Pont Hochmosel
| Pont Hochmosel | |||
 Le pont en juin 2018 | |||
| Géographie | |||
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| Pays | Allemagne | ||
| Land | Rhénanie-Palatinat | ||
| Arrondissement | Bernkastel-Wittlich | ||
| Commune | Zeltingen-Rachtig Ürzig |
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| Coordonnées géographiques | 49° 58′ 08″ N, 7° 00′ 00″ E | ||
| Fonction | |||
| Franchit | Moselle | ||
| Fonction | Pont autoroutier | ||
| Itinéraire |  E 42
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| Caractéristiques techniques | |||
| Type | Pont mixte acier-béton | ||
| Longueur | 1 702 m | ||
| Hauteur libre | 158 m | ||
| Construction | |||
| Construction | 2011-2019 | ||
| Mise en service | 21 novembre 2019 | ||
| Maître d'ouvrage | Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz | ||
| Entreprise(s) | Eiffel Porr Eiffage construction métallique |
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| Géolocalisation sur la carte : Rhénanie-Palatinat
Géolocalisation sur la carte : Allemagne
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Le pont Hochmosel (en allemand Hochmoselbrücke) est un pont, long de 1 700 mètres, qui traverse la vallée de la Moselle entre les villages d'Ürzig et de Zeltingen-Rachtig, dans le Land de Rhénanie-Palatinat.
Le pont est considéré comme le Viaduc de Millau allemand, et représente le plus grand viaduc en acier d'Allemagne[1].
Construction[modifier | modifier le code]
La construction de ce pont répond à un besoin d'améliorer la liaison entre le Benelux et le pôle urbain de Francfort. La Bundesstraße 50, dans son tracé, est arrêtée par la vallée profondément encaissée de la Moselle. Le pont permet un gain de temps important sur le tracé. La totalité du projet autoroutier revient environ à 456 millions d'euros (260 millions prévus initialement), dont 170 millions pour le pont seul ; le retard pris dans la construction (deux années) a entraîné un surcoût d'environ 81 millions d'euros[2].
La construction a commencé par la coulée des dix piles par l’entreprise autrichienne Porr ; les fondations en atteignent cinquante mètres de profondeur. Eiffage construction métallique a pris la suite pour le lançage du tablier ; les éléments, préfabriqués, arrivent des usines de Lauterbourg et de Hanovre[3]. Démarrée en 2011, la fin de la construction est prévue pour fin 2019[4]. L'ouverture à la circulation a lieu le à 13 heures.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Le pont achevé mesure 1 700 mètres de longueur et culmine à 155 mètres au-dessus de la rivière[3]
Polémiques liées à la construction[modifier | modifier le code]
L'ingénieur Rafig Azzam a mis en garde les concepteurs du pont ; selon lui, les pentes de la vallée de la Moselle présentent un grand risque d'instabilité et le risque d'effondrement de l'ouvrage n'est pas nul. Ces inquiétudes rejoignent celles exprimées par le géologue Jean-Frank Wagner, de l'université de Trèves[5],[2].
Par ailleurs, le pont est très décrié pour l'impact visuel qu'il a, particulièrement au milieu de cette région de vignes très réputées[5].
Références[modifier | modifier le code]
- « Eiffage, rapport annuel 2015 », sur Eiffage.com (consulté le )
- (de) Katharina Hammermann, « Hochmoselbrücke : 9100 Tonnen Stahl wandern bald übers Tal », Trierischer Volksfreund, (lire en ligne).
- « Un trait au-dessus des vignes », Le Moniteur, no 5860, , p. 9.
- Hochmoselbrücke: Aktueller Stand der Arbeiten. In: hochmoseluebergang.rlp.de, 23. April 2018
- (de) « Bauprojekt in Rheinland-Pfalz : Zweifel an Standfestigkeit der Hochmoselbrücke », Der Spiegel, (ISSN 0038-7452, lire en ligne).
