Ligne de Courtalain - Saint-Pellerin à Patay

	Ligne de; Courtalain - Saint-Pellerin à Patay
	; Gare de Civry - Saint-Cloud; Section de Châteaudun à Patay
Pays	France
Historique
Fermeture	1943 (fermeture partielle)
Concessionnaires	Orléans à Rouen (1871 – 1878); État (non concédée) (1878 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	558 000
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	5 ‰
Nombre de voies	Voie unique ;
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret
Schéma de la ligne
	Légende
	140,946
	0,000
	47,6xx
	41,771
	modifier

Carte détaillée

La ligne de Courtalain-Saint-Pellerin à Patay est une ligne ferroviaire française, principalement en Eure-et-Loir et en partie dans le Loiret, longue d'environ 50 km. Elle est totalement déferrée sur la première moitié, de la gare de Courtalain - Saint-Pellerin à celle de Châteaudun, et fermée au trafic voyageur, mais partiellement ouverte au trafic marchandises sur la seconde moitié Châteaudun – Patay.

Elle constitue la ligne 558 000 du réseau ferré national.

Les principales correspondances existaient à l'origine aux trois points principaux :

Courtalain - Saint-Pellerin :
- ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean (500 000)
- ligne de Thorigné à Courtalain - Saint-Pellerin (506 000)
Châteaudun :
- ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille (550 000)
Patay :
- ligne de Chartres à Orléans (556 000)

Histoire[modifier | modifier le code]

La section de ligne située dans le département du Loiret est concédée par une convention signée le 9 octobre 1869 entre le conseil général du Loiret et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen. La convention est approuvée, et la ligne déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt local par un arrêté le 22 août 1871^[1].

La partie de ligne située dans le département d'Eure-et-Loir, partie d'un itinéraire de Patay à Nogent-le-Rotrou par Châteaudun, est concédée par une convention signée le 27 avril 1870 entre le conseil général et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen. La convention est approuvée, et la ligne déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt local par un décret le 23 janvier 1872^[2].

La ligne est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 18 mai 1878. Cette même loi approuve la convention signée le 12 juin 1877 entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier^[3].

Gares[modifier | modifier le code]

Les trois principales gares, à correspondances, ont été ouvertes à différentes périodes :

Courtalain - Saint-Pellerin : 2 avril 1883
Châteaudun : 28 décembre 1865
Patay : courant 1872

La partie de Courtalain – Saint-Pellerin à Châteaudun est déferrée en 1943, à la suite d'un ordre des autorités allemandes par une machine Schienenwolf destinée à cela^[4]. Une portion d'environ 500 mètres à la sortie sud de Châteaudun a été réutilisée par la suite, lors de la dernière modification du tracé de la RN 10.

À Patay, aiguille vers les gares de Châteaudun (à gauche) et Chartres (à droite)

La partie de Châteaudun à Patay est restée longtemps utilisée pour le fret, mais a été abandonnée progressivement par portions dès le début des années 2000. Celles fréquentées sont actuellement de Châteaudun à Lutz-en-Dunois, et d'une carrière (proche de Péronville) jusqu'à Patay. La portion entre les deux est non utilisée, sans pour autant être déclassée. Certaines des gares anciennes non utilisées ont été démolies.

Lors de l'utilisation complète, les gares et haltes concernées par cette ligne sont au nombre de huit :

Ces bâtiments ainsi que ceux de garde-barrières sont presque tous encore existants, parfois transformés en habitations. Ils sont cependant mieux conservés sur la portion déferrée (de Courtalain - Saint-Pellerin à Châteaudun) que sur celle utilisée encore récemment pour le fret (de Châteaudun à Patay) : sur celle-ci des silos de grande taille (toujours utilisés de nos jours) ont été construits à proximité de la gare.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Principalement à voie unique (double à certaines gares ou haltes), la ligne comporte jusqu'à trois voire quatre voies dans certaines zones de fret entre Châteaudun et Patay. Une voie a aussi été rajoutée plus récemment à la frontière entre l'Eure-et-Loir et le Loiret pour le fret au niveau d'une carrière de calcaire.

Quelques ponts en pierre sont présents, permettant principalement de franchir des petits cours d'eau et occasionnellement des routes : ces derniers étaient plus nombreux sur la portion entre Châteaudun et Courtalain - Saint-Pellerin (tous y ont été démolis, il ne reste que des fondations), le Perche étant plus vallonné que la Beauce. De même, à ses débuts le tracé comporte beaucoup de virages, puis arrivé en Beauce le tracé devient très droit.

Horaires[modifier | modifier le code]

En avril-mai 1883, tableau des horaires d'Orléans à Chartres, passant par Châteaudun et Brou :

	matin	matin	soir		matin	matin	soir	soir
Orléans (départ)	5h35	11h05	5h05	Chartres (arrivée)	6h00	11h05		7h19
Villeneuve d'Ingré	5h52	11h22	5h25	La Taye	6h18	11h32		7h34
Bricy (halte)	6h03	11h33	5h36	Bailleau-le-Pin	6h31	11h51		7h44
Patay (arrivée)	6h13	11h43	5h47	Illiers	6h47	12h16		7h57
Péronville	6h35	12h22	6h04	Vieuvicq (halte)	7h00	12h31		8h08
Civry-Saint-Cloud	6h48	12h43	6h17	Brou (arrivée) Brou (départ)	7h10 7h15	12h43 1h45		8h18 8h24
Lutz-en-Dunois (halte)	6h57	12h54	6h26	Le Bois Mouchet (halte)	7h28	2h01		8h37
Châteaudun (départ) Châteaudun (arrivée)	7h10 7h16	1h10 2h05	6h39 7h10	Arrou	7h41	2h19		8h48
Saint-Denis-les-Ponts (halte)	7h28	2h17	7h22	Courtalain - Saint-Pellerin (arrivée)	7h48	2h27		8h54
Langey (halte)	7h42	2h32	7h37	Langey (halte)	8h01	2h52		9h06
Courtalain - Saint-Pellerin (arrivée)	7h51	2h42	7h46	Saint-Denis-les-Ponts (halte)	8h15	3h06		9h20
Arrou	8h06	3h02	7h57	Châteaudun (départ) Châteaudun (arrivée)	8h26 8h31	3h17 3h46	– 7h08	9h31 –
Le Bois Mouchet (halte)	8h17	3h15	8h09	Lutz-en-Dunois (halte)	8h45	4h02	7h19
Brou (arrivée) Brou (départ)	8h29 8h34	3h30 3h42	8h23 8h35	Civry-Saint-Cloud	8h51	4h14	7h28
Vieuvicq (halte)	8h46	3h58	8h47	Péronville	9h07	4h31	7h41
Illiers	8h57	4h22	8h58	Patay (arrivée)	9h21	4h47	7h55
Bailleau-le-Pin	9h09	4h43	9h10	Bricy (halte)	9h39	5h10	8h19
La Taye	9h18	4h59	9h19	Villeneuve d'Ingré	9h51	5h28	8h31
Chartres (arrivée)	9h37	5h25	9h38	Orléans (départ)	10h10	5h49	8h49

Notes et références[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

↑ « N° 821 - Arrêté qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local d'Orléans à la limite du département d'Eure-et-Loir : 22 août 1871 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 4, n^o 77,‎ 1872, p. 8 - 25 (lire en ligne).
↑ « N° 940 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de la limite des départements du Loiret et d'Eure-et-Loir, vers Patay, à Nogent-le-Rotrou, par Châteaudun : 23 janvier 1872 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 4, n^o 84,‎ 1872, p. 193 - 211 (lire en ligne).
↑ « N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le Ministre des Travaux Publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 18 mai 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16, n^o 395,‎ 1878, p. 801 - 823 (lire en ligne).
↑ Vidéo de l'action d'une de ces machines, une forme de charrue puissante.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liste des lignes de chemin de fer de France
Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
Liste des gares d'Eure-et-Loir
Transports par département :
- Eure-et-Loir
- Loiret

Liens externes[modifier | modifier le code]

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[1] « N° 821 - Arrêté qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local d'Orléans à la limite du département d'Eure-et-Loir : 22 août 1871 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 4, n^o 77,‎ 1872, p. 8 - 25 (lire en ligne).

[2] « N° 940 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de la limite des départements du Loiret et d'Eure-et-Loir, vers Patay, à Nogent-le-Rotrou, par Châteaudun : 23 janvier 1872 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 4, n^o 84,‎ 1872, p. 193 - 211 (lire en ligne).

[3] « N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le Ministre des Travaux Publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 18 mai 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16, n^o 395,‎ 1878, p. 801 - 823 (lire en ligne).

[4] Vidéo de l'action d'une de ces machines, une forme de charrue puissante.

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