Ligne de Longwy à Villerupt-Micheville

	Ligne 198; Longwy - Villerupt-Micheville
Pays	France
Historique
Mise en service	1878
Électrification	1964 (ligne désélectrifiée)
Fermeture	1978 (fermeture partielle)
Concessionnaires	Est (1873 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	203 000
Longueur	17,263 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Anciennement électrifiée en 25 000 V - 50 Hz
Pente maximale	22,5 ‰
Nombre de voies	2 sur la partie subsistante ; (Anciennement ; Double voie de Longwy à Saulnes,; Voie unique de Saulnes à Villerupt)
Trafic
Propriétaire	SNCF
Trafic	aucun
Schéma de la ligne
	Légende
	Origine du chaînage : Soissons via Reims, Mohon et Sedan
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La Ligne de Longwy à Villerupt-Micheville est une ligne de chemin de fer française, partiellement déclassée, qui relie Longwy à Villerupt-Micheville dans le département de Meurthe-et-Moselle.

Elle constitue la ligne 203 000^[1] du réseau ferré national et la ligne 19⁸ du réseau des chemins de fer de l'Est.

Histoire[modifier | modifier le code]

Cette ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le 17 juin 1873 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique^[2]. Le tracé était très approximatif puisque la loi parlait d'une ligne d'un point à déterminer de la frontière belge à un point à déterminer de la vallée de la Moselle, passant ou desservant par embranchement les terrains miniers d'Hussigny et de Villerupt.

Villerupt sera finalement desservi au moyen d'un embranchement à partir de la gare de Longwy sur la ligne de la frontière belge à Pagny-sur-Moselle, actuelles lignes de Longuyon à Mont-Saint-Martin (vers Athus) et de Longuyon à Onville et Pagny-sur-Moselle. La mise en service de l'embranchement date du 25 avril 1878^[3].

Fermeture voyageurs[modifier | modifier le code]

De Longwy à Villerupt-Micheville : 15 mai 1939^[4].

Fermeture marchandises[modifier | modifier le code]

Du PK 247,16 à Saulnes (248,81) : 23 mai 1993^[1]
De Saulnes à Hussigny-Godbrange : 30 septembre 1985 ;
De Hussigny-Godbrange à Villerupt-Micheville : 1^er octobre 1978^[4].

Date de déclassement[modifier | modifier le code]

De Saulnes à Villerupt-Micheville (PK 247,160 à 261,122) : 17 octobre 1994^[1].

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Électrification[modifier | modifier le code]

La totalité de la ligne a été électrifiée en courant alternatif 25 kV - 50 Hz. La mise sous tension est intervenue le 17 novembre 1964^[5].

Exploitation[modifier | modifier le code]

Les trois premiers kilomètres sont restés en service afin de desservir en trafic fret la fonderie de Senelle et la Société du Train Universel de Longwy (STUL). Après sa fermeture en 2005, le reste de la ligne a été déclassé à son tour.

En janvier 2019, un nouveau parking et une route d'accès à la gare de Longwy sont en cours de création sur l'emprise des voies de la portion récemment déclassée ; la passerelle piétonne qui enjambait les voies a été démolie à cette occasion^[6].

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a b et c} « Décret du 17 octobre 1994 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français », Journal officiel de la République française,‎ 25 octobre 1994, p. 15148 (lire en ligne)
↑ « N° 2118 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de nouvelles lignes de chemin de fer concédées à la Compagnie de l'Est, et approuve une convention passée avec cette compagnie : 17 juin 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 6, n^o 139,‎ 1873, p. 813 - 818 (lire en ligne).
↑ Rapports et délibérations - Conseil général du Département de Meurthe-et-Moselle, année 1878/08, page 811.
↑ ^{a et b} André Gibert et José Banaudo, Trains oubliés - Volume 1 : L'Alsace-Lorraine - L'Est, Menton, Éditions du Cabri, 1981, p. 173
↑ Revie Chemins de fer éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 264.
↑ « Longwy : un chemin à la gare SNCF avant la destruction de la passerelle », sur www.republicain-lorrain.fr (consulté le 23 janvier 2019)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

[:1-1] {a b et c} « Décret du 17 octobre 1994 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français », Journal officiel de la République française,‎ 25 octobre 1994, p. 15148 (lire en ligne)

[2] « N° 2118 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de nouvelles lignes de chemin de fer concédées à la Compagnie de l'Est, et approuve une convention passée avec cette compagnie : 17 juin 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 6, n^o 139,‎ 1873, p. 813 - 818 (lire en ligne).

[3] Rapports et délibérations - Conseil général du Département de Meurthe-et-Moselle, année 1878/08, page 811.

[:0-4] {a et b} André Gibert et José Banaudo, Trains oubliés - Volume 1 : L'Alsace-Lorraine - L'Est, Menton, Éditions du Cabri, 1981, p. 173

[5] Revie Chemins de fer éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 264.

[6] « Longwy : un chemin à la gare SNCF avant la destruction de la passerelle », sur www.republicain-lorrain.fr (consulté le 23 janvier 2019)

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