SiTB CFe 4/4
Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient être mieux reliées aux sources mentionnées dans les sections « Bibliographie », « Sources » ou « Liens externes » ().
Vous pouvez améliorer la vérifiabilité en associant ces informations à des références à l'aide d'appels de notes.
| Exploitant(s) | SiTB |
|---|---|
| Désignation | CFe 4/4 - BFe 4/4 - BDe 4/4 |
| Construction | 1955 |
| Constructeur(s) | SWS-MFO |
| No de série | 91 |
| Nombre | 1 |
| Mise en service | 1955 |
| Retrait | 1994 pour la Suisse / 2008 pour l'Autriche |
| Affectation | Trains-navettes |
| Utilisation | Suisse |
| Disposition des essieux | Bo' Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Captage | pantographe |
| Tension ligne de contact | 15 000 V |
| Pantographes | 1 |
| Puissance continue | 696 kW |
| Masse en service | 44 t |
| Longueur HT | 20,60 m |
| Places assises | 53 pl. |
| Vitesse maximale | 60, puis 70 km/h |
La CFe 4/4 91 est une automotrice électrique, livrée en 1955 au Sihltalbahn (SiTB). Elle était conçue avec une seule cabine de conduite pour l'utilisation en train pendulaire et circulait donc avec une voiture-pilote.
Aspects techniques[modifier | modifier le code]
Il s'agissait à l'époque de la première automotrice "moderne" du Sihltalbahn et sa construction s'inspire des "flèches bleues" (ABDe 4/8) du BLS. Elle possède ainsi un transformateur sur le toit. Il s'agit cependant d'un véhicule moteur avec voiture de commande et non pas d'une automotrice double. Le véhicule fut transformé en 1973 et une partie de l'équipement électrique remplacée à cette occasion.
La vitesse maximale initiale de 60 km/h put être relevée à 70 km/h en 1977.
Jusqu'à l'installation de la commande "Dolmetscher" en 1981, l'automotrice devait obligatoirement circuler avec la voiture-pilote n° 51.
La désignation CFe 4/4 changea en BFe 4/4 en 1956, puis en BDe 4/4 en 1963. En revanche, le numéro 91 demeura inchangé
Service[modifier | modifier le code]
La CFe 4/4 91 circula toujours en tant que train-navette avec voiture-pilote et éventuellement une voiture intermédiaire. Cette dernière configuration apparut seulement en 1962, à la livraison des voitures B 41 à 46.
La machine fut retirée du service en 1994 et vendue aux Chemins de fer régionaux de Styrie (de) (Autriche), où elle circula sous la dénomination ET 14 jusqu'en 2008 environ. Elle fut ferraillée en 2011 à Fürstenfeld.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « SiTB CFe 4/4 » (voir la liste des auteurs).
Références[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (de) Hans Waldburger et Hans Tempelmann, Die Sihltalbahn : 100 Jahre von der Dampfbahn zur modernen S-Bahn-Linie, Lucerne, Minirex, , 135 p. (ISBN 3-907014-06-5, OCLC 76269472), p. 93-95
- (de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, vol. 4 : Privatbahnen Zentral-, Süd- und Ostschweiz, Zürich, Orell Füssli, (ISBN 3-280-01301-1, OCLC 907747452), p. 103
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
