NS série 2900 (vapeur)
Ne doit pas être confondu avec NS série 2900 (diesel).
NS série 2000
| Exploitant(s) |
Staatsspoorwegen (SS) puis Nederlandse Spoorwegen (NS) |
|---|---|
| Désignation |
SS 17-20 (futures 161-164) SS 165-205 et 212 NS 2901-2046 |
| Type | Atlantic |
| Conception |
Staatsspoorwegen Beyer-Peacock |
| Construction | 1865-1878 |
| Constructeur(s) | Beyer-Peacock |
| Production totale | 46 |
| Utilisation | Marchandises, voyageurs omnibus |
| Préservation | aucune |
| Disposition des essieux | OOO+ T |
|---|---|
| Surface de la grille | 2,89 m2 |
| Pression de la chaudière | 8,3 puis 10 kg/cm2 |
| Surface de chauffe | 83 puis 88 m2 |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 432 × 610 mm mm |
| Distribution | Stephenson |
| Ø roues motrices | 1 400 mm |
| Masse en service | 34,3 t |
| Longueur | 14,542 m |
| Hauteur | 4,013 m |
| Tare du tender | 22,9 t |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
La série 2900 des Nederlandshe Spoorwegen, ex-série 161-205 des Staatsspoorwegen est un modèle de locomotives à vapeur de disposition Six-coupled conçues pour les trains de marchandises. Transformées avec une nouvelle chaudière, elles disparaissent au plus tard en 1938.
Histoire[modifier | modifier le code]
Genèse[modifier | modifier le code]
Livrées à partir de 1863, les premières locomotives à vapeur de la Compagnie pour l'exploitation des chemins de fer de l'État néerlandais (Staatsspoorwegen) numérotées de 1 à 16 étaient des locomotives à grandes roues dotées de deux (voire un seul) essieux moteurs afin d'assurer le service des trains de voyageurs rapides.
Mise au point[modifier | modifier le code]
Souhaitant développer des machines spécialisées aux marchandises, comme le font déjà leurs concurrents, la compagnie SS choisit la disposition d'essieux 030 à cylindres intérieurs, capable de fournir un meilleur effort de traction grâce à ses trois paires de petites roues. L'anglais Beyer-Peacock & co. est chargé de leur construction.
L'empattement de ces locomotives est important et le châssis extérieur aux roues avec une ondulation au niveau de chaque boîte d'essieu[1]. Les cinq premières avaient seulement une cloison métallique percée de hublots en guise d'abri. Les autres reçoivent un toit monté sur des colonnes tandis que les 175-178 ont un abri fermé par une vraie fenêtre sur les côtés[1].
Commande et numérotation[modifier | modifier le code]
Les quatre premiers exemplaires, arrivés en 1865, sont numérotés 17 à 20, à la suite des locomotives livrées d'ici là. Il faut attendre 1870 pour qu'une seconde commande soit passée. En leur attribuant les numéros165-168, la Compagnie fait le choix de distinguer les matricules des machines à voyageurs et marchandises. L'année suivante, les 17-20 sont renumérotées 161-164 — libérant leur numéros pour de nouvelles locomotives à voyageurs — et dix nouvelles (169-178) arrivent par bateau d'Angleterre. Deux tranches supplémentaires de respectivement deux et dix locomotives livrées en 1872 et 1875 (179 à 190). En 1877-1878, alors que les plus anciennes sont en service depuis 12 ans, seize nouveaux exemplaires 191-205 et 212 entrent en service. La dernière est numérotée à part car les n°206-211 sont réservés à une autre série de 030 à cylindres extérieurs (série 92-94 et 206-211).
Carrière et transformation[modifier | modifier le code]
Suffisamment satisfaite de ses locomotives, et utilisant régulièrement pour les marchandises d'anciennes locomotives de disposition 120 à grandes roues motrices, la compagnie SS n'a jamais réellement commandé de matériel pour leur succéder, développant seulement des locomotives-tenders pour les manœuvres et des dessertes marchandises sur de courtes distances. Leur rivales plus puissantes des séries 94/206 seront même transformées[2] en locomotives-tenders de disposition 031T afin de mieux remorquer des trains de voyageurs (série 91-99)[3]. La compagnie HSM aura, elle, une conception différente des choses et créera de nombreuses séries de 030 à tender séparé pour marchandises et voyageurs. En 1921, lorsque les flottes des deux compagnies sont mises en commun, l'obsolescence des 191-212 se fait sentir. Renumérotées 2901-2946 et transformées avec la conduite à droite en 1921, elles font l'objet d'une transformation plus profonde.
La chaudière de ces machines étant de conception archaïque, limitée à 8,3 atm, de nouvelles chaudières timbrées à 10 kg/cm2 sont installées en remplacement des anciennes, entre 1913 et 1932.
Leur carrière touche déjà à sa fin. Elles sont toutes retirées du service entre 1933 et 1938, aucune n'est préservée.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- « Langs de rails », sur www.nicospilt.com (consulté le )
- Forum Beneluxspoor, image des locomotives série 91-99 avant et après transformation.
- Stoomlocs NS serie 8400 / Stoomlocs Nederland V | Treinen Nederland Terug naar Toen, treinen-nederland-terug-naar-toen.jouwweb.nl, consulté le 2022-05-13
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (nl) R.C. Statius Muller, A.J. Veenendaal et H. Waldorp, De Nederlandse stoomlocomotieven, Alkmaar, De Alk, .
. - (nl) H. Waldorp, Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld., Alkmaar, De Alk, .
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- NS série 700 (vapeur)
- NS série 1300 (vapeur)
- NS série 1700 (vapeur)
- NS série 2000 (vapeur)
- NS série 3700
Liens externes[modifier | modifier le code]
