Moteur diesel intelligent (marine)
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(*MAN signifiait originellement 'Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG')
Les moteurs diesel intelligents parfois aussi dénommés « smart diesels » sont des moteurs sans arbre à cames fonctionnant grâce à une électronique contrôlant avec plus de précision l'injection de carburant et les actionneurs de valves d'émission des gaz du moteur[1]. La R&D permet aujourd'hui de produire des diesels « basse-vitesse » pour des navires neufs (et bientôt peut-être pour des péniches)[2]De tels moteurs sont par exemple développés par MAN B&W diesel et New Sulzer pour la marine.
Système intelligent[modifier | modifier le code]
Le concept de « moteur intelligent » évoque l'idée d'un moteur capable de penser pour lui-même et de s'adapter dans une certaine mesure aux évolutions du contexte.
Le « cerveau » du système est un système électronique de commande qui analyse en temps réel l'état du moteur et son fonctionnement (température, injection de carburant, gestion des gaz d'échappement, besoins de lubrification, fonctionnement du turbo, etc.) de manière que le moteur fonctionne sans heurts en consommant le moins de carburant possible et en polluant aussi peu que possible.
Grâce à un monitoring des contraintes physiques assuré par de nombreux capteurs dont les données sont analysées par des calculateurs, le moteur intelligent devrait aussi être capable de se protéger activement contre les dommages dus à la surcharge, à un manque de l'entretien ou à des usages inadaptés[1].
Les systèmes intelligents de contrôle doivent aussi permettre, dans une certaine mesure, au pilote ou conducteur de reprendre la main ou d'ajuster manuellement certaines variables, via des commandes (manuelles physiques et/ou électroniques) permettant au pilote ou à d'autres opérateurs d'aussi concevoir des programmes spécifiques pour, par exemple, optimiser l'économie de carburant, les émissions polluantes, la puissance, avec une performance élevée ou maximisée sous différentes charges[3].
Remplacement de l'arbre à cames[modifier | modifier le code]
L'arbre à cames permet non seulement de contrôler le rythme d'ouverture et de fermeture des soupapes et l'injection de carburant à travers ses cames, mais il est aussi responsable de la force mécanique nécessaire pour effectivement ouvrir et fermer les vannes et animer la pompe à carburant. Un système intelligent sans arbre à cames peut aussi utiliser la rotation du moteur pour alimenter une pompe à piston axial qui met sous pression un système hydraulique à huile. L'énergie potentielle de la pression hydraulique est dirigée par le servo-système électronique pour faire fonctionner le système intelligent d'injection de carburant (InFi pour Intelligent Fuel Injection) et l'actionneur de valve intelligente et lInVA (Intelligent Valve Actuation) systems[1].
Amélioration du moteur diesel marin[modifier | modifier le code]
Un moteur diesel intelligent sans arbre à cames permet plusieurs améliorations potentielles pour les principaux moteurs diesel marins. Le calage variable électronique des soupapes d'injection de carburant et d'échappement permet de diminuer la consommation et de meilleurs paramètres de performance[4]. La commande électronique facilite aussi la gestion de manœuvres avec le moteur tournant à bas régime (marche arrière, accostage, manœuvre d'évitement, etc.). Grâce au système Infi intelligent le pilote et l'exploitant du navire peuvent contrôler plus précisément la consommation de carburant et s'ils le souhaitent polluer aussi peu que possible. Le système de monitoring du moteur, hautement intégré permet potentiellement d'espacer les révisions en répartissant au mieux la contrainte thermique entre les cylindres[5].
Le Smart diesel en service[modifier | modifier le code]
Le tanker chimiquier Bow Cecil a été l'un des premiers navires construits avec un moteur dit intelligent. Le succès de son moteur (MAN diesel 7S50ME-c) démontre à l'industrie que le moteur intelligent est une option viable pour la marine[4].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) doug woodyard, Pounder's marine diesel engines and gas turbines, burlington, MA, elsevier ltd.,
- « The Intelligent Engine: Development Status and Prospects » (consulté le )
- (en) Akber Ayub, Marine Diesel Engines, New Dehli, Ane pvt.,
- « Odfjell opts for electronically controlled engine after Bow Cecil success » (consulté le )
- « Intelligent Engines – The New Generation Machines » (consulté le )
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Moteur diesel
- Calculateur
- Gestion du carburant marin
- intelligence artificielle
- Informatique embarquée
Lien externe[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Atkinson, C., Long, T. W., & Hanzevack, E. L. (1998). Virtual sensing: a neural network-based intelligent performance and emissions prediction system for on-board diagnostics and engine control (No. 980516). SAE Technical Paper.
- Haosheng, S., Iundong, Z., & Hui, C. (2014). Intelligent Diesel Engine. Information Technology Journal, 13(9), 1648-1655.
- Li, Z., Yan, X., Guo, Z., Liu, P., Yuan, C., & Peng, Z. (2012). A new intelligent fusion method of multi-dimensional sensors and its application to tribo-system fault diagnosis of marine diesel engines. Tribology Letters, 47(1), 1-15 (résumé).
- Tafreshi, R., Ahmadi, H., Sassani, F., & Dumont, G. (2002). Informative wavelet algorithm in diesel engine diagnosis. In IEEE international symposium on intelligent control (p. 361-366) (résumé/Notice inist-NRS)
- Thompson, G. J., Atkinson, C. M., Clark, N. N., Long, T. W., & Hanzevack, E. (2000). Technical Note: Neural network modelling of the emissions and performance of a heavy-duty diesel engine. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering, 214(2), 111-126 (résumé).
