ADN & Standard

Identification
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Composition	M
Conception	ADN
Nombre	19 + 57
Mise en service	1933 / 1936-1939
Effectif	0
Retrait	1970
Disposition des essieux	B'2'
Écartement	standard (1 435 mm)
Puissance continue	125 à 220 kW
Vitesse maximale	100 à 125 km/h

Les ADN et les Standards forment une lignée d'autorails conçus par les Aciéries du Nord.

Historique[modifier | modifier le code]

Les « ADN », du nom de leur constructeur, ont été mis en service en 1933 et produits à 19 exemplaires pour différents réseaux.

Ils ont été suivis par les « Standards », des autorails polyvalents étudiés conjointement par les réseaux du Nord, de l'Est et du PO-Midi, sorte de DEA avant l'heure, et livrés à partir de 1936. Les standards ont été produits par différents constructeurs, comme Decauville, Bacalan, Renault, et d'autres sous maîtrise d’œuvre des Aciéries du nord.

On distingue^[1] :

les ADN

Date	Compagnie	N° d'origine	N° SNCF	N° final
1933	PLM	ZZ 85 H 1 et 2	XA 1001 & 2	-
1933	PO-Midi	ZZ 23831-32	XA 1101 & 2	-
1934	Nord	ZZ 17 & 18	XA 1501 & 2	-
1934	État > PLM	ZZ 24501/2, H 201 & 2	XA 2001 & 2	X 22001 & 02
1935-1937	PO-Midi	ZZ 23811 à 19	XA 2101 à 09	X 22101 à 09
1937	PLM	ZZ H 101 & H 112	XA 2201 à 12	X 22201 à 12

les Standards

Date	Compagnie	N° d'origine	N° SNCF	N° final
1937	Est	60201 à 08	XA 3001 à 08	X 23001 à 08
1936-1937	Nord	ZZ 401 à 423	XA 3101 à 23	X 23101 à 23
1939	Nord	ZZ 431 à 446	XA 3131 à 46	X 23131 à 46
1937	PO-Midi	ZZ 23753 à 60	XA 3201 à 08	X 23201 à 08
1937	PO-Midi	ZZ 23751 & 52	XA 3501 & 02	X 23501 & 02

Le ZZ H 110 et les ZZ 412, 435 et 444 ont été détruits pendant la guerre.

Les premiers ADN, utilisés en unité simple, étaient munis de petits tampons alors que les derniers exemplaires PLM et PO-Midi disposaient de l'attelage automatique Willison. Ils pouvaient être utilisés en unité double ou tracter une remorque de 23 t.

Après la guerre, les réparations et grandes révisions verront l'équipement de ces autorails en traverses de choc, avec tampons et attelage à tendeur allégé classique. La généralisation de la traction de remorques diverses qui s'ensuivit entrainera des surchauffes des moteurs. La solution passera par un refroidissement forcé avec des radiateurs en toiture qui confèreront à la série son aspect définitif si caractéristique.

La série des ADN et Standards sera totalement amortie en 1970.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les ADN sont des autorails à 2 cabines de conduite, un bogie moteur portant le diesel, et un bogie porteur de type pennsylvania.

Les 2 premiers ADN livrés au PLM étaient dotés d'un moteur diesel MAN de 170 ch à 500 tr/min, équipé d'une boîte de vitesses Renk et entraînant les deux essieux moteurs par des bielles^[2].

Les suivants auront un huit cylindres en ligne diesel MAN de 250/280 ch accouplé à une boîte à 5 rapports SLM-Winterthur par un embrayage hydraulique, et une transmission par cardans, à l'exception des ZZ 17 et 18 du Nord (1934) qui seront équipés de transmissions électriques. Leur moteur sera accouplé à une génératrice principale et à une génératrice auxiliaire. Le bogie moteur (de type Bo') sera équipé de deux moteurs électriques de traction (un par essieu). Le ZZ 17 optera pour la transmission électrique suédoise ASEA et le ZZ 18 pour la transmission française Jeumont que l'on retrouvera sur les motrices des TAR 36 franco-belge.

Les premiers standards bimoteurs seront équipés de deux huit cylindres Acénor développant 280 / 300 ch à 1 400 / 1 500 tr/min. On retrouvera la transmission SLM-Winterthur. Les radiateurs d'eau des moteurs sont alors placés en partie inférieure aux extrémités de la caisse ce qui permettra un refroidissement sans ventilateur.

Modélisme[modifier | modifier le code]

Les autorails Standard ont été reproduits à l'échelle HO par :

L'ancienne firme française AS
L'artisan Locoset Loisir (Artmetal-LSL), sous forme de kit à monter en laiton
Les Éditions Atlas, dans le cadre de la collection par VPC "Michelines et Autorails".

Et les autorails ADN par :