SS Teiryu Maru
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| SS Teiryu Maru | |||
 Augsburg en 1928 | |||
| Autres noms | Northwertern Miller | ||
|---|---|---|---|
| Type | cargo mixte | ||
| Histoire | |||
| A servi dans | Norddeutscher Lloyd Marine impériale japonaise
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| Commanditaire | Furness, Withy & Co | ||
| Constructeur | Northumberland Shipbuilding Company Tyne and Wear  Angleterre
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| Lancement | |||
| Mise en service | |||
| Statut | Vendu au Japon en 1941 Coulé le |
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| Équipage | |||
| Équipage | 38 | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Longueur | 128 m | ||
| Maître-bau | 16,30 m | ||
| Tirant d'eau | 8,60 m | ||
| Tonnage | 6504 tonneaux | ||
| Puissance | 682 cv | ||
| Vitesse | 12.5 nœuds | ||
| Localisation | |||
| Coordonnées | 21° nord, 121° est | ||
| Géolocalisation sur la carte : Chine
Géolocalisation sur la carte : Philippines
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Le SS Teiryu Maru était un cargo à vapeur lancé en Angleterre en 1914 sous le nom de Northwestern Miller pour la compagnie maritime Furness, Withy & Co qui l'a géré jusqu'en 1927. La navire a été racheté par la Norddeutscher Lloyd et l'a renommé Augsburg.
En 1940, le gouvernement japonais rachète Augsburg et le rebaptise Teiryu Maru[1]. En 1944, un sous-marin de l'United States Navy, l'USS Guardfish (SS-217) l'a coulé dans la mer de Chine méridionale, tuant 149 de ses passagers et membres d'équipage.
Historique[modifier | modifier le code]
Furness, Withy & Co[modifier | modifier le code]
Le Northwestern Miller et son navire jumeau Southwestern Miller ont été construits pour Norfolk & North American Steam Shipping Co Ltd, qui depuis 1910 était une filiale de Furness, Withy & Co. Ils étaient destinés à transporter du grain de la côte Pacifique de l'Amérique du Nord par le canal de Panama, qui a ouvert ses portes en août 1914[2]. Northwestern Miller a survécu à la Première Guerre mondiale. En 1920-21 Furness, Withy la dirigea sur un service de cargo entre Londres et New York.
Norddeutscher Lloyd[modifier | modifier le code]
En 1927, Norddeutscher Lloyd a acheté les deux navires, et les a renommés respectivement Augsburg et Giessen[3]. Augsburg a été enregistré à Brême et a reçu les lettres de code allemandes QMGN. Les deux navires naviguaient entre l'Europe et l'Extrême-Orient. Giessen a fait naufrage dans la mer de Chine orientale en 1929.Le 4 décembre 1932, Augsburg est entré en collision avec le pétrolier Nord Atlantic dans le brouillard sur la Weser. En 1934, le nouvel indicatif d'appel DOEM a remplacé les lettres de code d'Augsburg.
Le 24 août 1939, Augsburg atteignit le port de Dalian dans le territoire loué de Guandong sous contrôle japonais. Le 3 septembre, le Royaume-Uni entre dans la Seconde Guerre mondiale. Augsborg y a été désarmé pour éviter le risque d'être capturé par la Royal Navy Far East Fleet.
Le 23 février 1940, Augsburg est vendu à la Batavier Line (en), qui prévoyait de le renommer Vreeburgh. La Batavier Line a envoyé un équipage de Rotterdam pour le reprendre, mais l'Allemagne a envahi les Pays-Bas le 10 mai, avant que l'équipage néerlandais ne puisse atteindre le port de Dalian.
Service japonais[modifier | modifier le code]
Le 12 mai 1940, le gouvernement japonais acheta Augsburg et a été rebaptisé Teiryu Maru et enregistré à Tokyo. Le 3 février 1941, il reçut l'indicatif d'appel JQQO. En 1941, son propriétaire a été enregistré sous le nom de Teikoku Kisen KK.
Le Teiryu Maryu participa à l'invasion japonaise des Philippines en décembre 1941 et à l'invasion des Indes orientales néerlandaises de janvier à mars 1942. Lors d'un voyage en octobre 1942, il transporta 5.693 soldats. De novembre 1942 à mai 1943, il soutient les forces japonaises qui occupent la Nouvelle-Bretagne et envahissent la Nouvelle-Guinée. le navire a opéré pendant l'occupation japonaise des Philippines, l'occupation japonaise de Singapour et la Malaisie occupée par les Japonais et l'Indochine française.
Naufrage[modifier | modifier le code]
Le 21 juin 1944, il a chargé 550 prisonniers de guerre à Cebu arrivant à Manille le 24 juin. À partir du 15 juillet 1944, le Teiryu Maru fut l'un des huit navires marchands du convoi Yuta-9 en provenance de Sana à destination de Kaohsiung à Taiwan sous domination japonaise. Le destroyer de classe Wakatake Kuretake et deux canonnières auxiliaires ont escorté le convoi.
Le matin du 19 juillet 1944, le radar du sous-marin de classe Gato, USS Guardfish a trouvé le convoi Yuta-9 dans la mer de Chine méridionale. À 7h45, le sous-marin a torpillé le côté bâbord du Teiryu Maru, inondant sa chaufferie. À 7h53, le Teiryu Maru s'est brisé en deux et les deux parties ont coulé. 108 passagers, 38 membres d'équipage et trois artilleurs défensifs ont été tués. Les escorteurs du convoi Yuta-9 ont contre-attaqué avec de nombreuses grenades sous-marines, mais Guardfish a survécu.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SS Teiryu Maru » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Burrell, David (1992). Furness Withy 1891–1991. Kendal: World Ship Society. (ISBN 0-905617-70-3).
- Gavan Daws: Prisoners of the Japanese. POWs of World War II in the Pacific. New York: William Morrow&Company, Inc., 1994. (ISBN 0-688-14370-9).
