Discussion:Signalisation ferroviaire
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Rattrapage[modifier le code]
J'ai supprimé la partie de phrase suivante ou, quand TGV, TER et Fret sont mélangés, souvent à des vitesses diférentes car ce ne peut être un motif de rattrapage, étant donné que tous les trains circulent selon un horaire programmé qui tient compte des écarts de vitesse. Donc un rattrapage est possible seulement si un train ne respecte pas la marche prévue et non pas parce qu'il est plus lent ou plus rapide que les autres. Spedona 13 nov 2004 à 18:25 (CET)
Dé-francocentrisation[modifier le code]
Il ne reste plus que "Objectif" à internationaliser. Merci de vérifier ce que j'ai fait. Note: la page originale est presque intégralement dans Signalisation ferroviaire (France) François Melchior 28 juillet 2007 à 00:16 (CEST)
- Les objectifs de la signalisation sont internationaux, les risques ferroviaires étant toujours les mêmes. Vvlt [papoter] 20 août 2007 à 09:45 (CEST).
- C'est juste à propos du vocabulaire employé; et c'est justement parce que je n'ai pas encore trouvé de formulation ”idéale„ que je n'ai pas encore modifié. François Melchior
Référence nécéssaire[modifier le code]
Mon but n'est pas d'avoir des exemples (surtout pas spécifiques à un réseau), mais d'avoir confirmation ou infirmation:
je ne sais plus si on peut dire d'un signal avertisseur/annonceur/... (un signal qui informe de l'aspect du signal suivant, mais ne peut imposer l'arrêt) qu'il est fermé, qu'il est ouvert. Ce n'est que ça!
-- François 2 septembre 2007 à 23:49 (CEST)