Rallye de Côte d'Ivoire 1986

	Rallye de Côte d'Ivoire 1986
	10e manche du championnat du monde des rallyes 1986
Généralités
Édition	18e édition du Rallye Côte d'Ivoire
Pays hôte	Côte d'Ivoire
Date	du 24 au 27 septembre 1986
Distance	3746,26 km
Surface	terre (majoritaire) et asphalte
Équipes	50 au départ, 11 à l'arrivée
Podiums
	Classement pilotes
	1. Björn Waldegård
2. Lars-Erik Torph	3. Erwin Weber
	Classement équipes
	1. Toyota
2. Toyota	3. Toyota
Rallye de Côte d'Ivoire
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Le Rallye de Côte d'Ivoire 1986 (18^e Rallye Côte d'Ivoire), disputé du 24 au 27 septembre 1986^[1], est la cent-cinquante-septième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la dixième manche du championnat du monde des conducteurs de rallye 1986.

Contexte avant la course[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Championnat du monde des rallyes 1986.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1986 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire et le Rallye Olympus en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 5% de la production^[2]).

Article détaillé : Groupes numérotés de la FIA.

La série d'accidents graves survenus au cours de l'année a entraîné la fin prématurée du groupe B, les voitures de cette catégorie, désormais jugées trop dangereuses par la Fédération internationale du sport automobile, n'étant plus admises à participer au championnat du monde à compter du 1^er janvier 1987^{[Note 1]}. Prototypes déguisés dont la puissance avoisine les 500 chevaux, les machines du groupe B effectuent donc leurs dernières apparitions en rallye, quatre manches restant à disputer. Victorieux à trois reprises cette saison au volant de sa Peugeot 205 Turbo 16, Juha Kankkunen est bien parti pour remporter son premier titre mondial : le pilote finlandais compte 22 points d'avance sur son compatriote Markku Alén, régulièrement aux avant-postes sur sa Lancia Delta S4 mais ne comptant aucune victoire. Tous deux seront cependant absents en Côte d'Ivoire, ni Peugeot Talbot Sport ni la Scuderia Lancia n'ayant daigné participer à l'épreuve africaine, privant cette manche d'une bonne partie de son intérêt.

L'épreuve[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Rallye de Côte d'Ivoire.

Créé en 1969 sous le nom de Rallye Bandama (du nom d'un des principaux fleuves du pays), le Rallye de Côte d'Ivoire fut conçu sur la base du Safari, adoptant le principe de course sur route ouverte avec temps imparti. Malgré les efforts des organisateurs et son intégration au championnat du monde des rallyes à partir de 1978, l'épreuve ivoirienne n'a jamais rencontré le succès espéré, le nombre de participants atteignant difficilement les cinquante équipages requis. Son parcours difficile, jonché d'animaux en liberté et de véhicules de transport méprisant toute règle de circulation, en font une épreuve relativement dangereuse et les abandons y sont très nombreux (lors de la quatrième édition de l'épreuve, en 1972, aucune des voitures engagées n'a atteint l'arrivée^[1]). S'étant imposé à cinq reprises entre 1971 et 1978, Peugeot y détient le record de victoires.

Le parcours[modifier | modifier le code]

départ : 24 septembre 1986 de Yamoussoukro
arrivée : 27 septembre 1986 à Yamoussoukro
distance : 3 746,26 km
surface : terre (74%) et asphalte (26%)
Parcours divisé en deux étapes, comprenant 70 secteurs de liaison, avec 77 contrôles horaires (C.H.) et 11 contrôles de passage^[3] (C.P.)

Première étape[modifier | modifier le code]

Yamoussoukro - Abidjan - Dimbokro - Yamoussoukro, du 24 au 25 septembre
distance : 1 805,07 km
34 secteurs de liaison (37 contrôles horaires, du CH 1 au CH 37, et 7 contrôles de passage, du CP 1 au CP 7)

Deuxième étape[modifier | modifier le code]

Yamoussoukro - Abidjan - San-Pédro - Gagnoa - Yamoussoukro, du 26 au 27 septembre
distance : 1 941,19 km
36 secteurs de liaison (40 contrôles horaires, du CH 38 au CH 77, et 4 contrôles de passage, du CP 8 au CP 11)

Les forces en présence[modifier | modifier le code]

Toyota

Le Toyota Team Europe aligne trois coupés Celica Twin Cam Turbo groupe B pour Björn Waldegård, Erwin Weber et Lars-Erik Torph tandis que Robin Ulyate, qui comme au Safari a effectué la majeure partie des reconnaissances de l'épreuve, dispose d'un modèle identique en guise d'assistance rapide. Dotées d'une transmission classique et pesant 1300 kg, les Celica TCT ont un moteur quatre cylindres de 2090 cm³ alimenté par un système d'injection électronique Nippon Denso, avec turbocompresseur KKK. Leur puissance maximale est de 360 chevaux à 8500 tr/min. Elles sont chaussées de pneus Pirelli^[2]. En dernière minute, la voiture d'intervention d'Ulyate a été inscrite au départ, portant le nombre d'engagés à cinquante, minimum requis pour que l'épreuve compte pour le championnat du monde^[3]. Le constructeur japonais est également présent en groupe A, cinq équipages privés s'alignant sur des Corolla GT^[4].

Audi

Au volant de sa Quattro A2 groupe B personnelle (1200 kg, moteur avant cinq cylindres, 2121 cm3, turbo KKK, environ 350 chevaux, transmission intégrale), l'Autrichien Wilfried Wiedner sera le principal adversaire des pilotes Toyota. Également engagé à titre privé sur une berline 80 Quattro (transmission intégrale, moteur cinq cylindres atmosphérique de 2121 cm³, 190 chevaux), son compatriote Rudolf Stohl vise la victoire en groupe A. Les Audi sont équipées de pneus Michelin^[4].

Nissan

Comme l'année précédente, le pilote local Alain Ambrosino prendra le départ sur une Nissan 240RS groupe B. Ce coupé à transmission classique pèse un peu plus d'une tonne. Son moteur quatre cylindres de 2390 cm³, alimenté par deux carburateurs double corps Solex, développe 275 chevaux à 8000 tr/min. Ambrosino utilise des pneus Michelin^[4].

Opel

Le Libanais Samir Assef s'aligne une nouvelle fois sur son Opel Manta 400 groupe B (transmission classique, moteur quatre cylindres de 2420 cm³, deux carburateurs Weber double corps, environ 260 chevaux). Ancien gardien de but de l'équipe nationale ivoirienne, Eugène Salim pilote quant à lui une Manta GT/E groupe A^[4].

Mitsubishi

Le Français Patrick Tauziac dispose d'un coupé Starion Turbo groupe A engagé officiellement par Mitsubishi Motors et préparé par Ralliart ; il sera le principal adversaire de Stohl dans cette catégorie. Il utilise des pneus Dunlop^[4].

Subaru

Le pilote italien Alessandro Molino a engagé une Leone RX groupe A (transmission intégrale, moteur quatre cylindres à plat de 1782 cm³ avec turbocompresseur, 180 chevaux, 1000 kg). Elle est chaussée de pneus Dunlop^[4].

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Première étape[modifier | modifier le code]

Yamoussoukro - Abidjan[modifier | modifier le code]

Les routes sont parfaitement sèches, au départ de Yamoussoukro, le mercredi matin. Les Toyota prennent d'emblée la direction des opérations, Lars-Erik Torph, Björn Waldegård et Erwin Weber devançant nettement l'Audi privée de Wilfried Wiedner. Un peu plus loin, Alain Ambrosino (sur Nissan) est le premier des pilotes locaux, précédant Robin Ulyate, qui assure l'assistance rapide pour l'équipe officielle Toyota. Septième sur son Audi, Rudolf Stohl est largement en tête du groupe A. On enregistre déjà douze abandons sur cette première partie du parcours.

classement à la halte d'Abidjan^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	6 min
2	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	7 min	+ 1 min
3	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	14 min	+ 8 min
4	Wilfried Wiedner	Franz Zehetner	Audi Quattro A2	B	18 min	+ 12 min
5	Alain Ambrosino	Daniel Le Saux	Nissan 240RS	B	20 min	+ 14 min
6	Robin Ulyate	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	25 min	+ 19 min
7	Rudolf Stohl	David Whittock	Audi 80 Quattro	A	26 min	+ 20 min
8	Samir Assef	Christian Boy	Opel Manta 400	B	28 min	+ 22 min
9	Bernard Decome	Christian Guevel	Toyota Corolla GT	A	49 min	+ 43 min
10	Patrick Tauziac	Claude Papin	Mitsubishi Starion Turbo	A	55 min	+ 49 min

Abidjan - Dimbokro[modifier | modifier le code]

Tandis que Torph et Waldegård se disputent le commandement, Weber perd régulièrement du terrain sur ses coéquipiers et se fait rejoindre par Wiedner. Peu avant Dimbokro, Patrick Tauziac, principal adversaire de Stohl en groupe A, sort de la route, endommage fortement sa Mitsubishi et doit abandonner. Cinquième, Ambrosino reste le mieux placé des pilotes locaux, mais il est désormais talonné par l'Opel de Samir Assef. Il ne reste plus que vingt-neuf voitures en course.

classement à la halte de Dimbokro ^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	20 min
2	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	21 min	+ 1 min
3	Wilfried Wiedner	Franz Zehetner	Audi Quattro A2	B	39 min	+ 19 min
3=	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	39 min	+ 19 min
5	Alain Ambrosino	Daniel Le Saux	Nissan 240RS	B	52 min	+ 32 min
6	Samir Assef	Christian Boy	Opel Manta 400	B	1 h 00 min	+ 40 min
7	Robin Ulyate	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 03 min	+ 43 min
8	Rudolf Stohl	David Whittock	Audi 80 Quattro	A	1 h 06 min	+ 46 min
9	Eugène Salim	Clément Konan	Opel Manta GT/E	A	2 h 23 min	+ 2 h 03 min
10	Patrick Copetti	Jean-Michel Dionneau	Toyota Corolla GT	A	2 h 33 min	+ 2 h 13 min

Dimbokro - Yamoussoukro[modifier | modifier le code]

Alors que, toujours en pleine bagarre, Torph et Waldegård rallient Yamoussoukro à égalité, Weber hypothèque ses chances de victoire en heurtant une pierre, endommageant son train avant ; accusant désormais plus d'une demi-heure de retard sur ses coéquipiers, il rétrograde à la quatrième place, derrière Wiedner et juste devant Ambrosino. Assef a volontairement pointé en avance au dernier contrôle horaire pour bénéficier le lendemain d'une meilleure position sur la piste ; la pénalité encourue le fait cependant chuter en huitième position, derrière Ulyate et Stohl. Les autres équipages sont très loin, accusant plus de trois heures de pénalisations routières. Il ne reste plus que vingt-cinq voitures en course.

classement à la fin de la première étape^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	24 min
1=	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	24 min	+ 0 min
3	Wilfried Wiedner	Franz Zehetner	Audi Quattro A2	B	43 min	+ 19 min
4	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	57 min	+ 33 min
5	Alain Ambrosino	Daniel Le Saux	Nissan 240RS	B	1 h 01 min	+ 37 min
6	Robin Ulyate	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 09 min	+ 45 min
7	Rudolf Stohl	David Whittock	Audi 80 Quattro	A	1 h 13 min	+ 49 min
8	Samir Assef	Christian Boy	Opel Manta 400	B	1 h 19 min	+ 55 min
9	Eugène Salim	Clément Konan	Opel Manta GT/E	A	3 h 24 min	+ 3 h 00 min
10	Adolphe Choteau	Jean-Pierre Claverie	Audi Quattro A1	B	4 h 28 min	+ 4 h 04 min

Deuxième étape[modifier | modifier le code]

Yamoussoukro - Abidjan[modifier | modifier le code]

Les équipages rescapés repartent de Yamoussoukro le vendredi matin. La pluie tombée durant la nuit a rendu les pistes boueuses. Waldegård profite des conditions difficiles pour attaquer et distancer de quelques minutes son coéquipier Torph, qu'il conserve jusqu'à la halte d'Abidjan. Wiedner effectue un parcours sans faute et se maintient à la troisième place devant Weber, Ambrosino et Ulyate. Assef est repassé devant Stohl pour le gain de la septième place. Huit nouveaux abandons ont été enregistrés.

classement à la halte d'Abidjan^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	31 min
2	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	34 min	+ 3 min
3	Wilfried Wiedner	Franz Zehetner	Audi Quattro A2	B	57 min	+ 28 min
4	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 10 min	+ 39 min
5	Alain Ambrosino	Daniel Le Saux	Nissan 240RS	B	1 h 23 min	+ 52 min
6	Robin Ulyate	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 31 min	+ 1 h 00 min
7	Samir Assef	Christian Boy	Opel Manta 400	B	1 h 39 min	+ 1 h 08 min
8	Rudolf Stohl	David Whittock	Audi 80 Quattro	A	1 h 42 min	+ 1 h 11 min
9	Patrick Copetti	Jean-Michel Dionneau	Toyota Corolla GT	A	5 h 50 min	+ 5 h 19 min
10	Eugène Salim	Clément Konan	Opel Manta GT/E	A	5 h 58 min	+ 5 h 27 min

Abidjan - San-Pédro[modifier | modifier le code]

Alors que Waldegård accentue légèrement son avance sur Torph, des problèmes électriques ralentissent Wiedner, permettant à Weber de lui reprendre la troisième place et de se voir menacé par Ambrosino, qui ne compte plus que deux minutes de retard sur l'Autrichien. Derrière eux, Ulyate et Assef se battent pour la sixième place, le pilote libanais ayant rattrapé son retard sur la quatrième Toyota. Huitième, Stohl domine toujours le groupe A. Il ne reste plus qu'onze équipages en course.

classement à la halte de San-Pédro^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	50 min
2	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	56 min	+ 6 min
3	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 41 min	+ 51 min
4	Wilfried Wiedner	Franz Zehetner	Audi Quattro A2	B	1 h 59 min	+ 1 h 09 min
5	Alain Ambrosino	Daniel Le Saux	Nissan 240RS	B	2 h 01 min	+ 1 h 11 min
6	Robin Ulyate	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 13 min	+ 1 h 23 min
6=	Samir Assef	Christian Boy	Opel Manta 400	B	2 h 13 min	+ 1 h 23 min
8	Rudolf Stohl	David Whittock	Audi 80 Quattro	A	3 h 28 min	+ 2 h 38 min
9	Patrick Copetti	Jean-Michel Dionneau	Toyota Corolla GT	A	8 h 09 min	+ 7 h 19 min
10	Martial Yacé	Jean-Paul Yacé	Mitsubishi Lancer Turbo	B	9 h 24 min	+ 8 h 34 min

San-Pédro - Gagnoa[modifier | modifier le code]

Les rescapés repartent de San Pédro au début de la nuit. L'écart entre les deux premiers restent stable, tandis que Weber assure désormais sa troisième place. Privé d'éclairage, Wiedner continue à perdre du terrain et se fait dépasser par Ambrosino puis par Assef. Ambrosino ne conserve cependant pas longtemps sa quatrième place, la casse de sa boîte de vitesses lui coûtant plus d'une heure et le faisant rétrograder en huitième position, derrière l'Audi de Stohl. Un moment quatrième. Assef se fait ensuite dépasser par Ulyate, puis, peu avant Gagnoa, par Wiedner qui a pu hausser la cadence dès la levée du jour.

classement à la halte de Gagnoa^[2]
Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 27 min
2	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 33 min	+ 6 min
3	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 27 min	+ 1 h 00 min
4	Robin Ulyate	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 49 min	+ 1 h 22 min
5	Wilfried Wiedner	Franz Zehetner	Audi Quattro A2	B	3 h 06 min	+ 1 h 39 min
6	Samir Assef	Christian Boy	Opel Manta 400	B	3 h 11 min	+ 1 h 44 min
7	Rudolf Stohl	David Whittock	Audi 80 Quattro	A	4 h 51 min	+ 3 h 24 min
8	Alain Ambrosino	Daniel Le Saux	Nissan 240RS	B	5 h 26 min	+ 3 h 59 min
9	Patrick Copetti	Jean-Michel Dionneau	Toyota Corolla GT	A	10 h 26 min	+ 8 h 59 min
10	Martial Yacé	Jean-Paul Yacé	Mitsubishi Lancer Turbo	B	13 h 07 min	+ 11 h 40 min

Gagnoa - Yamoussoukro[modifier | modifier le code]

Le retour vers la capitale, le samedi matin, ne pose pas de difficulté particulière et Waldegård achève le rallye sans encombre, signant sa troisième victoire en Côte d'Ivoire. C'est un triomphe pour l'équipe Toyota, Torph, Weber et Ulyate terminant aux deuxième, troisième et quatrième places. De nouveau handicapé par ses problèmes électriques, Wiedner a été contraint de laisser passer Assef, finalement cinquième et premier des pilotes privés. Stohl finit septième après avoir dominé le groupe A de bout en bout. Malchanceux en fin de parcours, Ambrosino n'occupe que le huitième rang.

Classement général[modifier | modifier le code]

Pos	N^o	Pilote	Copilote	Voiture	Pénalisations	Écart	Groupe
1	3	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	1 h 29 min		B
2	1	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	1 h 37 min	+ 8 min	B
3	5	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	2 h 27 min	+ 58 min	B
4	18	Robin Ulyate	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	3 h 05 min	+ 1 h 36 min	B
5	9	Samir Assef	Christian Boy	Opel Manta 400	3 h 25 min	+ 1 h 56 min	B
6	2	Wilfried Wiedner	Franz Zehetner	Audi Quattro A2	3 h 30 min	+ 2 h 01 min	B
7	12	Rudolf Stohl	David Whittock	Audi 80 Quattro	5 h 20 min	+ 3 h 51 min	A
8	4	Alain Ambrosino	Daniel Le Saux	Nissan 240RS	5 h 31 min	+ 4 h 02 min	B
9	29	Patrick Copetti	Jean-Michel Dionneau	Toyota Corolla GT	10 h 39 min	+ 9 h 10 min	A
10	16	Martial Yacé	Jean-Paul Yacé	Mitsubishi Lancer Turbo	14 h 28 min	+ 12 h 59 min	B

Équipages de tête[modifier | modifier le code]

jusqu'au C.H. n°3, la plupart des équipages de pointe à égalité, sans pénalité routière
Lars-Erik Torph - Bo Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°4 au C.H. n°9
Lars-Erik Torph - Bo Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) & Björn Waldegård - Fred Gallagher (Toyota Celica Twincam Turbo) : C.H. n°10
Lars-Erik Torph - Bo Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°11 au C.H. n°30
Lars-Erik Torph - Bo Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) & Björn Waldegård - Fred Gallagher (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°31 au C.H. n°37
Lars-Erik Torph - Bo Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°38 au C.H. n°39
Björn Waldegård - Fred Gallagher (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°40 au C.H. n°77

Résultats des principaux engagés[modifier | modifier le code]

N^o	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Classement général	Class. groupe
1	Lars-Erik Torph	Bo Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2^e à 8 min	2^e
2	Wilfried Wiedner	Franz Zehetner	Audi Quattro A2	B	6^e à 2 h 01 min	6^e
3	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1^er	1^er
4	Alain Ambrosino	Daniel Le Saux	Nissan 240RS	B	8^e à 4 h 02 min	7^e
5	Erwin Weber	Gunter Wanger	Toyota Celica Twincam Turbo	B	3^e à 58 min	3^e
6	Alessandro Molino	Roberto Dotti	Subaru Leone 4WD	A	ab. dans la 1^re étape	-
7	Eugène Salim	Clément Konan	Opel Manta GT/E	A	ab. dans la 2^e étape (suspension)	-
8	Adolphe Choteau	Jean-Pierre Claverie	Audi Quattro A1	B	ab. dans la 2^e étape (alternateur)	-
9	Samir Assef	Christian Boy	Opel Manta 400	B	5^e à 1 h 56 min	5^e
11	Patrick Tauziac	Claude Papin	Mitsubishi Starion Turbo	A	ab. dans la 1^re étape (suspension)	-
12	Rudolf Stohl	David Whittock	Audi 80 Quattro	A	7^e à 3 h 51 min	1^er
16	Martial Yacé	Jean-Paul Yacé	Mitsubishi Lancer Turbo	B	10^e à 12 h 59 min	8^e
18	Robin Ulyate	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	4^e à 1 h 36 min	4^e
26	Kady Angelberg	Soumahoro Maffal	Toyota Corolla GT	A	11^e à 15 h 57 min	3^e
29	Patrick Copetti	Jean-Michel Dionneau	Toyota Corolla GT	A	9^e à 9 h 10 min	2^e
32	Bernard Decome	Christian Guevel	Toyota Corolla GT	A	ab. dans la 1^re étape	-

Classement du championnat des conducteurs à l'issue de la course[modifier | modifier le code]

Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
Seuls les sept meilleurs résultats (sur treize épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	CIV
1	Juha Kankkunen	Peugeot	91	8	20	-	8	-	20	20	-	15	-
2	Markku Alén	Lancia	69	-	15	-	12	-	-	15	15	12	-
3	Massimo Biasion	Lancia	47	-	-	-	-	-	15	12	20	-	-
4	Timo Salonen	Peugeot	43	15	-	-	-	-	-	8	-	20	-
5	Björn Waldegård	Toyota	40	-	-	-	20	-	-	-	-	-	20
6	Bruno Saby	Peugeot	38	6	-	-	-	20	12	-	-	-	-
7	Lars-Erik Torph	Toyota	30	-	-	-	15	-	-	-	-	-	15
8	Mikael Ericsson	Audi & Lancia¹	28	-	10	-	-	-	-	10¹	-	8¹	-
9	Kenneth Eriksson	Volkswagen	25	2	4	-	-	3	4	4	8	-	-
10	Stig Blomqvist	Peugeot	22	-	-	-	-	-	-	-	12	10
10=	Erwin Weber	Toyota	22	-	-	-	10	-	-	-	-	-	12
12	Henri Toivonen	Lancia	20	20	-	-	-	-	-	-	-	-	-
12=	Joaquim Moutinho	Renault	20	-	-	20	-	-	-	-	-	-	-
14	Kalle Grundel	Ford & Lancia¹	18	-	12	-	-	-	-	-	-	6¹	-
15	Rudolf Stohl	Audi	16	-	-	-	-	-	6	-	6	-	4
16	Carlos Bica	Lancia	15	-	-	15	-	-	-	-	-	-	-
16=	François Chatriot	Renault	15	-	-	-	-	15	-	-	-	-	-
18	Hannu Mikkola	Audi	12	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-
18=	Giovanni del Zoppo	Fiat	12	-	-	12	-	-	-	-	-	-	-
18=	Yves Loubet	Alfa Romeo	12	-	-	-	-	12	-	-	-	-	-
21	Walter Röhrl	Audi	10	10	-	-	-	-	-	-	-	-	-
21=	Jorge Ortigão	Toyota	10	-	-	10	-	-	-	-	-	-	-
21=	Jean Ragnotti	Renault	10	-	-	-	-	10	-	-	-	-	-
21=	Saeed Al-Hajri	Porsche	10	-	-	-	-	-	10	-	-	-	-
21=	Jorge Recalde	Lancia	10	-	-	-	-	-	-	-	10	-	-
21=	Robin Ulyate	Toyota	10	-	-	-	-	-	-	-	-	-	10

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

↑ Lors du Rallye du Portugal 1986, la Ford RS200 pilotée par Joaquim Santos est sortie de la route, faisant de nombreuses victimes parmi les spectateurs ; au Tour de Corse, Henri Toivonen et son copilote Sergio Cresto ont péri dans l'accident de leur Lancia Delta S4 ; au Rallye d'Essen, la Ford RS200 pilotée par Marc Surer a percuté des arbres, entraînant la mort du copilote Michel Wyder.

Références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a et b} Reinhard Klein, Rally, Könemann, 1998, 392 p. (ISBN 3-8290-0908-9)
↑ ^{a b c d e f g et h} Reinhard Klein et Michel Lizin, Auto hebdo hors série : Le championnat du mondes des rallyes 1986, Paris, SFEP, 1986, 144 p. (ISSN 0395-4366)
↑ ^{a et b} Revue Sport Auto n°298 - novembre 1986
↑ ^{a b c d e et f} Revue Auto hebdo n^o 542 - 1 octobre 1986

[3] Lors du Rallye du Portugal 1986, la Ford RS200 pilotée par Joaquim Santos est sortie de la route, faisant de nombreuses victimes parmi les spectateurs ; au Tour de Corse, Henri Toivonen et son copilote Sergio Cresto ont péri dans l'accident de leur Lancia Delta S4 ; au Rallye d'Essen, la Ford RS200 pilotée par Marc Surer a percuté des arbres, entraînant la mort du copilote Michel Wyder.

[Klein-1] {a et b} Reinhard Klein, Rally, Könemann, 1998, 392 p. (ISBN 3-8290-0908-9)

[AH_hs-2] {a b c d e f g et h} Reinhard Klein et Michel Lizin, Auto hebdo hors série : Le championnat du mondes des rallyes 1986, Paris, SFEP, 1986, 144 p. (ISSN 0395-4366)

[SA298-4] {a et b} Revue Sport Auto n°298 - novembre 1986

[ah542-5] {a b c d e et f} Revue Auto hebdo n^o 542 - 1 octobre 1986

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[Note 1]

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