Bugatti Type 50

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Bugatti Type 50
Bugatti Type 50
Bugatti Type 50S n°5 des 24 Heures du Mans 1931, des pilotes Albert Divo et Guy Bouriat
Marque Bugatti
Années de production 1931 à 1933
Production 65 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Usine Bugatti de Molsheim (Alsace)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 8 cylindres en ligne DACT 16 soupapes
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée 4 972 cm3
Puissance maximale 200 à 225 ch
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 650 kg
Vitesse maximale 165 à 200 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Torpédo, coach, roadster, coupé, cabriolet, berline, tourer
Suspensions Arbre rigide, ressort elliptique
Freins Frein à tambour
Dimensions
Longueur 4 520 à 4 950 mm
Largeur 1 850 mm
Hauteur 1 397 mm
Empattement 3 099 à 3 505 mm
Chronologie des modèles
Précédent Bugatti Type 46 Bugatti Type 55, 57 Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

La Bugatti Type 50 est une voiture de sport du constructeur automobile Bugatti, conçues par Ettore Bugatti et Jean Bugatti (père & fils), variante routière des Bugatti Type 51 de Grand Prix automobile, produite à 65 exemplaires de 1931 à 1933[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

Après avoir régné sur le monde des voitures de sport de grosses cylindrées des années 1920, avec ses moteurs monobloc (en) emblématiques 8 cylindres en ligne 24 soupapes à arbre à cames en tête (ACT), Ettore Bugatti améliore son moteur avec son fils Jean Bugatti, avec un double arbre à cames en tête (DACT) 16 soupapes suralimenté à compresseur Roots et double carburateur Zénith[2],[3],[4],[5],[6].

Ce nouveau moteur de 1931 motorise les Bugatti Type 51 de Grand Prix automobile et cette variante routière Type 50 (et modèles suivants Type 53, 54, 55, 57, 59, 64, 101, 251...).

Cette Type 50 est créée à partir des Bugatti Type 46 précédentes de 1929, dont elle reprend de nombreux éléments de châssis et de carrosseries, avec moteur de 5 Litres de cylindrée de 225 ch à 4 000 tr/min pour une vitesse de pointe de 180 à 200 km/h[7].

Elle est carrossée par de multiples formes de carrosseries Bugatti (torpédo, coach, roadster, coupé, cabriolet, berline, tourer) dont certaines dessinées par Jean Bugatti, ou par des carrosseries de carrossiers indépendants.

Type 50A[modifier | modifier le code]

Version originale avec empattement de châssis court de 3 100 mm, et moteur à compresseur de 225 ch pour 200 km/h de vitesse de pointe.

Type 50T Tourisme[modifier | modifier le code]

Version tourisme (Touring) avec châssis rallongé de 3 505 mm et moteur sans compresseur de 200 ch[8].

Type 50S Sport[modifier | modifier le code]

Version sport avec empattement de châssis court de 3 100 mm, et moteur à compresseur de 270 ch[9].

Type 50B Grand Prix[modifier | modifier le code]

Des versions Type 50B de Grand Prix automobile sont conçus en parallèle du palmarès victorieux des Bugatti Type 51, avec des puissances de moteurs de 275 à 470 ch[8]. Ces modèles Type 50B sont contraints d'abandonner aux Mille Miglia 1931, 24 Heures du Mans 1931, 1933, 1934, 1935, à cause en particulier d’éclatement de pneus inadaptés à la puissance des moteurs.

Des moteurs 50B de 5 L motorisent avec succès des Bugatti Type 53 (1931), 54 (1932), 59/50B (1933), et 57G (1936) de Grand Prix automobile, ainsi que l'avion expérimental Bugatti-De Monge 100P de 1938 (avec 2 moteurs 50B de 2 x 450 ch).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • 2015 : Bugatti Type 46 & 50: The Big Bugattis, par Barrie Price.
  • 2019 : Bugatti Type 50 : The Autobiography of Bugatti's First Le Mans Car, par Mark Morris et Julius Kruta [10].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ [vidéo] Bugatti Type 50 sur le circuit de Silverstone Classic sur YouTube
  2. ↑ « Bugatti Type 50 », sur www.automobileweb.net (consulté en )
  3. ↑ « Une sublime Bugatti Type 50 roadster de 1931 à la Villa Erba », sur www.the7exclusivejournal.com (consulté en )
  4. ↑ « Bugatti Type 50 1931 : fiche technique », sur www.autocyber.fr (consulté en )
  5. ↑ « Voiture de légende : Bugatti Type 50 roadster (1930) », sur www.montesquieuvolvestre.com (consulté en )
  6. ↑ « 1932 Bugatti Type 50 Coupé Semi-Profilée », sur www.supercars.net (consulté en )
  7. ↑ (fr) « Les modèles Bugatti - Type 50 », sur Bugatti.com (consulté le )
  8. ↑ a et b (en) « Bugatti Type 50, 50T », sur Histomobile (consulté le )
  9. ↑ « Fiche technique Bugatti Type 50S Le Mans (1931) », sur www.motorsdb.com (consulté en )
  10. ↑ [vidéo] Bugatti Type 50 sur YouTube

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Marque Drapeau de l'Empire allemand Automobiles Ettore Bugatti Drapeau de la France Automobiles Ettore Bugatti
Propriétaire Drapeau de la France Ettore, Jean puis Roland Bugatti
Voiture de
tourisme		     Type 30 38 Type 43 49 Type 57      
    Type 40-44        
    Type 46-50      
Limousine     Type 41 Royale        
Roadster   Brescia     Type 55        
Coupé           Type 101    
Sportive 13   18           Type 252
Voiture de
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Marque   Drapeau de l'Italie Bugatti Automobili SpA Drapeau de la France Bugatti Automobiles SAS
Propriétaire   Romano Artioli Volkswagen AG Rimac Automobili
Supercar     EB110     Veyron 16.4 Chiron
          W16 Mistral
Concept-car
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