CFF Tm 235
| Exploitant(s) | CFF |
|---|---|
| Désignation | Tm 235 |
| Type | Robel Bamowag 54.22 |
| Motorisation | diesel |
| Construction | 1991-1992 |
| Constructeur(s) | Robel Bahnbaumaschinen (de) |
| No de série | 235 000 - 235 014 |
| Nombre | 15 |
| Retrait | 2002-2007 |
| Affectation | Trains de travaux |
| Disposition des essieux | B |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | Diesel |
| Moteur thermique | Deutz |
| Transmission | hydrostatique |
| Puissance continue | 368 kW |
| Masse en service | 19 t |
| Longueur HT | 10.040 m |
| Empattement | 6 m |
| Portes | 2 |
| Capacité | 7 places |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Le Tm 235 est un véhicule ferroviaire de chantier à deux essieux des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) du type Robel Bamowag (abréviation de Bahnmotorwagen, « automoteur ferroviaire ») 54.22 pour les travaux d'entretien de la voie[1]. Construite en 15 exemplaires au début des années 90, la série a été retirée du service au milieu des années 2000.
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Livraisons[modifier | modifier le code]
Ce type de véhicule correspond aux Rottenkraftwagen (de) allemands de type Klv (Kleinfahrzeug mit Verbrennungsmotor, « petit véhicule avec moteur à combustion ») et constitue un développement de la série Klv 53 (de) de la Deutsche Bundesbahn (DB).
La série fut produite à 15 exemplaires entre 1991 et 1992 par l'entreprise Robel Bahnbaumaschinen (de) de Freilassing et numérotée selon la nouvelle désignation de type (introduite en 1988 et révisée une nouvelle fois au moment de la livraison) Tm 235 000 à Tm 235 014. Dans la version révisée, ce numéro de série (troisième et quatrième chiffres) fut attribué au BLS, mais les Tm 235 conservèrent leurs numéros d'origine jusqu'à leur retrait du service.
Un véhicule presque identique fut livré en 1993 à la compagnie allemande AKN à Kaltenkirchen, où il fut désigné comme Klv 2. Il avait cependant un pont basculant plus moderne, en acier et à deux côtés[2].
Aspects techniques[modifier | modifier le code]
Le moteur principal du Tm 235 développe une puissance de 368 kW, sa vitesse maximale étant de 80 km/h (100 km/h lorsque le véhicule est remorqué), ce qui ne gêne pas l'exploitation régulière lors de transferts. Le moteur entraîne les deux essieux via une transmission hydrostatique. La surface de chargement est équipée d'une grue hydraulique avec une charge de levage maximale de 8 tonnes.
La désignation d'usine 54.22 est utilisée pour une gamme de véhicules ferroviaires qui, une dizaine d'années plus tard, furent modernisés et rendus plus performants – notamment avec une cabine de conduite climatisée – pour être produits en plus grandes séries, par exemple pour des chemins de fer privés suisses comme le Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS), les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) et la Deutsche Bahn (DB)[3],[4].
Service actif et retrait[modifier | modifier le code]
Acquis par le biais d'une procédure de leasing, les 15 véhicules furent affectés à CFF Infrastructure dès 1999, à l'occasion de la scission des CFF en plusieurs divisions. La réduction du trafic marchandises qui en découla rendit de nombreux tracteurs de chantier superflus. En effet, n'étaient plus exigés que des véhicules capables de tracter des trains à 80-100 km/h et d'emporter plusieurs wagons chargés. Les véhicules moins puissants, qui étaient généralement affectés aux différentes équipes de construction ou aux gares, furent subséquemment presque tous mis au rebut après 1999[5]. La série des Tm 235 n'y échappa pas et fut retirée du service entre 2002 et 2007.
Aux CFF, le Tm 235 constituait une petite série de véhicules spéciaux et le commanditaire n'avait pas été impliqué dans la conception, ce qui entraîna quelques insuffisances[6]. Lors de la commande de véhicules suivante, le choix se porta donc sur le Tm 234 de fabrication suisse.
Retiré du service en septembre 2007, le Tm 235 001 fut repris par la société Panlok à Emmenbrücke, qui assure le trafic d'usine de l'aciérie locale, où il est toujours en service de nos jours. Les 14 autres véhicules furent probablement démolis[7].
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « SBB Tm 235 » (voir la liste des auteurs).
Références[modifier | modifier le code]
- (en) « SBB/CFF/FFS withdrawn diesel shunters », sur www.railfaneurope.net (consulté le )
- (de) Heinrich Priesterjahn, « Klv Robel 54.22 », sur www.eisenbahndienstfahrzeuge.de, (consulté le )
- (de) Svetlana Linberg, « Gleisarbeitsfahrzeug BAMOWAG 54.22 », sur www.bahndienstwagen-online.de (consulté le )
- (de) Heinrich Priesterjahn, « Gleisarbeitsfahrzeug BAMOWAG 54.22 », sur www.eisenbahndienstfahrzeuge.de (consulté le )
- (de) Manfred Feiss, « Traktoren der SBB : Allgemein », sur www.9-mm.ch (consulté le )
- (de) Theo Stolz, « SBB-Traktoren im Jahr 2008 : Tm 235 000 ... 014 », sur www.le-rail.ch, (consulté le )
- (de) « Tm 235 », sur www.rangierdiesel.de (consulté le )
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (de) Martin Klauser et Felix Roth, « Dieseltraktoren Tm 235 000 bis 014 des Baudienstes », Lökeli-Journal, Ipsach, no 4 « Schienentraktoren der SBB », , p. 21 (ISSN 1422-7673, OCLC 722128226, lire en ligne [archive du ]
[PDF], consulté le ). 
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Portrait de la série sur rangierdiesel.de
- Photographies sur railfaneurope.net
- Site internet de l'entreprise Robel
