Mercedes-Benz W 186

	Mercedes-Benz W 186
	; Mercedes-Benz 300 en 1953.
Appelé aussi	Mercedes-Benz 300; Mercedes-Benz 300 cabriolet D; Mercedes-Benz 300 avec empattement allongé
Marque	Mercedes-Benz
Années de production	1951 - 1957
Classe	Luxueuse
Moteur et transmission
Cylindrée	3,0 L cm3
Puissance maximale	85 kW; 92 kW
Masse et performances
Masse à vide	1 770—1 990 kg
Vitesse maximale	160 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 18 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline, cabriolet
Dimensions
Longueur	4 950 mm
Largeur	1 838 mm
Hauteur	1 600 mm
Empattement	3 050 mm
Chronologie des modèles
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La gamme W 186 de la marque Mercedes-Benz est généralement connue sous le nom de vente Mercedes-Benz 300. Daimler-Benz AG a présenté sa nouvelle voiture de luxe avec un moteur six cylindres en ligne en avril 1951 lors du 34^e Salon de l'Automobile de Francfort-sur-le-Main. Le dérivé deux portes, la Mercedes-Benz 300 S (W 188), suivit en octobre 1951 au Mondial de l'Automobile de Paris. La W 186 a été remplacée en 1957 par la W 189 améliorée qui a en grande partie la même carrosserie.

Avec la plus petite Mercedes-Benz 220 (W 187), la Mercedes-Benz 300 a été la première voiture présidentielle allemande après la Seconde Guerre mondiale. La Mercedes 300 d’initialement 115 ch était, avec la 300 S plus puissante de 35 ch et la Porsche 356 1500 S (70 ch), le véhicule de série le plus rapide d’Allemagne. Après que le premier chancelier allemand, Konrad Adenauer, ait décidé d’utiliser ce véhicule comme voiture de société^[1], le nom « Adenauer-Mercedes » est devenu courant pour la 300 W 186. En plus de ce type, il y avait d’autres Mercedes 300 comme la W 188 ou la bien connue 300 SL Papillon (W 198).

Jusqu’à l’introduction de la Mercedes-Benz 600 (W 100) en 1964, la W 186 et sa successeur, la W 189, était « la » berline d’État allemande par excellence, qui était également utilisée par plusieurs chefs d’État dans d’autres pays. De même, de nombreuses personnalités éminentes étaient propriétaires d’une Mercedes-Benz 300^[2]^,^[3].

Types[modifier | modifier le code]

Il y avait les types 300 (W 186 II), 300 b (W 186 III) et 300 c (W 186 IV) les uns après les autres.

Type 300/300 cabriolet D[modifier | modifier le code]

La Mercedes 300 introduite en novembre 1951 avait les caractéristiques de conception de la W 159, qui, en raison de la guerre, n’a pas dépassé le stade de prototype. Le cadre tubulaire ovale en forme de X utilisé pour la Mercedes 230 a également été utilisé ici. La carrosserie montée sur châssis avec un empattement de 3 050 mm reprend les éléments de conception de la W 159 sous une forme modernisée. La 300 était propulsée par un moteur six cylindres de 3 litres et d’une puissance de 85 kW (115 ch) avec deux carburateurs. La conception de ce moteur était basée sur l’unité M 159 d’avant-guerre, une conception avec une cylindrée de 2,6 litres et des soupapes en tête (moteur à soupapes en tête). Dans la type 300, en plus de l’augmentation de la cylindrée, l’arbre à cames a été déplacé vers la culasse (arbre à cames en tête). La puissance était transmise par une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée, avec laquelle une vitesse de pointe d’environ 160 km/h était atteinte, une valeur impressionnante à l’époque.

Le train de roulement correspondait conceptuellement à celui des types 170 S et 220, mais il était adapté au poids et aux performances de conduite plus élevés de la 300. Avec une charge lourde, la suspension à barre de torsion commutable électriquement compensait le nivellement des roues arrière. Un toit ouvrant ou un toit pliant était également disponible. Une particularité technique de toute la gamme 300 était le système de graissage centralisé, qui rendait superflus les graisseurs courants à l’époque. Ce qui autrefois nécessitait une visite à l’atelier pouvait désormais être effectué par le conducteur sans s’arrêter en appuyant sur un tampon en haut à gauche à côté des pédales. Un voyant blanc, qui s’allumait tous les 100 km, rappelait au conducteur d’effectuer régulièrement cette opération, nécessaire à la sécurité de fonctionnement.

Type 300 b/300 b cabriolet D[modifier | modifier le code]

En mars 1954, le véhicule est révisé. Les freins ont été améliorés avec des patins de frein plus larges et avec ce qui était alors connu sous le nom de servofrein. Cela a fait de la Mercedes 300 b, avec la 300 SL, la première voiture avec un servofrein. La puissance du moteur a été augmentée à 92 kW (125 ch) et la 300 b a également reçu des fenêtres d’aération à l’avant. Les autres caractéristiques de conception comprenaient des goujons de protection chromés sur les ailes arrière et des protections sur les pare-chocs avant et arrière.

Type 300 c/300 c cabriolet D/300 c avec empattement allongé[modifier | modifier le code]

En novembre 1955, une autre révision a agrandi la lunette arrière. De plus, des pneus plus larges ont été utilisés. Une autre innovation technique est ce que l’on appelle l’essieu oscillant à simple articulation. Pour la première fois, la 300 c était également disponible avec une boîte automatique moyennant un supplément de 1 500 Deutsche Mark. Elle était construite en tant que berline avec un prix de base de 22 000 Deutsche Mark et en tant que cabriolet D avec un prix de base de 24 700 Deutsche Mark. Cabriolet D signifie que le véhicule a quatre portes avec quatre vitres latérales associées. Il y a de la place pour cinq à six personnes. Le levier de vitesse au volant (plus tard également le levier sélecteur de la transmission automatique) permet jusqu’à trois personnes de s’asseoir à l’avant. Pour en revenir à une demande du chancelier Adenauer, une version allongée de la 300 c a été réalisée. La nouvelle voiture d’Adenauer avait une paroi centrale en plus d’un empattement plus long de 100 mm.

En novembre 1957, la 300 d (W 189) légèrement plus grande et plus puissante remplace la 300 c.

Galerie[modifier | modifier le code]

Le président fédéral Theodor Heuss dans une 300 b cabriolet D.
300 b Cabriolet D (1954).
W 186, vue arrière (1953).
Berline, vue de côté.
Intérieur d’une 300 b cabriolet D (1953).
300 c avec carrosserie Binz (1957).

Notes et références[modifier | modifier le code]

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Mercedes-Benz W 186 » (voir la liste des auteurs).

↑ (de) « Mercedes 300 / Adenauer », Auto-Bild (consulté le 17 avril 2014).
↑ (en) Wolfram Nickel, « Staatskarosse für Staatsmänner », RP Online, 17 décembre 2011 (consulté le 17 avril 2014)
↑ (en) « Buying A Mercedes Benz 300 », beverlyhillscarclub.com (consulté le 30 janvier 2017).

[1] (de) « Mercedes 300 / Adenauer », Auto-Bild (consulté le 17 avril 2014).

[2] (en) Wolfram Nickel, « Staatskarosse für Staatsmänner », RP Online, 17 décembre 2011 (consulté le 17 avril 2014)

[3] (en) « Buying A Mercedes Benz 300 », beverlyhillscarclub.com (consulté le 30 janvier 2017).

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