Pont Raymond-Poincaré
| Pont Raymond-Poincaré | |||||
 Le pont Raymond-Poincaré, en 2020 | |||||
| Géographie | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pays | France | ||||
| Région | Auvergne-Rhône-Alpes | ||||
| Métropole | Métropole de Lyon | ||||
| Commune | de Villeurbanne à Caluire-et-Cuire | ||||
| Coordonnées géographiques | 45° 47′ 13″ N, 4° 51′ 37″ E | ||||
| Fonction | |||||
| Franchit | Rhône | ||||
| Fonction | pont routier et piétonnier | ||||
| Caractéristiques techniques | |||||
| Matériau(x) | acier et béton | ||||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Lyon
Géolocalisation sur la carte : métropole de Lyon
Géolocalisation sur la carte : Europe
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Le pont Raymond-Poincaré est un ouvrage d'art franchissant le Rhône entre Villeurbanne au sud et Caluire-et-Cuire au nord, en France. Il honore l'homme d'État français Raymond Poincaré (1860-1934), président de la République de 1913 à 1920.
Le pont Raymond-Poincaré est construit tardivement, dans la chronologie des franchissements des cours d'eau en région lyonnaise, en 1937. Sa construction est liée à réalisation du boulevard périphérique initiée par le président du Conseil général Laurent Bonnevay éponyme de cette voie nouvelle.
Description[modifier | modifier le code]
En 1937, on commença l'édification d'un ouvrage classique en béton reposant sur 4 piles. Dès le début, on le dédia à Raymond Poincaré, président de la République de 1913 à 1921, président du Conseil de 1926 à 1929, période pendant laquelle il doit dévaluer le franc, qui devient le franc Poincaré.
Le , il est baptisé pont Raymond-Poincaré (délibération municipale)[1]. En 1940, les travaux du pont reprennent, mais le pont est détruit par l'offensive des forces allemandes. La guerre ralentit les travaux mais ceux-ci recommencent immédiatement jusqu'à la destruction totale des arches dynamitées par les Allemands avant leur retraite.
Le pont est reconstruit en 1950. À la suite d'une inspection de contrôle, on découvre des fissures dans le béton du pont qui est fermé à la circulation. Les travaux reprennent et le pont est ouvert en 1954, mais 10 ans plus tard, des fissures apparaissent au-dessus des voies de chemin de fer. Il est remplacé par un pont provisoire en fer qui reste en place jusqu'à la réouverture du pont dans son état actuel en 1989. Plus récemment encore, on l'a élargi et modifié à ses deux extrémités pour le raccorder à l'échangeur du périphérique Nord et par un gigantesque giratoire au boulevard Laurent-Bonnevay.
Il est encore aujourd'hui très fréquenté, mais le périphérique Nord, qui est gratuit dans le franchissement du Rhône, l'a soulagé d'une partie de son trafic.
Ce pont est considéré comme un lieu dangereux pour les cyclistes en raison de l'absence d'infrastructures cyclables. Un cycliste meurt, le , tué par un conducteur de poids lourd à proximité immédiate de l'ouvrage [2].
Galerie photos[modifier | modifier le code]
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Entrée du périphérique est, porte de Saint-Clair -
Périphérique Nord : porte de Saint-Clair -
Vue depuis un TER circulant sur le viaduc ferroviaire de Saint-Clair -
Panneaux routiers directionnels affichés sur le pont -
Un trolleybus de la ligne C2 sur le pont -
Début du pont depuis le Boulevard de Stalingrad -
Vue entre le pont Poincaré routier et le pont ferroviaire -
Vue sur le pont depuis le parc Saint-Clair -
Vue sur le pont depuis le parc Saint-Clair
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs).
- Maurice Vanario, Rues de Lyon à travers les siècles, Lyon, Éditions lyonnaises d'art et d'histoire, (ISBN 2841471268), p. 324.
- « Près de Lyon : un conducteur de poids-lourd tue un cycliste », sur Lyon Capitale, (consulté le ).
