Station Griffintown―Bernard-Landry

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Station Griffintown―Bernard-Landry
Image illustrative de l’article Station Griffintown―Bernard-Landry
Emplacement de la future station, près de la rue Dalhousie.
Localisation
Pays Canada
Ville Montréal
Province Québec
Arrondissement Sud-Ouest
Adresse rue Dalhousie
Coordonnées
géographiques 		45° 29′ 47″ nord, 73° 33′ 32″ ouest

Carte

Caractéristiques
Position par
rapport au sol 		Aérienne
Voies 2
Quais 2
Accessibilité Oui
Zone A (ARTM)
Historique
Mise en service 2027 (prévision)
Nom inaugural Bassin Peel
Gestion et exploitation
Propriétaire CDPQ Infra
Exploitant SNC-Lavalin O&M-Alstom
Ligne(s)
Précédent Gare centrale
vers Deux-Montagnes, Anse-à-l'Orme et YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau 		Île-des-Sœurs
vers Brossard 		Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

La station Griffintown―Bernard-Landry est une station en projet du Réseau express métropolitain (REM) de la Région métropolitaine de Montréal. Elle sera située dans le quartier Sud-Ouest de la ville de Montréal, province du Québec au Canada, entre les rues Ottawa et William. L'ouverture de la station est prévue en 2027[1].

Situation sur le réseau[modifier | modifier le code]

Plan du réseau express métropolitain (version du ).
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La station Griffintown-Bernard-Landry sera établie en aérien sur le Viaduc Sud, la structure ferroviaire surélevée longeant le boulevard Robert-Bourassa qui permet l’accès à la gare centrale en provenance du sud. Elle est une station de passage située sur le tronçon principal de la ligne A du Réseau express métropolitain, localisée après la station Île-des-Soeurs et avant la Station Gare centrale[2]. Contrairement aux autres stations situées sur le segment vers la Rive-Sud de Montréal, l'ouverture de la station Griffintown-Bernard-Landry n'a pas eu lieu en . La station n'a pas été construite en même temps que les stations adjacentes sur le tronçon central en raison du changement de son emplacement du bassin Peel au viaduc de la gare centrale en 2020, retardant sa construction.

Histoire[modifier | modifier le code]

Présentation du projet[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Réseau express métropolitain.

Le , le maire de Montréal et la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) ont officiellement annoncé le projet du Réseau électrique métropolitain (REM). Le REM, une ligne de métro léger automatisée et sans conducteur de 67 kilomètres de long, reliera Brossard, l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal, l'Ouest-de-l'Île et Deux-Montagnes, sur la Rive-Nord, via la Gare centrale de Montréal[3]. Le nom a été changé en Réseau express métropolitain à mi-chemin de la conception, et la première pelletée de terre a été posée le [4].

Lorsque le projet du REM a été initialement dévoilé au public en , deux « emplacements potentiels de gares » au sud de la Gare Centrale étaient inclus : Bridge-Wellington et Du Havre[5]. En , l'emplacement des stations du centre-ville a été confirmé, la station Bassin Peel étant située sous le bassin Peel du canal Lachine, à proximité du site de l'ancien quartier Goose Village[6],[7]. La station devait être construite en souterrain, avec une sortie menant vers Griffintown et l'autre vers Pointe-Saint-Charles[8]. En , une pétition circule pour que la station soit renommée Station des Irlandais, reflétant ainsi les contributions de la communauté irlandaise dans l'histoire de la ville[9].

La zone du bassin Peel, où se situe alors la station, était convoité pour un projet de stade de baseball servant de domicile à une équipe de la Ligue majeure de baseball à Montréal. Le , le groupe travaillant sur le dossier du retour d'une équipe de la MLB à Montréal, dirigé par Stephen Bronfman, engage Pierre Boivin, l'ancien président des Canadiens de Montréal, comme lobbyiste pour négocier la vente du bassin Peel pour y construire un stade. Le terrain est actuellement sous le contrôle de la Société immobilière du Canada, une société d'État fédérale[10].

Emplacement et nom[modifier | modifier le code]

En , la mairesse de Montréal, Valérie Plante, exprime d'abord le désir de donner à la station le nom du défunt premier ministre du Québec, Bernard Landry. Ce choix est justifié par son implication en tant que ministre des Finances du Québec dans le réaménagement du secteur adjacent à Griffintown et de la partie ouest du Vieux-Montréal comme Cité du Multimédia, dédiée aux entreprises dans le secteur des technologies de l'information[11]. La communauté irlandaise de la ville s'oppose à cette proposition en raison notamment de propos anti-immigrants tenus par l'ancien premier ministre à la suite du référendum du 1995[12],[13].

Le , lors du dévoilement de la station par CDPQ Infra, l'emplacement final est confirmé. La station se situe désormais sur le viaduc ferroviaire de la Gare Centrale face à la rue Dalhousie, entre la rue William et la rue Ottawa à Griffintown[14]. La confirmation de son emplacement justifie un changement de nom en Station Griffintown―Bernard-Landry. Le nom choisi pour la station est le résultat d'un compromis qui est tout de même critiqué par la communauté irlandaise de la ville et des sociétés d'histoire[15],[16].

Construction[modifier | modifier le code]

Puisque l'emplacement final de la station a été officialisé après le début des travaux de construction sur la branche Rive-Sud du REM, sa construction ne débute pas en même temps que les autres stations sur le tronçon[14],[17]. En entrevue avec la Gazette de Montréal, un porte-parole du REM explique qu'une « étude analysant la meilleure façon de construire la station est presque terminée et sera rendue publique d'ici la fin de [2023] »[18].

D'abord prévu à la fin 2024, CDPQ Infra annonce en un report de l'ouverture vers 2027[1],[19]. Des politiciens locaux et les défenseurs du transport en commun ont exprimé leur mécontentement face au fait que la station n'a pas été ouverte avec les autres stations du REM en [20].

Services aux voyageurs[modifier | modifier le code]

Accès et accueil[modifier | modifier le code]

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L'accès à la station se fait par la rue Dalhousie, par un passage piéton sous le Viaduc Sud.

Desserte[modifier | modifier le code]

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Au moment de son ouverture, la station Griffintown-Bernard-Landry sera ouverte 20 heures par jour, 7 jours sur 7. La fréquence de passage sera à toutes les 2 minutes et 30 secondes aux heures de pointe, et toutes les 5 minutes hors des heures de pointe et en fin de semaine. La fréquence des trains évoluera de façon progressive, selon l'achalandage et la mise en service complète du réseau[21].

Intermodalité[modifier | modifier le code]

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À proximité[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Griffintown–Bernard-Landry station » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ a et b Philippe Teisceira-Lessard, « Station Griffintown–Bernard-Landry: CDPQ Infra reporte son échéance à 2027 », La Presse,
  2. ↑ « Carte interactive du réseau », sur REM
  3. ↑ « 5 ans en 5 cartes : l’évolution du REM depuis 2016 », sur Réseau express métropolitain, (consulté le ).
  4. ↑ « Première pelletée de terre pour le REM », sur Réseau express métropolitain, (consulté le ).
  5. ↑ « Ambitious light rail project for Montreal proposed by Caisse de dépôt », CBC News, (consulté le )
  6. ↑ François Messier, « Le REM mieux connecté au métro de Montréal grâce à trois nouvelles stations », sur Radio-Canada,
  7. ↑ Magder, « Three REM train stations added to proposed route through downtown Montreal », Montreal Gazette, (consulté le )
  8. ↑ CDPQ Infra, « Trois nouvelles stations au centre-ville de Montréal », sur cdpqinfra.com,
  9. ↑ « Petition calls for future REM station in Montreal's southwest to be named after Irish community », CBC News,
  10. ↑ « Stade de baseball : Le bassin Peel choisi? », TVA Nouvelles, (consulté le )
  11. ↑ Goudreault, « Valérie Plante veut qu'une station du REM rende hommage à Bernard Landry », Métro, (consulté le )
  12. ↑ (en-CA) Donovan King, « As an Irish Montrealer, naming a Griffintown landmark after Bernard Landry feels like an insult », sur CBC,
  13. ↑ La Presse Canadienne, « Un Montréalais s'oppose à la station Bernard-Landry du REM », La Presse,‎ (lire en ligne)
  14. ↑ a et b « La station Griffintown–Bernard-Landry se dévoile », sur rem.info, (consulté le ).
  15. ↑ (en) Luft, « Montreal's Irish community disappointed new REM station in Griffintown will be named after former premier Bernard Landry », CTV News, (consulté le )
  16. ↑ Jeanne Corriveau, « Une station du REM portera le nom de Griffintown–Bernard-Landry », sur Le Devoir, (consulté le )
  17. ↑ (en) « Station Griffintown-Bernard-Landry », Agora Montréal, (consulté le ) : « Le projet du REM a été optimisé en 2018. Au départ, un tracé souterrain et une station souterraine étaient prévus au bassin Peel. À la suite de cette optimisation, des discussions se sont amorcées avec la Ville de Montréal pour identifier une nouvelle localisation pour la station. Depuis le début des discussions, le souhait du REM est de s'arrimer à la vision d'aménagement de la Ville. Ces discussions ont nécessairement pris un peu de temps, c'est pour cette raison que la station ne pourra être mise en service en même temps que l'antenne Rive-Sud. De plus, cette station est très complexe, comme elle doit être intégrée à la structure ferroviaire du Viaduc Sud. La conception se poursuit par nos équipes et l'objectif est de la mettre en service au même moment que la mise en service complète du réseau. »
  18. ↑ Magder, « After bumpy first week, your REM questions answered », Montreal Gazette, (consulté le ) : « Because the area is heavily used by cargo trains already, the design and construction of the station has been challenging, Tremblay said. A study analyzing the best way to build the station is nearly done and will be made public by the end of the year. Planners said recently they anticipate the station being put into service by the end of next year. »
  19. ↑ Clément Bolano, « La construction de la station du REM à Griffintown reportée », Métro,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  20. ↑ Philippe Teisceira-Lessard, « Station Griffintown–Bernard-Landry: CDPQ Infra reporte son échéance à 2027 », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le )
  21. ↑ « Station Griffintown–Bernard-Landry », sur REM

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

v · m
Voir aussi :

Métro de Montréal * Train de banlieue de Montréal

Stations
Tronçon principal
Antenne Deux-Montagnes
Antenne Anse-à-l'Orme
Antenne YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau
Matériel roulant Alstom Metropolis
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