Ligne Clermont-Ferrand - Aurillac
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La ligne Clermont-Ferrand - Aurillac est une relation commerciale ferroviaire entre la gare de Clermont-Ferrand et la gare d'Aurillac. C'est une ligne locale qui traverse les Monts du Cantal et relie ces deux villes de la région d'Auvergne.
Elle emprunte les sections de lignes suivantes :
- La section Clermont-Ferrand - Arvant de la ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac
- La section Arvant - Aurillac de la ligne de Figeac à Arvant.
Histoire[modifier | modifier le code]
La construction[modifier | modifier le code]
Le tracé par la gare de Neussargues et le tunnel du Lioran a été commencé par la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France et terminé par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.
Données techniques[modifier | modifier le code]
Itinéraires[modifier | modifier le code]
- Clermont-Ferrand - Neussargues - Aurillac - Figeac - Toulouse-Matabiau
- Neussargues - Saint-Flour - Saint-Chély-d'Apcher - Millau - Béziers
- Neussargues - Bort-les-Orgues.
La traction[modifier | modifier le code]
Au début des années 2000, un projet d'électrification en 25 Kv 50 Hz a été étudié entre Clermont-Ferrand et Neussargues en 2 phases : Clermont-Issoire et Issoire-Neussargues, afin de joindre en traction électrique la ligne des Causses (à réelectrifier en 25 Kv 50 hz). Les travaux préliminaires avaient même commencé sur le tronçon Clermont-Issoire. Mais avec les changements politiques le projet fut abandonné. Toutefois, le tronçon Clermont-Issoire est électrifié en 25 Kv 50 Hz, entre Clermont-Ferrand (ville) et Clermont-La Pardieu, uniquement sur la voie 1.
Ouverture des sections[modifier | modifier le code]
Le matériel roulant[modifier | modifier le code]
En service en 2006[modifier | modifier le code]
Matériel automoteur[modifier | modifier le code]
- Autorails X 2100
- Autorails X 2800
- Autorails X 4300
- Autorails X 4500
- Autorails X 4630
- Autorails X 4750
- Automoteurs X 72500
- Autorails X 73500
- Autorails XGC X 76500
- Automotrices ZGC Z 27500
Locomotives pour rames tractées[modifier | modifier le code]
Matériel vapeur historique[modifier | modifier le code]
Les gares[modifier | modifier le code]
- Gare de Clermont-Ferrand correspondances vers Vichy, Moulins, Roanne, Montluçon, Lyon et Paris
- Gare de Clermont-La Pardieu
- Issoire
- Brassac
- Lempdes-sur-Allagnon (arrêt spécial)
- Gare d'Arvant correspondances vers Le Puy et Nîmes
- Blesle (désaffecté)
- Gare de Massiac-Blesle
- Gare de Neussargues correspondances vers Millau et Béziers
- Gare de Murat
- Gare du Lioran
- Saint-Jacques-des-Blats (arrêt spécial)
- Thiézac (arrêt spécial)
- Gare de Vic-sur-Cère
- Polminhac (arrêt spécial)
- Yolet (désaffecté)
- Arpajon-sur-Cère (désaffecté)
- Gare d'Aurillac correspondances vers Brive et Toulouse.
Les principaux ouvrages d'art[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Patrick Garino, Mariano Florès, La Triangle du Cantal. Tome II : La ligne du Lioran, avec Mariano Florès, 176 pp. 292 photos, 6 cartes 14 tableaux, PEF,
- Antoine Trin, Les Chemins de fer du Cantal,
- Nordling, ingénieur en chef du réseau central d'Orléans, et Directeur de la Compagnie des chemins de fer de l'État autrichiens, Compte rendu statistique du chemin de fer de Murat à Vic-sur-Cère, chez Dunod, Paris.
- Marcel Monmarché, Chemins de fer d'Orléans, le Cantal, 1898, Paris, 22 p. textes et illustrations sur Vic-sur-Cère, le Lioran, Murat.
