Réseau de bus SITUS
| SITUS | ||
 | ||
| Situation | Île-de-France | |
|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Lignes | 2 | |
| Exploitant | CEAT (Transdev) |
|
| Lignes du réseau | 102 103 | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France• Réseau RATP • Autres réseaux • Noctilien • Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.) • Express • TàD Île-de-France Mobilités • Transilien SNCF |
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Le réseau de bus SITUS (Service Intercommunal des Transports UrbainS) est un réseau de transport de voyageurs par bus desservant le Val-de-Marne et la Seine-et-Marne, et plus particulièrement les communes de Sucy-en-Brie, Boissy-Saint-Léger, Ormesson-sur-Marne, Chennevières-sur-Marne, Noiseau, La Queue-en-Brie, Bonneuil-sur-Marne, Champigny-sur-Marne, Saint-Maur-des-Fossés et Pontault-Combault. Il travaille en collaboration avec deux transporteurs : la SETRA à Boissy-Saint-Léger et CEA Transports à Pontault-Combault.
Le réseau est géré par l'établissement public territorial Grand Paris Sud Est Avenir, créé le , qui succède à trois intercommunalités supprimées à l'occasion dont l'ancienne Communauté d'agglomération du Haut Val-de-Marne.
Histoire[modifier | modifier le code]
- : la commune de Sucy-en-Brie crée son propre réseau de transport en commun et signe une convention avec les Autocars Briard.
- : la SETRA succède aux Autocars Briard et assure l’exploitation du réseau de Sucy-en-Brie.
- : la ligne 10.03 (actuelle ligne 7) est créée.
- : les communes de Noiseau et Boissy-Saint-Léger () s'intègrent au réseau.
- : la ligne 10 est créée et Ormesson-sur-Marne est à son tour desservie par le réseau.
- : un arrêté préfectoral autorise la création du SITUS.
- : la ligne 10.04 (actuelle ligne 8) est créée.
- : la ligne 9 est créée.
- : la ligne 201.14 (actuelle ligne 2) est créée.
- : La Queue-en-Brie rejoint le SITUS.
- : la ligne 6 voit ses terminus arrivés au port de Bonneuil-sur-Marne.
- : restructuration des lignes 2, 7 et 8. La ligne 2 est prolongée de La Queue-en-Brie jusqu'à la gare d'Émerainville - Pontault-Combault, la ligne 7 passe par le centre commercial Les 4 Chênes à Pontault-Combault et la ligne 8 est prolongée au centre commercial Pince-Vent aux heures creuses.
- : la deuxième phase de restructuration du réseau est entamée. La ligne 2 est renforcée le soir, la ligne 7 abandonne son tronçon entre la gare d'Émerainville - Pontault-Combault et le centre commercial des 4 Chênes, la ligne 8 voit toutes ses courses prolongées jusqu'au centre commercial Pince-Vent à La Queue-en-Brie en reprenant la desserte du lycée Champlain de la ligne 9 et la ligne 10 suit un itinéraire plus simple et direct en abandonnant la desserte du triangle des Cantoux et voit son terminus reporté au centre commercial Pince-Vent.
- : prolongement de la ligne 6 à la gare des Boullereaux-Champigny.
- : la ligne 9 est créée en remplacement d'une partie de la ligne 6.
- : Transfert au réseau de bus Marne et Seine de la quasi-totalité des lignes à l'exception des lignes 102 et 103[1].
Lignes[modifier | modifier le code]
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 102 | (Circulaire) Moutier — Médiathèque ⥋ via les quartiers des Bergers, du Grand Val et du Fort | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 19 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement Me, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Boissy-Saint-Léger | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 103 | (Circulaire) Moutier — Médiathèque ⥋ via les quartiers du Fort, des Bruyères et du Petit Val | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 23 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement Me, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Boissy-Saint-Léger | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Notes relatives aux données communiquées[modifier | modifier le code]
Provenance des données[modifier | modifier le code]
La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires du réseau de bus SITUS (SETRA) / fiches horaires du réseau de bus SITUS (CEAT), de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans de lignes du réseau de bus SITUS (SETRA) / plan de lignes du réseau de bus SITUS (CEAT). Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.
Explication de quelques-unes[modifier | modifier le code]
Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.
Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.
Tarification et financement[modifier | modifier le code]
La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[2].
L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant CEAT au 93100 (coût de 2,50€ depuis le 01/01/2023 prélevé sur les factures de téléphone)[3]. Ce ticket SMS est valable 1h sans correspondance.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Bienvenue sur le territoire de Marne et Seine », sur www.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
- Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
- Ticket d’accès à bord par SMS sur www.iledefrancemobilités.fr
