Vol ExecuFlight 1526
N237WR, l'appareil impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date 10 novembre 2015
Type Décrochage , perte de contrôle lors de l'approche
Causes Erreur de pilotage , fatigue des pilotes, manque d'inspection de la FAA et problèmes d'exploitation de la compagnie aérienne
Site À 3 km au nord-est de l'aéroport international Akron-Fulton (en) , Ohio , États-Unis
Coordonnées 41° 02′ 15″ nord, 81° 28′ 01″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil British Aerospace BAe 125-700A
Compagnie ExecuFlight
No d'identificationN237WR
Lieu d'origine Aéroport Dayton–Wright Brothers (en) , Dayton , Ohio , États-Unis
Lieu de destination Aéroport international Akron-Fulton (en) , Akron , Ohio , États-Unis
Phase Atterrissage
Passagers 7
Équipage 2
Morts 9 (tous)
Survivants 0
Géolocalisation sur la carte : Ohio
modifier
Le 10 novembre 2015 , le vol ExecuFlight 1526 , un vol charter de la compagnie aérienne privée ExecuFlight reliant l'aéroport Dayton–Wright Brothers (en) à l'aéroport international Akron-Fulton (en) , dans l'Ohio , avec un British Aerospace BAe 125 , décroche et s'écrase dans un quartier résidentiel lors de l'approche finale vers l'aéroport d'Akron.
Les neuf occupants ont tous été tués dans le crash, l'avion et la maison dans laquelle il s'est écrasé, ont été complètement détruits par le crash et l'incendie qui a suivi.
L'appareil impliqué est un British Aerospace BAe 125-700A (également connu sous le nom de Hawker 700 ) construit en 1979 (numéro de série 257072/NA0252). Il a été initialement immatriculé N700HS par un propriétaire privé puis, après être passé par plusieurs autres propriétaires, en changeant souvent son numéro d'immatriculation, il a été acheté par Rais Group International NC LLC le 11 mars 2010 , et loué à ExecuFlight .
Cet avion d'affaires est équipé de deux turboréacteurs de type Garrett TFE731-3-1H . Au moment de l'accident, ce biréacteur totalisait 14 948 heures de vol, soit 11 075 cycles de vol (décollages/atterrissages).
Il y avait sept passagers, tous employés par la société de gestion immobilière PEBB Enterprises , basée à Boca Raton , en Floride , et deux membres d'équipage à bord.
L'équipage du vol 1526 est composé du commandant Oscar Chávez, 40 ans, de nationalité colombienne, et du copilote Renato Marchese, 50 ans, de nationalité italienne. Il n'y a pas d'agents de bord sur ce vol.
Le commandant de bord travaille pour la compagnie aérienne depuis le 4 juin 2015. Il totalise près de 6 170 heures, dont 3 414 heures de vol en tant que commandant de bord. Son expérience de vol sur le Hawker 700 est de 1 020 heures de vol, dont 670 heures en tant que commandant de bord.
Le copilote a été embauché par ExecuFlight le 1er juin 2015. Il totalise 4 382 heures de vol dont 3 200 en tant que commandant de bord. Son expérience de vol sur le Hawker 700 est de 482 heures, qu'il a effectuées principalement en tant que copilote.
Site de l'accident. L'enquête du NTSB a déterminé que l'accident a été causé par la mauvaise gestion de la phase d'approche de la part des 2 pilotes, ainsi que le non-respect des check-lists appropriées et des différentes procédures lors de l'approche.
Ils ont fait descendre l'appareil en dessous de l'altitude minimale de descente requise (environ 145 mètres) à une vitesse deux fois plus élevée que le taux de descente normal, le commandant de bord n'a pas repris les commandes au copilote alors que l'avion perdait rapidement de la vitesse, et, alors qu'ils cherchaient la piste, ils n'ont pas vu que la vitesse avait chuté à 181 km/h , provoquant un décrochage que l'équipage n'a pas rattrapé à temps, conduisant au crash de l'avion[ 1] , [ 2] , [ 3] .
Des enregistrements et des entretiens avec les collègues des pilotes ont montré que les pilotes étaient trop fatigués au moment de l'accident, n'ayant dormi qu'environ six heures par nuit en moyenne au cours des nuits précédentes.
Schéma représentant la trajectoire de descente du vol 1526. Par la suite, un ancien employé de la compagnie aérienne a déclaré que le propriétaire de la société lui avait ordonné de mentir aux enquêteurs après l'accident et que les mesures de poids et d'équilibre de l'avion avaient été falsifiées. Par la suite, le NTSB a constaté que l'avion était en surpoids de plus de 272 kg au moment de l'accident.
Enfin, ils ont également reproché à la FAA ainsi qu'à la compagnie Execuflight de ne pas avoir remarqué le manque de formation de l'équipage, mais aussi de ne pas s'être assuré que ces 2 pilotes suivaient les procédures opérationnelles standards.
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Collision meurtrière » (saison 21 - épisode 2)[réf. souhaitée] .
Sur les autres projets Wikimedia :
Années 1940
Années 1950
Années 1960
Vol Northwest Orient Airlines 710 (1960, 63 morts)
Vol Eastern Air Lines 375 (1960, 62 morts)
Collision aérienne de New York (1960, 134 morts)
Accident du B-52 à Goldsboro (1961, 3 morts)
Accident du B-52 à Yuba City (1961, 0 mort)
Vol American Airlines 1 (1962, 95 morts)
Vol Canadian Pacific Air Lines 301 (1962, 27 morts)
Accident d'un B-52 à Elephant Mountain (1963, 7 morts)
Vol Northwest Orient Airlines 293 (1963, 101 morts)
Vol Pan Am 214 (1963, 81 morts)
Accident d'un B-52 à Savage Mountain (1964, 3 morts)
Accident aérien du 28 février 1966 à Saint-Louis (1966, 2 morts)
Vol TWA 553 (1967, 26 morts)
Vol Piedmont Airlines 22 (1967, 82 morts)
Vol TWA 128 (1967, 70 morts)
Vol Braniff International Airways 352 (1968, 85 morts)
Vol Scandinavian Airlines System 933 (1969, 15 morts)
Années 1970
Vol Trans International Airlines 863 (1970, 11 morts)
Vol Southern Airways 932 (1970, 75 morts)
Vol Capitol International Airways C2C3/26 (1970, 47 morts)
Vol Hughes Airwest 706 (1971, 50 morts)
Vol Allegheny Airlines 485 (1971, 28 morts)
Vol Pan Am 845 (1971, 0 mort)
Vol Alaska Airlines 1866 (1971, 111 morts)
Vol American Airlines 96 (1972, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 841 (1972, 0 mort)
Vol Southern Airways 49 (1972, 0 mort)
Vol United Airlines 553 (1972, 45 morts)
Vol Eastern Air Lines 401 (1972, 101 morts)
Vol Ozark Air Lines 809 (1973, 38 morts)
Vol Delta Air Lines 723 (1973, 89 morts)
Vol World Airways 802 (1973, 6 morts)
Vol Texas International Airlines 655 (1973, 11 morts)
Vol Pan Am 160 (1973, 3 morts)
Vol National Airlines 27 (1973, 1 mort)
Vol Iberia 933 (1973, 0 mort)
Vol Pan Am 806 (1974, 97 morts)
Vol Eastern Air Lines 212 (1974, 72 morts)
Vol TWA 514 (1974, 92 morts)
Vol Northwest Orient Airlines 6231 (1974, 3 morts)
Vol Golden West Airlines 261 (1975, 14 morts)
Vol Eastern Air Lines 66 (1975, 113 morts)
Vol Overseas National Airways 032 (1975, 0 mort)
Vol Alaska Airlines 60 (1976, 1 mort)
Vol American Airlines 625 (1976, 37 morts)
Vol Air Manila 702 (1976, 46 morts)
Vol Japan Air Lines Cargo 1045 (1977, 5 morts)
Vol Southern Airways 242 (1977, 72 morts)
Vol Delta Air Lines 1080 (1977, 0 mort)
Vol United Airlines 2860 (1977, 3 morts)
Vol Continental Airlines 603 (1978, 4 morts)
Vol National Airlines 193 (1978, 3 morts)
Collision aérienne de San Diego (1978, 144 morts)
Vol TWA 541 (1978, 0 mort)
Vol United Airlines 173 (1978, 10 morts)
Vol TWA 841 (1979, 0 mort)
Vol American Airlines 191 (1979, 273 morts)
Vol Downeast Airlines 46 (1979, 17 morts)
Vol American Airlines 444 (1979, 0 mort)
Années 1980
Vol Air Wisconsin 965 (1980, 13 morts)
Vol Eastern Air Lines 935 (1981, 0 mort)
Vol Air Florida 90 (1982, 78 morts)
Vol World Airways 30 (1982, 2 morts)
Vol Pilgrim Airlines 458 (1982, 1 mort)
Vol Pan Am 759 (1982, 153 morts)
Vol United Airlines 2885 (1983, 3 morts)
Vol Eastern Air Lines 855 (1983, 0 mort)
Vol Air Canada 797 (1983, 23 morts)
Vol Reeve Aleutian Airways 8 (1983, 0 mort)
Vol Air Illinois 710 (1983, 10 morts)
Vol Ozark Air Lines 650 (1983, 1 mort)
Collision de l'aéroport d'Anchorage (1983, 0 mort)
Vol Scandinavian Airlines System 901 (1984, 0 mort)
Vol Provincetown-Boston Airlines 1039 (1984, 13 morts)
Vol Galaxy Airlines 203 (1985, 70 morts)
Vol China Airlines 006 (1985, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 191 (1985, 137 morts)
Vol Midwest Express Airlines 105 (1985, 31 morts)
Collision aérienne du Grand Canyon (1986, 25 morts)
Collision aérienne de Cerritos (1986, 82 morts)
Vol SkyWest Airlines 1834 (1987, 10 morts)
Vol Northwest Airlines 255 (1987, 156 morts)
Vol Continental Airlines 1713 (1987, 28 morts)
Vol Pacific Southwest Airlines 1771 (1987, 43 morts)
Vol Trans-Colorado Airlines 2286 (1988, 9 morts)
Vol AVAir 3378 (1988, 12 morts)
Vol Aloha Airlines 243 (1988, 1 mort)
Vol TACA 110 (1988, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 1141 (1988, 14 morts)
Vol United Airlines 811 (1989, 9 morts)
Vol Evergreen International Airlines 17 (1989, 2 morts)
Vol United Airlines 232 (1989, 112 morts)
Vol USAir 5050 (1989, 2 morts)
Vol KLM 867 (1989, 0 mort)
Vol United Express 2415 (1989, 6 morts)
Années 1990
Vol Avianca 052 (1990, 73 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 2254 (1990, 2 morts)
Collision de l'aéroport de Détroit (1990, 8 morts)
Collision au sol de Los Angeles (1991, 34 morts)
Vol United Airlines 585 (1991, 25 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 (1991, 23 morts)
Vol Continental Express 2574 (1991, 14 morts)
Vol CommutAir 4821 (1992, 2 morts)
Vol Air Transport International 805 (1992, 4 morts)
Vol USAir 405 (1992, 27 morts)
Vol TWA 843 (1992, 0 mort)
Vol Lufthansa 592 (1993, 0 mort)
Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts)
Vol Northwest Airlink 5719 (1993, 18 morts)
Vol United Express 6291 (1994, 5 morts)
Vol Federal Express 705 (1994, 0 mort)
Accident de la base de Fairchild (1994, 4 morts)
Vol USAir 1016 (1994, 37 morts)
Vol USAir 427 (1994, 132 morts)
Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts)
Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts)
Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts)
Accident d'un Boeing E-3 Sentry en Alaska (1995, 24 morts)
Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort)
Vol ValuJet 592 (1996, 110 morts)
Vol Eastwind Airlines 517 (1996, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 1288 (1996, 2 morts)
Vol TWA 800 (1996, 230 morts)
Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort)
Vol United Express 5925 (1996, 14 morts)
Vol Airborne Express 827 (1996, 6 morts)
Vol Comair 3272 (1997, 29 morts)
Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort)
Vol Korean Air 801 (1997, 229 morts)
Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts)
Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts)
Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts)
Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts)
Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
Années 2000
Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts)
Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts)
Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen (2001, 18 morts)
Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts)
Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts)
Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts)
Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts)
Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts)
Attentat de Tampa (2002, 1 mort)
Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts)
Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort)
Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts)
Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts)
Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts)
Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort)
Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts)
Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts)
Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort)
Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts)
Vol Comair 5191 (2006, 49 morts)
Accident du SR20 à New York (2006, 2 morts)
Accident du B-2 de l'US Air Force à Guam (2008, 0 mort)
Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts)
Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort)
Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort)
Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts)
Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Années 2010
Attentat d'Austin (2010, 2 morts)
Accident de la course aérienne de Reno (2011, 11 morts)
Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts)
Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts)
Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts)
Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford (2014, 7 morts)
Accident de l'aéroport de Wichita (2014, 4 morts)
Accident du VSS Enterprise (2014, 1 mort)
Accident de la base d'Eglin (2015, 11 morts)
Vol ExecuFlight 1526 (2015, 9 morts)
Accident de montgolfière de Maxwell (2016, 16 morts)
Vol American Airlines 383 (2016, 0 mort)
Vol Air Canada 759 (2017, 0 mort)
Vol Southwest Airlines 1380 (2018, 1 mort)
Accident de la baie de Seattle (2018, 1 mort)
Vol Atlas Air 3591 (2019, 3 morts)
Collision aérienne en Alaska (2019, 6 morts)
Accident de l'aéroport international Bradley (2019, 7 morts)
Vol PenAir 3296 (2019, 1 mort)
Années 2020
Accidents et incidents aériens de la série télévisée
Air Crash
Saison 1
Saison 2
Saison 3
Saison 4
Saison 5
Saison 6 (hors-série)
Voir Air Crash - Hors série
Saison 7
Saison 8 (hors-série)
Voir Air Crash - Hors série
Saison 9
Saison 10
Saison 11
Saison 12
Saison 13
Saison 14
Saison 15
Saison 16
Saison 17
Saison 18
Saison 19
Saison 20
Saison 21
Saison 22
Saison 23
Saison 24