S10 AL et ex-Prusse
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Les locomotives S10.1 AL et ex-Prusse sont des locomotives à vapeur de type 230 destinées à la traction des trains rapides et des express construites pour les Chemins de fer royaux de Prusse et la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine. Les locomotives alsaciennes et une partie des prussiennes servent après 1918 sur le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, les Chemins de fer de l'État belge et les Chemins de fer polonais. La Deutsche Reichsbahn classe les locomotives restées en Allemagne dans la série 1710-12 (17 1001 à 1209).
Histoire[modifier | modifier le code]
En Allemagne[modifier | modifier le code]
Une série de 17 machines est livrée à la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) en 1914 et numérotée de 1101 à 1117.
En France[modifier | modifier le code]
En 1918 après l'armistice, le réseau est exploité par la compagnie des chemins de fer d'Alsace Lorraine. Au titre des réparations de guerre, la série est complétée par 5 unités identiques provenant des chemins de fer prussiens. La série, complétée de 5 éléments est alors numérotée 1101 à 1122.
En 1938, lors de la création de la SNCF, les locomotives deviennent 1-230 G 101 à 122 [1].
En 1940, toutes les locomotives sont saisies par l'occupant et envoyées en Allemagne. En 1945, dix-sept unités sont rapatriées en France, deux ont été détruites par faits de guerre et trois sont intégrées au parc des chemins de fer allemands.
Les dernières locomotives de la série disparaissent en 1956 en France. En Allemagne, l'ex-230 G 104, est utilisée jusqu'en 1962[2].
En Belgique[modifier | modifier le code]
En Pologne[modifier | modifier le code]
Construction[modifier | modifier le code]
- N° 1101 à 1117, livrées par Henschel en 1914[3],
- N° 1118 à 1120, livrées par Henschel en 1912 aux chemins de fer prussiens, aquises dans le cadre des réparations
- N° 1121 à 1122, livrées par Henschel en 1915-1916 aux chemins de fer prussiens, aquises dans le cadre des réparations
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
- Longueur : 20,910 m
- Poids à vide: 72,7 t
- Poids en charge: 79,7 t
- Timbre: 14 kg
- Capacité en eau du tender:31,5 m3
- Surface de grille : 3,18 m2
- Surface de chauffe: 161,22 m2
- Diamètre des roues (motrices): 1 980 mm
- Diamètre des roues (porteuses): 1 000 mm
- Dimensions des cylindres HP (haute pression): alésage x course: 400 x 660 mm
- Dimensions des cylindres BP (basse pression): alésage x course: 610 x 660 mm
- Vitesse maximum: 120 km/h[4]
Notes, références[modifier | modifier le code]
- « Loco-Revue n°430 septembre 1981 », sur 1001mags.com (consulté le ).
- (de) « Lieferliste 100 Jahre preußische S 10.1 », sur yumpu.com (consulté le ).
- « Locomotives Réelles - Loco-ho », sur loco-ho.com via Wikiwix (consulté le ).
- « Albert Gieseler -- Dampflokomotive 17 1005 », sur www.albert-gieseler.de (consulté le )
