la seule force humaine sur l'appareil de sa construction baptisé Puffin. Il a pu franchir une distance d'environ 900 mètres à une altitude de deux mètres et à une vitesse de 31 kilomètres à l'heure. Ce record mondial n'a été battu que dix ans après[1],[2],[3].
Plus tard[modifier | modifier le code]
De 1990 à 1999, John Wimpenny travaille comme professeur d'université à la City University London, où il surveille des projets de recherche. De 1995 jusqu'à sa mort en 2015, il est vice chairman du Human powered aircraft group de la Royal Aeronautical Society.
Distinctions[modifier | modifier le code]
- 1976 : Hodgson Prize pour son exposé Costs and Decision-Making.
- 1978 : Royal Aeronautical Society Silver Medal pour ses nombreuses contributions importantes dans la domaine de la technique d'aviation.
- 1983 : Hodgson Prize pour son exposé Aircraft R and D (recherche et développement) in Europe - A Perspective View, présenté en à Toulouse[4]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- The History of Man-Powered Flight, D.A. Reay, (ISBN 978-0080217383)
- "DH: History of De Havilland", C. Martin Sharp, (ISBN 978-0906393208), p. 353-354
Références[modifier | modifier le code]
- The Guardian, 5 mai 1962, p. 1.
- The Daily Telegraph, 5 mai 1962, p. 1.
- Die Zeit, 18 mai 1962.
- Aeronautical Journal, August / September 1982, p. 243-251.
