Discussion:Tarification des transports en commun d'Île-de-France
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| Faible |  | Transports en commun (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | |
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Article à recycler[modifier le code]
Cet article manque cruellement d'intérêt encyclopédique en décrivant purement et simplement l'offre actuelle de la billèterie définie par le STIF.
A mon sens, il devrait comprendre :
- Une forte dimension historique, qui rappellerait
- la billèterie organisée par chaque entreprise de transport, dans le cadre des concessions obtenues des autorités publiques dès leur création jusqu'à l'uniformisation menée sous l'égide du STIF
- le passage de la vente des tickets à l'unité (dans les véhicules pour les bus et tramways, dans les stations pour le train et le métro) à l'incitation à l'achat par carnet actuelle
- la croissance de la tarification sociale, du demi tarif de la carte famille nombreuse aux abonnements améthiste et Carte Solidarité Transport tardivement créés.
- la réduction progressive et relativement récente du coût de la tarification des bus, avec la suppression du sectionnement, qui culmine avec la création du ticket t+, qui autorise les corespondances entre bus sans majoration
- la suppression de la tarification banlieue du métro, opérée vers 1982 par Charles Fiterman
- la montée en charge des billets d'abonnements (cartes hebdomadaires de bus, train et métro - 1 AR par jour ouvrable - créées très tôt, suivies de l'abonnement illimité qu'est la Carte orange ou de la Carte Imagine'R.
- la suppression des deux classes (tramway, bus - très tôt - et métro), voire même de la troisième classe (trains de banlieue, vers 1956 si je me souviens bien)
- Une analyse critique du système, avec notamment les critiques apportées à la tarification concentrique de la carte orange ou les retards par rapport à d'autres réseaux dans l'introduction d'une tarification "chômeurs", l'intérêt éventuel du billet valable pour tous trajets dans une durée donnée (1 heure ½ pour le ticket t+, mais non valable pour les trajets RER et transilien), le problème des abonnements de travail pour des trajets dépassant le champ géographique de la Région Île-de-France...
- Une vision économique et financière : combien rapportent les recettes de billèterie, et quelle est la part respective de chaque type de billet, avec une dimension historique. Inversement, que représentent les autres modes de financement du système de transport public francilien : versement transport des entreprises, subventions de l'État et des collectivités locales
Et j'oublie sans doute de nombreux éléments de la problématique liée à la tarification des transports...
Claude villetaneuse (d) 16 novembre 2008 à 02:49 (CET)
Le système de zonage[modifier le code]
Au sujet de : Annulation des modifications de Follets (retour à la précédente version de Celette) : anecdotique, pas la seule commune coupée en 2 sur ce texte : "Le territoire de la commune d'Épinay-sur-Orge dans l'Essonne a pour particularité d'être en zone tarifaires différentes : zone 4 pour sa partie Nord-Est et zone 5 pour le Sud ce qui complique la vie des usagers des lignes de bus 114 et 116 qui traverse la ville à partir de la gare d'Épinay-sur-Orge"
Je pense que je genre de particularité est intéressante et pas seulement anecdotique car il démontre par l'absurde la spécificité administrative française. Je ne le remets pas dans la page car je suis respectueux des modifications mais j'ouvre le débat.
Utilisateur : follets— Le message qui précède, non daté, a été déposé le 9 janvier 2014 à 11:16 (CEST). Voir Aide:Signature/résumé
Tarifs en 2015[modifier le code]
Déjà en septembre 2015, le texte était périmé en ce sens qu'il n'a pas été réactualisé pour tenir compte de l'évolution majeure, à savoir la forte baisse du prix de l'abonnement zones 1 à 5 (toutes zones) et la disparition en conséquence d'autres abonnements à des prix supérieurs. Il serait plus intéressant d'utiliser les tableaux des article carte Orange et les tarifs indiqués dans Ticket t+ pour présenter l'historique des différents tarifs et leur évolution. Bech (discuter) 27 janvier 2016 à 11:16 (CET)