Moteur Ferrari V12 Colombo

	Moteur Ferrari V12 Colombo
	; Moteur V12 Colombo emblématique de Ferrari 250 Testa Rossa (1957) avec six carburateurs Weber doubles corps et trompettes d'admission.
Marque	Ferrari
Années de production	1947-1988
Classe	Compétition et GT
Usine(s) d’assemblage	Usine Ferrari de Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12 à 60°
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	1 497 à 4 943 cm3
Chronologie des modèles
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Les moteurs Ferrari V12 Colombo sont une gamme des premiers moteurs V12 historiques et emblématiques du constructeur automobile italien Ferrari^[1]^,^[2], conçus par le motoriste Ferrari Gioacchino Colombo, fabriqués durant 41 ans, entre 1947 et 1988, pour remporter de nombreuses compétitions, et motoriser de nombreuses Ferrari GT, en particulier des Ferrari 250 Testa Rossa, Ferrari 250 GTO et Ferrari 365 Daytona...

Historique[modifier | modifier le code]

Après avoir fondé la Scuderia Ferrari en 1929 (importante concession, puis écurie de course officielle Alfa Romeo d'Enzo Ferrari) ce dernier conçoit son premier prototype Auto Avio Costruzioni 815 de 1940, puis fonde son usine Ferrari de Maranello en 1942, sa marque Ferrari en 1947, sa première Ferrari 125 S de Grand Prix automobile, pour remporter son premier Grand Prix automobile de Rome 1947^[1]^,^[3]^,^[4], et commercialiser ses premières Ferrari 166 routières de 1948.

Quelques moteurs Ferrari V12 Colombo
Enzo et Dino Ferrari (père et fils) en 1947
Colombo 125 de Ferrari 125 S (1947)
Ferrari 212 (1951)

Cette première Ferrari 125 S de compétition est motorisée par le premier moteur Ferrari V12 « Colombo » de la marque, conçu par les motoristes Ferrari Gioacchino Colombo^[5] et Giuseppe Busso (ex ingénieurs Alfa Romeo) avec la participation de Dino Ferrari. Les caractéristiques du moteur respectent la réglementation en vigueur de la création des premiers Grand Prix de Formule 1 de 1946, avec 1,5 L de cylindrée, compresseur root, et triple carburateurs Weber doubles corps, pour 118 à 260 ch, et 170 km/h de vitesse de pointe. Apparu pour la première fois le 11 mai 1947, ce moteur remporte six victoires en 14 courses de cette année-là, avec pour principales concurrentes les Alfa Romeo 158 (conçues par Colombo), Maserati 4CLT/48, ou Talbot-Lago T26C...

Quelques modèles emblématiques
Ferrari 125 S (1947)
Ferrari 212 Vignale (1951)
Ferrari 250 GTO (1962)
Ferrari 365 Daytona (1968)

Ce moteur est décliné durant 41 ans de longue carrière, en de nombreuses versions de voitures de compétition de Scuderia Ferrari, et de routières Grand tourisme emblématiques de prestige de la marque de l'époque, de 1,5 à 4,9 L de cylindrée, avec simple puis double arbre à cames en tête, 24 soupapes (deux soupapes par cylindre), 1, 3, ou 6 carburateurs Weber, et simple ou double compresseurs.

Le motoriste Ferrari Aurelio Lampredi développe entre 1948 et 1959 sa série de moteurs Ferrari V12 Lampredi (en) (concurrente de ce moteur) avec des cylindrées de 3,3 4,1 et 4,5 L, utilisés à partir de 1950 sur les Ferrari 275, Ferrari 340, et Ferrari 375 F1. Des versions de moteurs Ferrari Dino et moteur Ferrari V12 Jano V6, V8 et V12 rivalisent en Formule 1, Formule 2, sport-prototype, et championnat du monde des voitures de sport, entre 1956 et 1978, avec ce moteur V12 Colombo. Le moteur Ferrari 12 cylindres à plat lui succède à partir de 1973.

Modèles[modifier | modifier le code]

Routière GT[modifier | modifier le code]

1948-1953 : Ferrari 166
1950-1951 : Ferrari 195
1951-1953 : Ferrari 212
1952-1964 : Ferrari 250
1963-1968 : Ferrari 330
1964-1968 : Ferrari 275
1966-1967 : Ferrari 365
1976-1979 : Ferrari 400

Compétition, Formule 1[modifier | modifier le code]

1947 : Ferrari 125 S
1947 : Ferrari 159 S
1948-1950 : Ferrari 125 F1
1950 : Ferrari 275 F1

Quelques modèles
Ferrari 125 F1 (1948)
Ferrari 166 F2 (1948)
Ferrari 250 Testa Rossa (1957)
Ferrari 330 P3 (1966)

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a et b} « La dynastie 250 GT Ferrari » (consulté en avril 2022).
↑ « V12 Ferrari: Faire Vrombir La Légende » (consulté en avril 2022).
↑ « Ferrari 125 : le début d’une légende » (consulté en avril 2022).
↑ « La première Ferrari de l'histoire automobile » (consulté en avril 2022).
↑ « Un V12 sinon rien ! » (consulté en avril 2022).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Moteur Ferrari V12 Colombo, sur Wikimedia Commons

Liens externes[modifier | modifier le code]

[vidéo] Ferrari 250 GTO sur route fermée sur YouTube
[vidéo] Ferrari 365 Daytona Competizione sur YouTube
[vidéo] Ferrari 250 GT (1961) sur YouTube sur le circuit Paul-Ricard
[vidéo] Ferrari 166 212 F1 (1951) sur YouTube sur le TT Circuit Assen
[vidéo] Ferrari 365 Daytona sur YouTube sur le circuit des 24 Heures du Mans

[auto-1] {a et b} « La dynastie 250 GT Ferrari » (consulté en avril 2022).

[2] « V12 Ferrari: Faire Vrombir La Légende » (consulté en avril 2022).

[3] « Ferrari 125 : le début d’une légende » (consulté en avril 2022).

[4] « La première Ferrari de l'histoire automobile » (consulté en avril 2022).

[5] « Un V12 sinon rien ! » (consulté en avril 2022).

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Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
Périphériques	Alternateur Batterie Démarreur
Théorie	Couple Cycle à quatre temps Cylindrée Downsizing Équilibrage Longue course Mélange pauvre Moteur carré Moteur supercarré Points morts (mécanique) Pression moyenne effective Puissance Rendement Système bielle-manivelle Taux de compression Transmission primaire Transmission secondaire Travail de transvasement