Percival Prentice
Ne doit pas être confondu avec Curtiss P-40 Warhawk.
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Percival Prentice T.1
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| Constructeur | .svg){kind=small} Percival Aircraft
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| Rôle | Avion d'entraînement | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 483 | |
| Équipage | ||
| 3 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | De Havilland Gipsy Queen 32 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | moteur en ligne 6 cylindres refroidi par air | |
| Puissance unitaire | 186 | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 14,02 m | |
| Longueur | 9,52 m | |
| Hauteur | 3,91 m | |
| Surface alaire | 28 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 466 kg | |
| Maximale | 1 905 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 219 km/h | |
| Vitesse maximale | 230 km/h (à 1 525 m) | |
| Plafond | 5 486 m | |
| Rayon d'action | 637 km | |
| Charge alaire | 51,738 kg/m2 | |
| Rapport poids/puissance | 0,13 kg/ch | |
| Armement | ||
| Interne | aucun | |
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Le Percival P.40 Prentice était un avion militaire de la guerre froide. Avion d'entraînement militaire, il fut construit au Royaume-Uni par Percival Aircraft, Ltd.
Conception[modifier | modifier le code]
Conçu pour répondre à la spécification T.23/43 du ministère de l'Air, le Prentice a été le premier avion entièrement métallique à être produit par la Percival Aircraft Company. Le premier des 5 prototypes le Prentice TV163[1] a effectué son premier vol depuis l'usine de Percival à l'aéroport de Luton, dans le Bedfordshire, le 31 mars 1946. Les premiers essais ont révélé une instabilité latérale avec un mauvais contrôle du gouvernail et une mauvaise récupération de la vrille, ce qui a nécessité des tests approfondis avec des configurations de queue révisées. Celles-ci ont entraîné des modifications de la dérive, du gouvernail, des gouvernes de profondeur et des bouts d'ailes relevés[2].
Une caractéristique de conception inhabituelle était la disposition pour trois sièges. Alors que l'instructeur et l'élève étaient équipés de doubles commandes côte à côte à l'avant, un deuxième élève est assis sur le siège arrière sans commandes pour recevoir une «expérience aérienne». Les deux élèves pouvaient communiquer avec l'instructeur. L'entraînement au vol de nuit devait être effectué à la lumière du jour au moyen d'écrans ambrés intégrés à la verrière et à l'utilisation de lunettes spéciales. Les écrans ambrés étaient repliés lorsqu'ils n'étaient pas utilisés[3].
La RAF a commandé un total de 455 Prentice (95 ont été annulés par la suite) ainsi qu'un nombre limité de ventes à l'exportation. Comme l'usine de Percival se concentrait sur la production du Percival Proctor et le développement du Merganser, avion de transport léger, la production de 125 avions a été sous-traitée à l'usine Blackburn Aircraft de Brough[4].
Service opérationnel[modifier | modifier le code]
Après ces modifications, le Prentice a été mis au service de la RAF, initialement avec les écoles de pilotage régulières (FTS), dont le RAF College, Cranwell, où ils ont remplacé les de Havilland Tiger Moth restants . Les livraisons ultérieures sont allées aux écoles de pilotage de la réserve (RFS). Il a été utilisé comme avion d'entraînement jusqu'en 1952 au RAF College où il a été remplacé par le de Havilland (Canada) Chipmunk et fin de 1953 dans les autres écoles, lorsqu'il a été remplacé par le Percival Provost[5]. Deux écoles de transmissions aériennes ont également exploité le type pour former des signaleurs aériens, jusqu'à ce que le dernier soit retirée de l'ASS n ° 1 à RAF Swanton Morley (en) , Norfolk, au milieu de 1956[6].
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Silvester 1987, p. 94
- Silvester 1987, pp. 91-93
- Marsh, Jeff. "Percival "Prentice" T1". Air Atlantique Classic Flight Project, 20 September 2005. Retrieved: 14 May 2009.
- Silvester 1987, p. 96
- Silvester 1987, pp. 95-97
- Sturtivant 1997, p. 61.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Leonard Bridgman, Jane's All The World’s Aircraft 1948, Londres, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., , p. 83c-84c.
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 134.
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Clansman, « Percival P.40 Prentice », sur AviationsMilitaires.net, (consulté le ).
- (en) Webmaster, « Percival Prentice », sur Bharat Rakshak, (consulté le ).
- (en) Chris Parker, « Sywell Aircraft - Percival Prentice », sur Sywell Aerodrome, (consulté le ).
- (en) ANDREW SIMPSON, « PERCIVAL PRENTICE T.1 VS618 /G-AOLK MUSEUM ACCESSION NUMBER X005-0834 », sur RAF MUSEUM, (consulté le ).
- (en) « Percival P.40 “Prentice” », sur Skytamer, 1998-2018 (consulté le ).
- (en) « PERCIVAL PRENTICE », sur militaryplanes.co.uk (consulté le ).
