JR West série 683

Identification
Exploitant(s)	JR West , Hokuetsu Express (2005-2015)
Désignation	JR西日本683系電車
Type	automotrice Intercités
Motorisation	électrique
Composition	3/5/6/9 voitures par rame
Construction	2001 - 2011
Constructeur(s)	JR East; Kawasaki Heavy Industries ,Hitachi ,Kinki Sharyo
Mise en service	3 mars 2001
Modernisation	2015 -
Effectif	270 voitures
Retrait	2 voitures
Affectation	AB , ligne Hokuriku , IR Ishikawa Railway , ligne Nanao
Utilisation	inter-urbaine , express limité
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	1067 mm
Alimentation	1,5 kV CC, 20kV AC (60Hz)
Captage	pantographe de type WPS27C (en diamant); pantographe de type WPS28D (à un bras) sur les 683-4000/5000;
Schéma de traction	1C1M de Type WPC11
Onduleurs	Mitsubishi IGBT-VVVF (3 niveaux); Toshiba IGBT-VVVF;
Moteurs de traction	moteur asynchrone triphasé à cage d'écureuil, de type WMT105
Transmission	Westinghouse Natal (Joint VN)
Puissance unihoraire :	par moteur 245 kW
Masse en service	pour une formation a 9 voitures 347,3 t
Longueur	caisses de 20,670 m
Largeur	2,915 m
Hauteur	3,590 m
Bogies	bog(g)ie sans traversin de type WDT301(moteur)/WTR301(porteur)
Freins	pneumatique, régénératif, frein résistant à la neige
Accès	1 à 2 par face
Portes	coulissantes; à 1 vantail
Climatisation	intégrale
Vitesse maximale	130; (série 683-8000) 160 km/h;
Équipements de sécurité	ATS-SW ,ATS-P , EB, TE en fonction de la ligne
Pays d'homologation	Japon

La série 683 (683系, 683-kei^?) (683けいでんしゃ/683 keidensha ) est un type de rames automotrices électrique (EMU) bicourant, utilisées pour les services inter-cités et limited express, introduit en 2001 par la "West Japan Railway Company" ("JR West"), et actuellement exploités par la West Japan Railway Company (JR West), et anciennement l'"Hokuetsu Express".

Extérieur[modifier | modifier le code]

Les éléments communs à toutes les séries sont décrits ici, et les changements pour chaque versions sont détaillés dans les sections suivantes.

La carrosserie est en alliage d'aluminium, et la structure du châssis , à l'exception de la structure d'extrémité , adopte une structure à double peau avec une section transversale en treillis creux. La forme du nez du véhicule de tête peut être une structure avec intercirculation et une structure sans (nez pointu) qui tient compte du mouvement entre les trains au moment de la connexion. Mais en raison de la prise en compte de l'ajout de rames et de l'utilisation vers d'autres lignes lorsqu'il y a de nombreux clients , les versions avec le nez avec intercirculation est en augmentation . les nez sans intercirculation suit le style de la série 681 et le front est profilé avec une grande feuille de verre incurvée. Le coupleur de type Shibata à contact étroit est passé du type rétractable de la série 681 à un type fixe, simplifiant le couvercle du coupleur.

En ce qui concerne la voiture de tête au nez sans intercirculation, la forme du verre des feux a été modifiée par rapport à la série 681, et la caractéristique est que le feu blanc et le feu rouge sont intégrés . De plus, les vitres latérales de la cabine sont passées du type carré des voitures produites en série de la série 681 au type triangle rectangle , qui est similaire aux voitures de pré-production (série 1000).

La longueur de la carrosserie est de 21 160/20 670 mm (voiture de tête/voiture intermédiaire) et la largeur de la carrosserie est de 2 915 mm. La hauteur du plancher est de 1 125 mm, soit 35 mm de moins que la série 681, et la marche avec la plate-forme est plus petite . La section transversale de la carrosserie est presque la même que celle de la série 681 par souci de cohérence avec les trains existants, mais comme la structure du toit est construite à l'aide d'extrusions d'aluminium, la forme de la section transversale du toit est très légèrement différente, et la hauteur du toit est abaissée de 60 mm .

Les vitres latérales utilisent du verre anti-UV et chacune des deux rangées de sièges ont des fenêtres indépendantes. Mais après la rénovation et les nouvelles couleurs en reliant les fenêtres avec de la peinture noire, cela ressemble à une fenêtre continue.

Depuis son achèvement, un capot de prévention des chutes a été fixé à la surface médiane du pignon de la voiture .

Intérieur[modifier | modifier le code]

Des toilettes et des sanitaires (lavabos uniquement) sont installés dans les voitures d'accompagnement au sein de la formation (2 voitures sur 3), et l'une d'entre elles est accessible aux fauteuils roulants.

Aux deux extrémités de la cabine, un dispositif d'affichage d'information (arrêts, perturbations etc.) à LED 3 couleurs est installé. De plus, un carillon de porte est installé à la porte d'embarquement . Le jingle est le même que la série 223 . La porte de séparation entre le couloir et la cabine est à l'origine une porte automatique. Les ouvertures et fermetures inutiles de la porte de séparation lors d'encombrements ont permis de reconsidérer la situation en adoptant un type de capteur tactile.

Les voitures ordinaires ont des sièges inclinables, organisés en 2 + 2, sont équipées d'une tablette , ont des accoudoirs intégrés , et d'une lampe de lecture ( installée au bas du rack ). Le pas de siège est de 970 mm et la couleur de la moquette de siège est divisée en rose saumon pour les voitures impaires et en gris-bleu pour les voitures paires, mais dans la série 683-4000, toutes les voitures sont unifiées en bleu , et la forme des sièges a été modifiée pour une conduite confortable.

Les voitures vertes (Green cars / 1ere) ont des sièges inclinables organisés en 2 + 1 . Le pas d'assise est de 1 160 mm et il est équipé d'une siège avec accoudoirs intégrés et d'un repose-pieds. Comme les sièges verts des trains "Shinkansen" des séries 681 et 500 , il comporte un appui-tête au-dessus du dossier.

Dans la série 2000, des prises électriques sont installées sur les sièges des voitures ordinaires, et dans la série 4000, l'installation a été étendue à tous les sièges des voitures vertes en plus des sièges d'extrémité des voitures ordinaires.

En raison de la diffusion des téléphones portables, la série 4000 n'a pas été équipée de téléphones publics dans la voiture depuis le début de la fabrication, et des espaces libres sont prévus pour être utilisés pour les appels téléphoniques mobiles ,et sont installés dans les voitures 2, 6 et 8. Ces espaces étaient à l'origine prévu pour être un fumoir, mais pendant la production des trains, la politique a été changée en une politique non-fumeur pour les trains Express Limités des lignes conventionnelles. Finalement, avec le début de l'exploitation commerciale, il a fonctionné comme un espace libre pouvant être utilisé pour les appels téléphoniques mobiles.

Voiture verte (série 683-4000)
Voiture verte (série683-2000)
Voiture ordinaire (série 683-2000)
Voiture ordinaire (série 683-2000)
Couloir, toilettes, et porte de la série 683-4000.

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

La motrice M est équipée uniquement d'équipements nécessaires aux sections à courant continu, et la motrice M-Tp (p est un pantographe) ainsi que la voiture d' accompagnement (voiture Tp) est équipée d' équipements compatibles AC et DC tels que les pantographes, transformateurs et redresseurs. Cela facilite le partage et la disposition d'équipements pour des trains bicourant et présente l'avantage d'éviter les problèmes causés par un mélange d'équipements à très haute tension et d'équipements à haute et basse tension en termes de maintenance. De plus, l'organisation est configurée en incorporant une voiture d'accompagnement (voiture T) sans équipement technique. Il est également possible de créer une composition telle que M-T-Tp en prenant en sandwich un véhicule d'accompagnement entre les unités .

La voiture M est équipée d'un système de contrôle et d'un compresseur d'air, tandis que la voiture Tp est équipée d'un transformateur principal, d'un redresseur principal et d'un pantographe. Le transformateur principal (WTM27) a une capacité de 1 200 kVA avec un système d'auto-refroidissement par ventilation forcée.

Le redresseur principal WPC12 adopte un convertisseur PWM auto-commuté afin de se conformer aux " Directives harmoniques pour les clients recevant une haute tension ou une très haute tension " indiquées par l' Agence des ressources naturelles et de l' énergie du ministère du commerce international et de l'industrie. Il a une configuration à deux groupes sur la formation, et en cas de panne sur l'un des groupes, l'autre prend le relais pour permettre un fonctionnement continu.

Le dispositif de contrôle du véhicule est un onduleur PWM à source de tension à 3 niveaux WPC11 utilisant des éléments IGBT Mitsubishi ou Toshiba. Cinq onduleurs (quatre unités de circuit principal de puissance + l'onduleur statique) sont installés sur une motrice , et un système de contrôle 1C1M est adopté dans lequel un onduleur contrôle un moteur de traction. En cas de panne de l'alimentation auxiliaire (l'onduleur statique), l'onduleur du circuit principal est commandé par CVCF pour assurer une sauvegarde de l'alimentation auxiliaire.

Le compresseur d'air est équipé d'une vis à faible bruit de type WMH3098-WRC1600 intégrée à un déshumidificateur. Le compresseur d'air à vis a été utilisé dans la série 223 série 2000 .

Le pantographe de type diamant à cadre inférieur WPS27C est le même que celui de la série 681. La série 683-4000 a reçu un type WPS28D à un bras pour empêcher la neige de s'accumuler sur le pantographe.

Un moteur à induction triphasé à cage d'écureuil WMT105 est adopté comme moteur principal, et quatre unités sont installées par motrice, soit 2 par bogie (Bogie bimoteur). La puissance nominale horaire a été augmentée à 245 kW en tenant compte de l'exploitation dans des sections inclinées telles que la ligne principale Shinetsu.

Les climatiseurs sont équipés d' un WAU704B centralisé par voiture. La fonction de purificateur d'air est installée dans la section du filtre à rouleaux, et en augmentant le nombre d'étages de contrôle de puissance du ventilateur de 2 à 3, un contrôle plus fin devient possible. De plus, le réfrigérant a été changé du fréon à un gaz mixte de trois types pour des raisons environnementales. La capacité de réfrigération est de 36 000 kcal/h .

Lors du passage dans la section morte , le circuit principal est commuté en actionnant le sélecteur AC/DC sur le siège du conducteur. L' éclairage interne de la voiture est un système d'alimentation en courant continu (110V), et il passe à l'alimentation sur batterie de stockage lors du passage dans la section morte, donc normalement lors du passage sur la section morte les lumières ne s'éteignent pas.

Les bogies sont des bogies bimoteur sans traversin de type WDT301 (bogie moteur) et WTR301 (bogie porteur). Afin d'améliorer le confort de conduite, l' intervalle central du ressort pneumatique a été élargi de 30 mm à 1 980 mm, et en raison de la hauteur de plancher inférieure, la forme du cadre latéral a été modifiée et la position de montage du ressort de coussin a été abaissée de 20 mm . De plus, le bruit dans la cabine est réduit en installant la barre de torsion du dispositif anti-roulis qui supprime le roulis pendant la conduite du côté du châssis de bogie qui s'éloigne de la caisse de la voiture . Un amortisseur de lacet est également installé.

Le système de freinage de base du WDT301 est un système de bande de roulement. En effet, il ne prend pas en compte le fonctionnement à des vitesses supérieures à 130 km/h, et des préparatifs sont en cours pour passer au système de frein à disque à étrier utilisé dans la série 681 à l'avenir. Le système de freinage de base du WTR301 est une combinaison de freins à bande de roulement et de freins à disque (2 disques par essieu).

En ce qui concerne les équipements de sécurité, les équipements ATS-SW et ATS-P, ainsi que les équipements EB et TE, ils seront installés dès le début de la nouvelle production .

Variantes[modifier | modifier le code]

Séries 683-0 ("Thunderbird")
Séries 683-1000 (Thunderbird)
Séries 683-2000 (Thunderbird, anciennement "Shirasagi")
Séries 683-3000 (Thunderbird, anciennement Shirasagi)
Séries 683-4000 (Thunderbird)
Séries 683-5000 (Thunderbird)
Séries 683-8000 (Shirasagi, anciennement "Hokuetsu Express Hakutaka")

Exploitation[modifier | modifier le code]

JR West[modifier | modifier le code]

Thunderbird
Shirasagi
Biwako Express
Ohayō Express
Oyasumi Express
Dinostar (du 14 mars 2015 au 15 mars 2024)
Noto Kagaribi (depuis le 14 mars 2015)
Kuroshio (depuis le 13 mars 2015)

Hokuetsu Express[modifier | modifier le code]

Hakutaka (jusqu'au 12 mars 2015)

JR Central[modifier | modifier le code]

Home Liner Ōgaki rapid service (jusqu'au 13 mars 2015)
Home Liner Sekigahara rapid service (jusqu'au 13 mars 2015)

Formations[modifier | modifier le code]

Les séries 683 sont affectées a divers dépôts sur les lignes qu'elles exploitent, telles Shin Osaka, Kyōtō ,Maibara ,Tsuruga...

JR West Japan[modifier | modifier le code]

Série 683-0	1	2 <>	3	4	5 <>	6
← Wakura Onsen/Nagoya (ligne principale Hokuriku) Maibara ,Osaka →



Désignation	T'c	T	M	T	T	M'c
Numérotation	Kuro 683-0	Saha 682-0	Moha 683-1000	Saha 683-300	Saha 682-0	Kumoha 683-1500
Série 683-0	1 <>	2	3
Désignation	T'c	M	T'c
Numérotation	Kuha 682-500	Moha 683-1300	Kuha 683-700
Série 683-2000	1 <>	2	3 <>	4	5
Désignation	T'c	M	T	T	M'c
Numérotation	Kuro 682-2000	Moha 683-3400	Saha 682-2200	Saha 683-2500	Kumoha 683-3500
Série 683-2000	1 <>	2	3
Désignation	T'c	T	M'c
Numérotation	Kuha 682-2700	Saha 683-2400	Kumoha 683-3500
Série 683-4000	1	2 >	3	4 >	5	6	7	8 >	9
Désignation	T'c	T	M	T	M	T	T	T	M'c
Numérotation	Kuro 683-4500	Saha 682-4300	Moha 683-5000	Saha 682-4400	Moha 683-5400	Saha 683-4700	Saha 683-4800	Saha 682-4300	Kumoha 683-5500

JR West Japan (véhicule transféré depuis l'Hokuetsu Express)[modifier | modifier le code]

Série 683-8000	1	2 <>	3	4	5 <>	6
← Maibara Kanazawa/Nagoya →



Désignation	M'c	T	T	M	T	T'c
Numérotation	Kumoha 683-8701	Saha 682-8001	Saha 683-8001	Moha 683-8001	Saha 682-8002	Kuro 683-8001
Série 683-0	1	2	3 <>
Désignation	T'c	M	T'c
Numérotation	Kuha 683-8701	Moha 683-8301	Kuha 682-8501

Information[modifier | modifier le code]

< > Pantographe
MoHa ou Moha (モハ) : motrice sans cabine
SaHa ou Saha (サハ) : remorque sans cabine
KuHa ou Kuha (クハ) : remorque avec cabine
KuMoHa ou Kumoha (クモハ) : motrice avec cabine

Organisation[modifier | modifier le code]

Les motrices sont numérotées impair(e)s ; les voitures Tp, qui combinent des duos de motrice et voiture, et sont équipées de pantographes et d'équipements spéciaux à haute tension, sont numérotées pair(e)s, et les voitures T, qui sont des voitures indépendantes, impair(e)s.

Type Kumoha 683 - ... (Mc)

Il s'agit d'une motrice ordinaire avec une cabine de conduite, utilisée en combinaison avec les types Kuha 682 et Saha 682. Une installation accessible aux fauteuils roulants est installée à l'arrière, un dispositif de contrôle (onduleurs) du véhicule, un compresseur d'air électrique, etc., sont installés.

Type Moha 683 - ... (M)

C'est une motrice normale sans cabine qui est située au milieu de la formation, et qui est utilisée en duo avec les Kuro 682, Kuha 682 et Saha 682. Elle est équipée d'un dispositif de contrôle (onduleurs de tension) et d'un compresseur d'air électrique.

Kuro 683 - ... (Tsc)

Voiture verte (Green Car/17re classe) avec une cabine de conduite. Des toilettes et une salle d'eau sont prévues à l'avant.

Kuro 682 - ... (Tpsc)

Voiture verte (Green Car/1ere classe) avec une cabine de conduite, utilisée en combinaison avec le type Moha 683. Des toilettes et une zone fumeurs sont prévues à l'avant. Coté technique, un transformateur principal, un redresseur principal, un pantographe, etc., sont installés.

Type Kuha 683 - ... (TC)

Voiture ordinaire avec une cabine de conduite. Des toilettes et des installations accessibles aux fauteuils roulants seront installées à l'arrière.

Type Kuha 682 - ... (Tpc')

Voiture ordinaire avec une cabine de conduite, utilisée en combinaison avec les types Kumoha 683 et Moha 683. Des toilettes sont installées à l'avant. Coté technique, un transformateur principal, un redresseur principal, un collecteur de courant, etc., sont installés.

Type Saha 683 - ... (T)

Voiture ordinaire sans cabine qui est assemblée au milieu du train. Elle est équipée de toilettes, de salles de préparation des ventes à bord, d'installations accessibles aux fauteuils roulants, de salles polyvalentes, de distributeurs automatiques, de salles commerciales et d'une salle de chef de train.

Type Saha 682 - ... (Tp)

Voiture normale sans cabine, composée au milieu du train, et utilisée en combinaison avec les types Kumoha 683 et Moha 683. Des toilettes et des téléphones publics sont installés à l'avant. Coté technique, des transformateurs principaux, des redresseurs principaux, des collecteurs de courant, etc., sont installés.

Kuha 683 (formation à 3 voitures)
Moha 683 (formation 3 voitures)
Kuha 682 (formation 3 voitures)
Kumoha 683(formation 9 voitures)
Saha 682 (formation 9 voitures)
Saha 683 (formation 9 voitures/2 exemplaires par formation)
Moha 683 (formation 9 voitures)
Saha 682(formation 9 voitures)
Moha 683(formation 9 voitures)
Saha 682 (formation 9 voitures)
Kuro 683 (formation 9 voitures)

Rénovation[modifier | modifier le code]

Toutes les rames de la série 683 utilisées sur les services express limités Thunderbird ont subi un programme de rénovation de l'automne 2015 jusqu'à la fin de l'exercice 2018. Le premier ensemble traité, l'ensemble T51 de la série 683-4000 à neuf voitures, a été remis en service en septembre 2015.

Un élément rénové en 2022

Modélisme[modifier | modifier le code]

La série 683 est reproduite à l'échelle N par Kato et Tomix, en formations de 3, 6 et 9 voitures, et sous les couleurs de plusieurs lignes.

Galerie photos[modifier | modifier le code]

Extérieur[modifier | modifier le code]

Pantographe en diamant
Nez aérodynamique
Nez permettant l'intercirculation

Intérieur[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 683 série » (voir la liste des auteurs).

(jp) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en japonais intitulé « JR西日本683系電車 » (voir la liste des auteurs).

↑ Jr電車編成表 JR電車編成表 2017冬 [JR EMU Formations - Winter 2017] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 16 November 2016. p. 135–136, 144, 357. (ISBN 978-4-330-73716-4).
↑ comprenant aussi la ligne Biwako.