Rallye Safari 1986

	Rallye Safari 1986
	4e manche du championnat du monde des rallyes 1986
	; La Toyota Celica Twincam Turbo des vainqueurs
Généralités
Édition	34e édition du Rallye Safari
Pays hôte	Kenya
Date	du 29 mars au 2 avril 1986
Distance	4183,25 km
Surface	principalement terre et rocaille, rares tronçons goudronnés
Équipes	69 au départ, 16 à l'arrivée
Podiums
	Classement pilotes
	1. Björn Waldegård
2. Lars-Erik Torph	3. Markku Alén
	Classement équipes
	1. Toyota
2. Toyota	3. Lancia
Rallye Safari
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Le Rallye Safari 1986 (34th Marlboro Safari Rally), disputé du 29 mars au 2 avril 1986^[1], est la cent-cinquante-et-unième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la quatrième manche du championnat du monde des rallyes 1986.

Contexte avant la course[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Championnat du monde des rallyes 1986.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1986 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire et le Rallye Olympus en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 5% de la production^[2]).

Article détaillé : Groupes numérotés de la FIA.

Après une année 1985 principalement dominée par Peugeot et sa 205 Turbo 16, la saison 1986 s'annonce beaucoup plus ouverte avec l'arrivée des nouvelles voitures de groupe B développées par Lancia, Ford, Austin Rover et Citroën, face au tenant du titre et à Audi qui alignent les dernières évolutions de leurs modèles existants. Victorieuse dès sa première sortie, au Rallye de Grande-Bretagne 1985, la Lancia Delta S4 a également remporté la manche inaugurale de cette nouvelle saison, toujours avec Henri Toivonen qui a battu la 205 T16 de Timo Salonen, champion du monde en titre. Peugeot a toutefois rétabli l'équilibre en Suède où sa nouvelle recrue, Juha Kankkunen, a devancé la Lancia de Markku Alén. Troisième épreuve du calendrier, le Rallye du Portugal proposait une affiche alléchante, avec l'engagement de cinq grands constructeurs et un total de douze 'Groupe B' d'usine. En tout début de parcours, une sortie de route d'une de ces voitures dans la foule a malheureusement endeuillé la course, entraînant une grève des pilotes professionnels afin de protester contre l'indiscipline des spectateurs, une première dans l'histoire du rallye^[3]. Aussi est-ce dans un climat tendu que va se dérouler l'épreuve africaine, épreuve fétiche de Toyota qui ne concourt pas pour le titre mondial mais ambitionne ici une troisième victoire consécutive.

L'épreuve[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Rallye Safari.

Créé en 1953 par l'officier anglais Eric Cecil pour commémorer la venue au Kenya, alors colonie britannique, de la nouvelle reine Élisabeth II, le « Coronation Safari » devint rapidement une référence parmi les épreuves africaines, la longueur et la difficulté de son parcours jonché d'obstacles naturels (gués, bourbiers, ornières) attirant les constructeurs désireux de démontrer la solidité de leurs modèles. Lors de la période de décolonisation de la partie africaine de l'Empire britannique, l'épreuve, rebaptisée « East African Safari », continua à être régulièrement organisée^[4]. Les parties ougandaises et tanzaniennes du parcours furent utilisées jusqu'au début des années 1970, l'itinéraire se limitant depuis lors aux seules pistes kenyanes. Traditionnellement couru en période de Pâques, le Safari se déroule le plus souvent au début de la saison des pluies, mais parfois en fin de période sèche, sur des pistes extrêmement poussiéreuses, lorsque le départ a lieu en mars. Le classement général est établi sur la base des moyennes imposées, les équipages étant pénalisés pour tout écart sur le temps imparti. S'étant imposé à cinq reprises entre 1973 et 1982, Shekhar Mehta y détient le record de victoires. À la demande de la FISA, le parcours a cette année été amputé d'un millier de kilomètres par rapport aux éditions précédentes, avec suppression de la boucle passant par Mombasa, au bord de l'océan indien^[5].

Le parcours[modifier | modifier le code]

départ : 29 mars 1986 de Nairobi
arrivée : 2 avril 1986 à Nairobi
distance : 4 183,25 km
surface : principalement terre et rocaille, rares tronçons asphaltés
Parcours divisé en trois étapes, 71 contrôles horaires^[5] (C.H.)

Première étape[modifier | modifier le code]

Nairobi - Kilimandjaro Buffalo Lodge - Mtito Andei - Nairobi, du 29 au 30 mars
distance : 1 286,8 km, 20 contrôles horaires

Deuxième étape[modifier | modifier le code]

Nairobi - Nyahururu - Nairobi, du 30 au 31 mars
distance : 1 251,3 km, 21 contrôles horaires

Troisième étape[modifier | modifier le code]

Nairobi - Eldoret - Nairobi, du 1^er au 2 avril
distance : 1 645,15 km, 30 contrôles horaires

Les forces en présence[modifier | modifier le code]

Peugeot

Peugeot 205 Turbo 16 E2 — La Peugeot 205 Turbo 16 Évolution 2

Peugeot-Talbot Sport aligne deux 205 Turbo 16 Évolution 2 groupe B à transmission intégrale pour Juha Kankkunen et Shekhar Mehta. Spécialement préparées pour le Safari, ces voitures à moteur central arrière pèsent 1100 kg. Alimenté par un système d'injection électronique Bosch associé à un turbocompresseur Garrett, leur quatre cylindres de 1775 cm³ développe 400 chevaux à 7500 tr/min. La nouvelle boîte de vitesses à six rapports qui devait leur permettre une vitesse maximalee de 245 km/h n'a pas été homologuée à temps pour l'épreuve africaine, aussi les deux exemplaires utilisent-ils toujours la boîte cinq, autorisant 225 km/h en pointe. Les 205 ont une longueur de 3,83 mètres et sont chaussées de pneus Michelin^[6].

Lancia

Ne jugeant pas la Delta S4 suffisamment robuste pour les pistes africaines, la Scuderia Lancia a engagé trois Rally 037 groupe B, confiées à Markku Alén, Massimo Biasion et Vic Preston. Ces berlinettes à moteur central arrière pèsent 1030 kg. Alimenté par un système d'injection mécanique Bosch Kugelfischer couplé à un compresseur volumétrique Abarth, le quatre cylindres de 2111 cm³ délivre 320 chevaux à 8000 tr/min, permettant une vitesse de pointe de 210 km/h. Les pilotes privés Greg Criticos et Johnny Hellier prendront le départ sur des modèles identiques. Les Lancia utilisent des pneus Pirelli^[6].

Toyota

Vainqueur des deux éditions précédentes, le Toyota Team Europe présente un matériel impressionnant : en plus des trois coupés Celica Twin Cam Turbo groupe B confiés à Björn Waldegård, Erwin Weber et Lars-Erik Torph, l'équipe dirigée par Ove Andersson dispose en outre de deux modèles identiques d'assistance rapide (pilotés par Mohammed Ben Sulayem et Robin Ulyate), de deux avions Cessna 340, d'un hélicoptère, de quatre voitures comprenant chacune quatre mécaniciens d'intervention qui seront postées près des bourbiers ainsi que de vingt-six autres véhicules terrestres dont quinze camions^[7]. Dotées d'une transmission classique et pesant 1300 kg, les Celica TCT ont un moteur quatre cylindres de 2090 cm3 alimenté par un système d'injection électronique Nippon Denso, avec turbocompresseur KKK. La puissance maximale est de 360 chevaux à 8500 tr/min. Les Toyota utilisent des pneus Pirelli et peuvent atteindre 230 km/h. Engagé à titre privé, Ian Duncan est au volant d'une Corolla GT groupe A^[6].

Nissan

Les pilotes indépendants Jayant Shah, Yosho Iwashita et Yasuhiro Iwase s'alignent sur des 240RS groupe B. Ces coupés à transmission classique sont mus par un moteur quatre cylindres de 2340 cm³ alimenté par deux carburateurs double corps Solex, d'une puissance d'environ 260 chevaux. Ils utilisent des pneus Dunlop^[6].

Opel

Basil Criticos s'aligne sur son Opel Manta 400 groupe B personnelle, coupé à transmission classique et moteur quatre cylindres de 2420 cm3 développé par Cosworth (deux carburateurs Weber double corps, 275 chevaux).

Volkswagen

Volkswagen Motorsport a engagé deux Golf GTI groupe A (moteur quatre cylindres de 1781 cm³, injection mécanique Bosch, 170 chevaux), confiées à Kenneth Eriksson et Franz Wittmann. Elles sont chaussées de pneus Pirelli^[6].

Audi

Audi Sport a engagé une 80 Quattro groupe A (moteur cinq cylindres atmosphérique de 2144 cm³, 190 chevaux) pour Rudolf Stohl, mais le pilote autrichien ne bénéficie cependant pas de l'assistance de l'usine^[6].

Subaru

Le constructeur japonais engage officiellement trois Leone RX groupe A, à transmission intégrale et moteur quatre cylindres à plat de 1782 cm³ avec turbocompresseur. Elles sont aux mains de Mike Kirkland, Possum Bourne et Frank Tundo. Elles pèsent 1000 kg et leur puissance maximale est de 180 chevaux. Le pilote privé Alessandro Molino dispose d'un modèle identique. Les Subaru sont chaussées de pneus Dunlop^[6].

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Première étape[modifier | modifier le code]

Nairobi - Kilimandjaro Buffalo Lodge[modifier | modifier le code]

Les 69 équipages s'élancent le samedi matin^[8], en direction du parc national d'Amboseli, au pied du Kilimandjaro. La première partie du parcours ne présente aucune difficulté, la plupart des équipages pointant dans le temps imparti. Dès le premier secteur sélectif, les Chyulu Hills, Björn Waldegård prend l'avantage sur ses adversaires, ne concédant que dix minutes de pénalisation, la Toyota du pilote suédois devançant d'une minute la Peugeot 205 de Juha Kankkunen. Au premier regroupement, l'écart entre les deux premiers reste inchangé alors que la 205 de Shekhar Mehta, troisième à trois minutes, précède de peu les deux autres Toyota, pilotées par Lars-Erik Torph et Erwin Weber. Les autres favoris suivent de près. Huitième sur sa Volkswagen, Kenneth Eriksson est en tête du groupe A.

classement au regroupement de Buffalo Lodge^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalités	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	10 min
2	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	11 min	+ 1 min
3	Shekhar Mehta	Rob Combes	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	13 min	+ 3 min
4	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	14 min	+ 4 min
5	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	15 min	+ 5 min
6	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	16 min	+ 6 min
6=	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	16 min	+ 6 min
8	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	18 min	+ 8 min
9	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	19 min	+ 9 min
10	Possum Bourne	Mike Fletcher	Subaru RX Turbo	A	21 min	+ 11 min
11	Johnny Hellier	David Williamson	Lancia Rally 037	B
12	Greg Criticos	Marzio Gravos	Lancia Rally 037	B

Kilimandjaro Buffalo Lodge - Mtito Andei[modifier | modifier le code]

Les équipages repartent en direction des Monts Taita en fin d'après-midi. Waldegård va profiter d'une erreur de navigation de Kankkunen pour conforter légèrement son avance sur le pilote Peugeot. Légèrement retardé en début d'étape par des herbes obstruant le radiateur de sa Lancia, Markku Alén tombe en panne d'alternateur au cœur de la nuit. Privé de phares et d'essuie-glace, le Finlandais poursuit sa route en s'aidant d'une lampe de poche (!) ; bien que progressant à vitesse réduite, il ne peut cependant éviter une sortie de route deux kilomètres avant de rejoindre son assistance et va perdre au total plus d'une heure, chutant à la dix-septième place du classement général. Waldegård rejoint Mtito Andei avec six minutes d'avance sur Kankunnen et onze sur Mehta. Malgré quelques problèmes d'alternateur sur sa Lancia, Massimo Biasion est quatrième, ayant profité d'une erreur de Torph qui s'est trompé de route à une intersection et qui a rétrogradé au sixième rang, derrière Weber. Au volant de sa Subaru, Mike Kirkland a dépassé Eriksson et pris la tête du groupe A, mais il ne compte qu'une minute d'avance sur le Suédois.

classement au regroupement de Mtito Andei^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalités	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	30 min
2	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	36 min	+ 6 min
3	Shekhar Mehta	Rob Combes	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	41 min	+ 11 min
4	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	44 min	+ 14 min
5	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	51 min	+ 21 min
6	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	54 min	+ 24 min
7	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	1 h 08 min	+ 38 min
8	Mike Kirkland	Robin Nixon	Subaru RX Turbo	A	1 h 21 min	+ 51 min
9	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 22 min	+ 52 min
10	Possum Bourne	Mike Fletcher	Subaru RX Turbo	A	1 h 24 min	+ 54 min
11	Yosho Iwashita	Yoshima Nakahara	Nissan 240RS	B
12	Greg Criticos	Marzio Gravos	Lancia Rally 037	B
13	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru RX Turbo	A
14	Jayant Shah	Lofty Drews	Nissan 240RS	B
15	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B

Mtito Andei - Nairobi[modifier | modifier le code]

Le duel Waldegård-Kankkunen continue jusqu'à Nairobi, le Suédois conservant l'avantage et ralliant Nairobi avec quatre minutes d'avance sur la première Peugeot. Biasion a pris l'avantage sur Mehta et termine l'étape en troisième position, avec un quart d'heure minutes de retard sur le premier. Heurté par Weber dans les derniers kilomètres, Mehta va perdre six minutes supplémentaires pour faire réparer l'arrière de sa 205, rétrogradant au cinquième rang derrière le pilote allemand. Septième derrière Torph, Kirkland conserve le commandement du groupe A, trois minutes devant son coéquipier Possum Bourne qui a dépassé Eriksson. Huitième juste devant Bourne, Vic Preston a été retardé par des problèmes d'injection sur sa Lancia, son retard s'élevant à près d'une heure. Son coéquipier Alén a quant à lui regagné quelques places, il est désormais quatorzième, à une heure et vingt-trois minutes de la Toyota de tête. Il reste trente-huit voitures en course.

classement à la fin de la première étape^[6]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalités	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	38 min
2	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	42 min	+ 4 min
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	53 min	+ 15 min
4	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	58 min	+ 20 min
5	Shekhar Mehta	Rob Combes	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1 h 01 min	+ 23 min
6	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 05 min	+ 27 min
7	Mike Kirkland	Robin Nixon	Subaru RX Turbo	A	1 h 36 min	+ 58 min
8	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	1 h 37 min	+ 59 min
9	Possum Bourne	Mike Fletcher	Subaru RX Turbo	A	1 h 39 min	+ 1 h 01 min
10	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 49 min	+ 1 h 11 min
11	Greg Criticos	Marzio Gravos	Lancia Rally 037	B	1 h 55 min	+ 1 h 17 min
11=	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru RX Turbo	A	1 h 55 min	+ 1 h 17 min
13	Jayant Shah	Lofty Drews	Nissan 240RS	B	1 h 57 min	+ 1 h 19 min
14	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	2 h 01 min	+ 1 h 23 min
15	Yosho Iwashita	Yoshima Nakahara	Nissan 240RS	B	2 h 10 min	+ 1 h 32 min

Deuxième étape[modifier | modifier le code]

Nairobi - Nyahururu[modifier | modifier le code]

Les équipages repartent le dimanche après-midi, faisant route vers le nord. Biasion réduit rapidement l'écart sur Kankkunen et, peu après Naivasha, le dépasse pour le gain de la deuxième place. Dans le secteur suivant, c'est au tour de Weber de dépasser la première Peugeot, l'Allemand profitant ensuite des problèmes d'entraînement d'alternateur de Biasion pour s'emparer de la seconde place. Le pilote italien va perdre beaucoup de temps à son assistance, la courroie entraînant l'alternateur et la pompe à eau étant complètement sortie de son logement. Il chute alors à la cinquième place, derrière Torph et Kankkunen. Mehta a également rétrogradé au classement, après avoir été retardé par des problèmes de redémarrage après une crevaison puis par des ennuis d'allumage. Peu avant Emening, alors que Preston sort de la route, effectue un tonneau et termine sa course dans un fossé, Kankkunen casse un amortisseur ; l'assistance n'etant pas proche, l'équipage procède au remplacement de la pièce sur place et repart, ayant conservé la quatrième place. Alors que les trois Toyota ne rencontrent absolument aucun problème, Kankkunen perd quelques minutes supplémentaires à cause d'un allumage défaillant avant d'arracher sa suspension arrière et d'endommager sa transmission. Waldegård rejoint le parc fermé de Nyahururu avec vingt-cinq minutes d'avance sur son coéquipier Weber, Torph venant trois minutes plus loin. La réparation de la 205 a pu être menée à bien et Kankkunen est toujours quatrième, mais compte désormais près de cinquante minutes de retard. Biasion est à une heure vingt, juste devant Bourne qui a pris la tête du groupe A et précède la 205 Mehta, qui connaît des problèmes d'embrayage. Alén est remonté en neuvième position, à deux heures du premier.

classement au regroupement de Nyahururu^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalités	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 09 min
2	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 34 min	+ 25 min
3	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 37 min	+ 28 min
4	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1 h 57 min	+ 48 min
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	2 h 30 min	+ 1 h 21 min
6	Possum Bourne	Mike Fletcher	Subaru RX Turbo	A	2 h 39 min	+ 1 h 30 min
7	Shekhar Mehta	Rob Combes	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	2 h 40 min	+ 1 h 31 min
8	Mike Kirkland	Robin Nixon	Subaru RX Turbo	A	2 h 43 min	+ 1 h 34 min
9	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 09 min	+ 2 h 00 min
10	Greg Criticos	Marzio Gravos	Lancia Rally 037	B	3 h 22 min	+ 2 h 13 min
11	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A
12	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru RX Turbo	A
13	Johnny Hellier	David Williamson	Lancia Rally 037	B
14	Jayant Shah	Lofty Drews	Nissan 240RS	B
15	Yosho Iwashita	Yoshima Nakahara	Nissan 240RS	B

Nyahururu - Nairobi[modifier | modifier le code]

Les concurrents repartent en direction du Mont Kenya. Peu après Rumuruti, Bourne sort de la route et ne peut continuer, son coéquipier Kirkland reprenant la tête du groupe A. Biasion rencontre à nouveau des problèmes de courroie d'accessoires. Loin du point d'assistance, il continue à faible allure mais, la pompe à eau n'etant plus entraînée, le moteur chauffe exagérément et le joint de culasse finit par lâcher ; l'abandon est inévitable. Sur les 205 de Kankkunen et Mehta, la poussière a endommagé les embrayages et les mécaniciens de Peugeot devront procéder à leur remplacement en fin d'étape. Un problème de fixation de wastegate coûte quelques minutes à Waldegård, qui termine néanmoins l'étape avec une demi-heure d'avance sur Weber (qui a perdu un peu de temps à cause d'une crevaison) et près d'une heure sur Torph. Derrière les trois Toyota, Alén a effectué une belle remontée, revenant au niveau de Kankkunen. Sixième juste devant Mehta, Kirkland conserve le commandement du groupe A, avec une demi-heure de marge sur Eriksson. Il ne reste plus que vingt-cinq voitures en course.

classement à la fin de la deuxième étape^[6]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalités	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 55 min
2	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 25 min	+ 30 min
3	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 49 min	+ 54 min
4	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	3 h 52 min	+ 1 h 57 min
4=	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 52 min	+ 1 h 57 min
6	Mike Kirkland	Robin Nixon	Subaru RX Turbo	A	4 h 03 min	+ 2 h 08 min
7	Shekhar Mehta	Rob Combes	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	4 h 05 min	+ 2 h 10 min
8	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	4 h 34 min	+ 2 h 39 min
9	Greg Criticos	Marzio Gravos	Lancia Rally 037	B	4 h 51 min	+ 2 h 56 min
10	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru RX Turbo	A	4 h 56 min	+ 3 h 01 min
11	Johnny Hellier	David Williamson	Lancia Rally 037	B	5 h 19 min	+ 3 h 24 min
12	Jayant Shah	Lofty Drews	Nissan 240RS	B	6 h 09 min	+ 4 h 14 min
13	Yosho Iwashita	Yoshima Nakahara	Nissan 240RS	B	6 h 27 min	+ 4 h 32 min
14	Basil Criticos	Surinder Thatthi	Opel Manta 400	B	6 h 30 min	+ 4 h 45 min
15	Ashok Patel	Dalbir Kandola	Nissan 240RS	B	6 h 33 min	+ 4 h 48 min

Troisième étape[modifier | modifier le code]

Nairobi - Eldoret[modifier | modifier le code]

La dernière étape est considérée comme la plus difficile du rallye, les mille premiers kilomètres, jusqu'à Eldoret, devant être parcourus sans interruption. Le départ est donné dans la journée du mardi. Aux environs de Nakuru, Waldegård connait une sérieuse alerte, un moyeu cède et une roue se détache. Heureusement pour le pilote suédois, la voiture d'assistance rapide arrive rapidement sur les lieux et les pièces nécessaires y sont prélevées. L'équipage prête main-forte aux mécaniciens et la remise en état est effectuée dans les meilleurs délais. L'opération coûte vingt-cinq minutes à Waldegård, qui ne compte plus que trois minutes d'avance sur son coéquipier Weber lorsqu'il reprend la piste. Weber va cependant être à son tour retardé dans le secteur de Kisumu, pont arrière cassé. La réparation va lui faire perdre près de trois quarts d'heure, le jeune pilote allemand perdant la deuxième place au profit de Torph. Malgré un remplacement préventif du pont arrière sur sa voiture, peu avant Eldoret, Waldegård rallie le parc fermé avec près de trente minutes d'avance sur Torph et plus d'une heure sur Weber. À cinq minutes de la dernière Toyota, Kankkunen conserve la quatrième place, ayant légèrement distancé Alén. Kirkland, sixième, conserve la tête du groupe A alors que son principal adversaire, Eriksson, est sorti de la route à cause d'un bris de direction et a mortellement blessé un spectateur^[9] ; bien que la voiture soit réparable, le pilote suédois, très affecté, a aussitôt abandonné.

classement au regroupement d'Eldoret^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalités	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	4 h 08 min
2	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	4 h 36 min	+ 28 min
3	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	5 h 11 min	+ 1 h 03 min
4	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	5 h 16 min	+ 1 h 08 min
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	5 h 28 min	+ 1 h 20 min
6	Mike Kirkland	Robin Nixon	Subaru RX Turbo	A	6 h 28 min	+ 2 h 20 min
7	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru RX Turbo	A	7 h 06 min	+ 2 h 58 min
8	Shekhar Mehta	Rob Combes	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	7 h 07 min	+ 2 h 59 min
9	Johnny Hellier	David Williamson	Lancia Rally 037	B	7 h 28 min	+ 3 h 20 min
10	Greg Criticos	Marzio Gravos	Lancia Rally 037	B	7 h 43 min	+ 3 h 35 min

Eldoret - Nairobi[modifier | modifier le code]

Au départ d'Eldoret, si la victoire semble définitivement acquise pour Toyota qui occupe alors les trois premières positions, la lutte entre Peugeot et Lancia bat son plein, les deux constructeurs étant à égalité de points au classement provisoire du championnat du monde. En début de parcours, la course tourne à l'avantage du constructeur français, Kankkunen parvenant à dépasser Weber pour le gain de la troisième place. Mais aussitôt après, le Finlandais tombe en panne, le moteur s'étant soudain coupé. Il faudra trois quarts d'heure aux mécaniciens de l'équipe pour en déceler la cause, un relais défectueux. Lorsque Kankkunen peut enfin repartir, il a rétrogradé à la cinquième place tandis qu'Alén, qui a profité des problèmes de freins affectant Weber, est maintenant troisième. Dès lors, le classement en tête n'évoluera plus. Ayant mené de bout en bout, Waldegård rallie Nairobi avec vingt-huit minutes d'avance sur Torph, remportant son troisième Safari, Toyota y réalisant un nouveau doublé. Troisième, Alén permet à Lancia de prendre seul la tête du championnat du monde, avec une marge de quatre points sur Peugeot, Kankkunen terminant cinquième derrière Weber. Sixième devant son coéquipier Frank Tundo, Kirkland s'impose en groupe A alors que Mehta, ralenti en fin d'étape par des ennuis de moteur, a rétrogradé au huitième rang. Seulement seize voitures ont atteint l'arrivée.

Classement général[modifier | modifier le code]

Pos	N^o	Pilote	Copilote	Voiture	Pénalisations	Écart	Groupe
1	2	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	5 h 06 min		B
2	10	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	5 h 34 min	+ 28 min	B
3	3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	6 h 12 min	+ 1 h 06 min	B
4	8	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	6 h 20 min	+ 1 h 14 min	B
5	1	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	7 h 12 min	+ 2 h 06 min	B
6	5	Mike Kirkland	Robin Nixon	Subaru RX Turbo	7 h 37 min	+ 2 h 31 min	A
7	19	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru RX Turbo	8 h 11 min	+ 3 h 05 min	A
8	6	Shekhar Mehta	Rob Combes	Peugeot 205 Turbo 16 E2	8 h 12 min	+ 3 h 06 min	B
9	20	Greg Criticos	Marzio Gravos	Lancia Rally 037	9 h 05 min	+ 3 h 59 min	B
10	27	Johnny Hellier	David Williamson	Lancia Rally 037	9 h 11 min	+ 4 h 05 min	B

Équipages de tête[modifier | modifier le code]

Björn Waldegård - Fred Gallagher (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°1 au C.H. n°71

Note : jusqu'au C.H. n°4, la plupart des équipages de pointe à égalité, sans pénalité routière

Résultats des principaux engagés[modifier | modifier le code]

N^o	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Classement général	Class. groupe
1	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	5^e à 2 h 06 min	5^e
2	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1^er	1^er
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3^e à 1 h 06 min	3^e
4	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	ab. dans la 2^e étape (joint de culasse)	-
5	Mike Kirkland	Robin Nixon	Subaru RX Turbo	A	6^e à 2 h 31 min	1^er
6	Shekhar Mehta	Rob Combes	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	8^e à 3 h 06 min	6^e
7	Jayant Shah	Lofty Drews	Nissan 240RS	B	ab. dans la 3^e étape (sortie de route)	-
8	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	4^e à 1 h 14 min	4^e
10	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2^e à 28 min	2^e
14	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	ab. dans la 2^e étape (sortie de route)	-
15	Possum Bourne	Mike Fletcher	Subaru RX Turbo	A	ab. dans la 2^e étape (sortie de route)	-
16	Alessandro Molino	Nicola Albanese	Subaru RX Turbo	A	ab. dans la 1^re étape (hors délai)	-
17	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	ab. dans la 3^e étape (sortie de route)	-
18	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	12^e à 7 h 35 min	3^e
19	Frank Tundo	Quentin Thomson	Subaru RX Turbo	A	7^e à 3 h 05 min	2^e
20	Greg Criticos	Marzio Gravos	Lancia Rally 037	B	9^e à 3 h 59 min	7^e
21	Ashok Patel	Dalbir Kandola	Nissan 240RS	B	ab. dans la 3^e étape (hors délai)	-
22	Rudolf Stohl	Reinhard Kaufman	Audi 80 Quattro	A	ab. dans la 2^e étape (moteur)	-
23	Ian Duncan	Ian Munro	Toyota Corolla	A	ab. dans la 1^re étape (moteur)	-
24	Yosho Iwashita	Yoshima Nakahara	Nissan 240RS	B	ab. dans la 3^e étape	-
25	Yasuhiro Iwase	Sudhir Vinayak	Nissan 240RS	B	ab. dans la 1^re étape	-
27	Johnny Hellier	David Williamson	Lancia Rally 037	B	10^e à 4 h 05 min	8^e
30	Basil Criticos	Surinder Thatthi	Opel Manta 400	B	11^e à 5 h 50 min	9^e

Classements des championnats à l'issue de la course[modifier | modifier le code]

Constructeurs[modifier | modifier le code]

Attribution des points : 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents déclarés officiellement par le constructeur et ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
Seuls les sept meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points^[2].

Lancia Rally 037 — Grace à la troisième place de Markku Alén au Safari sur une Rally 037, Lancia pointe en tête du classement provisoire du championnat du monde.

Classement des marques^[2]
Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF
1	Lancia	51	12+8	10+7	-	8+6
2	Peugeot	47	10+7	12+8	-	6+4
3	Audi	29	8+6	7+8	-	-
4	Toyota	20	-	-	-	12+8
5	Volkswagen	19	2+7	4+6	-	-
6	Ford	14	-	8+6	-	-
7	Subaru	13	-	-	-	5+8
8	Citroën	10	-	5+5	-	-

Pilotes[modifier | modifier le code]

Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
Seuls les sept meilleurs résultats (sur treize épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF
1	Juha Kankkunen	Peugeot	36	8	20	-	8
2	Markku Alén	Lancia	27	-	15	-	12
3	Henri Toivonen	Lancia	20	20	-	-	-
3=	Joaquim Moutinho	Renault	20	-	-	20	-
3=	Björn Waldegård	Toyota	20	-	-	-	20
6	Timo Salonen	Peugeot	15	15	-	-	-
6=	Carlos Bica	Lancia	15	-	-	15	-
6=	Lars-Erik Torph	Toyota	15	-	-	-	15
9	Hannu Mikkola	Audi	12	12	-	-	-
9=	Kalle Grundel	Ford	12	-	12	-	-
9=	Giovanni del Zoppo	Fiat	12	-	-	12	-
12	Walter Röhrl	Audi	10	10	-	-	-
12=	Mikael Ericsson	Audi	10	-	10	-	-
12=	Jorge Ortigão	Toyota	10	-	-	10	-
12=	Erwin Weber	Toyota	10	-	-	-	10
16	Gunnar Pettersson	Audi	8	-	8	-	-
16=	«Tchine»	Opel	8	-	-	8	-
18	Bruno Saby	Peugeot	6	6	-	-	-
18=	Jean-Claude Andruet	Citroën	6	-	6	-	-
18=	Jean-Sébastien Couloumiès	Peugeot	6	-	-	6	-
18=	Mike Kirkland	Subaru	6	-	-	-	6
18=	Kenneth Eriksson	Volkswagen	6	2	4	-	-

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Reinhard Klein, Rally, Könemann, 1998, 392 p. (ISBN 3-8290-0908-9)
↑ ^{a b c d e f et g} Reinhard Klein et Michel Lizin, Auto hebdo hors série : Le championnat du mondes des rallyes 1986, Paris, SFEP, 1986, 144 p. (ISSN 0395-4366)
↑ Revue L'Automobile n^o 478 - avril 1986
↑ Michel Morelli et Gérard Auriol, Histoire des rallyes : de 1951 à 1968, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2007, 208 p. (ISBN 978-2-7268-8762-2)
↑ ^{a et b} Revue L'Automobile Magazine n°479 - mai 1986
↑ ^{a b c d e f g h et i} Revue Auto hebdo n^o 517 - 9 avril 1986
↑ Vincent Lemay, « Au cœur de la course avec l'équipe Toyota », Sport Auto, n^o 292,‎ mai 1986
↑ Revue Sport Auto n^o 292 - mai 1986
↑ L'année automobile n^o 34 1986/87, Lausanne, Edipresse, 1986, 256 p.

[Klein-1] Reinhard Klein, Rally, Könemann, 1998, 392 p. (ISBN 3-8290-0908-9)

[AH_hs-2] {a b c d e f et g} Reinhard Klein et Michel Lizin, Auto hebdo hors série : Le championnat du mondes des rallyes 1986, Paris, SFEP, 1986, 144 p. (ISSN 0395-4366)

[3] Revue L'Automobile n^o 478 - avril 1986

[4] Michel Morelli et Gérard Auriol, Histoire des rallyes : de 1951 à 1968, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2007, 208 p. (ISBN 978-2-7268-8762-2)

[AM479-5] {a et b} Revue L'Automobile Magazine n°479 - mai 1986

[ah517-6] {a b c d e f g h et i} Revue Auto hebdo n^o 517 - 9 avril 1986

[7] Vincent Lemay, « Au cœur de la course avec l'équipe Toyota », Sport Auto, n^o 292,‎ mai 1986

[SA292-8] Revue Sport Auto n^o 292 - mai 1986

[9] L'année automobile n^o 34 1986/87, Lausanne, Edipresse, 1986, 256 p.

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