Gare d'Abancourt

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Abancourt
Image illustrative de l’article Gare d'Abancourt
Le bâtiment voyageurs.
Localisation
Pays France
Commune Abancourt
Adresse Place de la Gare
60220 Abancourt
Coordonnées géographiques 49° 41′ 08″ nord, 1° 46′ 28″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87313759
Site Internet La gare d'Abancourt, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service TER Hauts-de-France
Caractéristiques
Ligne(s) Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation
Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers
Voies 5 (+ voies de service)
Quais 3
Transit annuel 39 852 voyageurs (2017)
Altitude 217 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Réseau interurbain de l'Oise   6113   6124  (à distance)

Carte

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La gare d'Abancourt est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers et de la ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation, située sur le territoire de la commune d'Abancourt, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.

Elle est mise en service en 1867 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

L'intérieur de la gare pendant les travaux d'amélioration de l'accessibilité de 2008. À droite, les deux voies de la ligne Rouen-Amiens, au centre, celles de la ligne Paris - Beauvais - Le Tréport-Mers, et, à gauche, les voies de garage.

Établie à 217 mètres d'altitude, la gare de bifurcation d'Abancourt est située au point kilométrique (PK) 50,840[1] de la ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation, entre les gares ouvertes de Fouilloy et de Formerie. Elle est également située au PK 125,807[1] de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares ouvertes de Feuquières - Broquiers (s'intercalait le point d'arrêt de Moliens) et d'Aumale.

Cette gare possède un quai latéral (quai 1), d'une longueur utile de 172 m, et deux quais centraux (quais 2 et 3), d'une longueur utile, respectivement de 219/238 m et de 147/237 m.

  • La gare, fin 2018
  • Vue générale depuis le pont de la RD 7.
    Vue générale depuis le
    pont de la RD 7.
  • L'avant gare côté Amiens. À droite, se détache la voie unique vers Le Tréport - Mers.
    L'avant gare côté Amiens.
    À droite, se détache la voie unique vers Le Tréport - Mers.

Histoire[modifier | modifier le code]

En 1867, le chemin de fer arrive sur la commune d'Abancourt avec la construction de la ligne Amiens - Rouen par la Compagnie des chemins de fer du Nord. La station[2] est construite à environ 1 000 m du bourg, au hameau d'Hennicourt. Après les essais, la ligne est mise en service[3] commercial le  ; les trains omnibus mettent 3 heures et 50 minutes pour faire le trajet de la gare d'Amiens à celle de Rouen, à une vitesse moyenne de 35 km/h.

Elle a été agrandie en 1873 lors de la mise en service du tronçon Abancourt - Longroy-Gamaches (vers Le Tréport - Mers) et en 1875 pour le tronçon Abancourt - Beauvais.

La gare d'Abancourt au début des années 1900.
La photo est prise dans le sens d'Amiens vers Rouen. Les deux voies de droite sont celles d'Amiens-Rouen, les deux voies à quai centrales sont celles de la ligne Paris-Nord – Le Tréport - Mers.

Lors de la Première Guerre mondiale, immédiatement à sa sortie côté Amiens, une gare régulatrice sera construite de toutes pièces par le génie militaire français sur le territoire de Romescamps. Les gares régulatrices mises en place par l'armée étaient des sortes de vastes gares de triage et de déchargement destinées, selon l'article 23 du règlement du sur les transports stratégiques, à se tenir « en relation avec l'armée ou les armées que leurs lignes sont amenées à desservir ; elles reçoivent les demandes de transport, de ravitaillement ou d'évacuation, et y donnent satisfaction »[4].

Cette gare destinée à l'armée britannique comportait deux faisceaux de triage, de part et d'autre de la ligne Amiens – Rouen ainsi qu'en gare d'Abancourt et comprenait deux parcs de matériels, celui de Blargies-Nord consacré à un dépôt de munitions britannique, et celui de Blargies-Sud servant au Génie britannique situés de part et d'autre de la ligne vers Beauvais et Paris. Un dispositif complexe de boucles de raccordement à double voie permettait une desserte commode de toutes les directions, y compris vers la ligne stratégique de Feuquières à Ponthoile construite de mai à août 1918, et dite ligne de 100 jours[5],[6],[7].

Articles détaillés : Chemin de fer militaire et Chemins de fer pendant la Première Guerre mondiale.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Abancourt, du fait de sa position clé sur le réseau ferroviaire (entre le Nord, la Picardie, Paris et Le Havre), a été utilisé par l'armée allemande, s'appuyant sur des wagons DCA pour protéger les convois. La gare fut bombardée plusieurs fois par les escadrilles de la Royal Air Force. Des abris de défense passive en béton armé existent encore le long des voies de garage.

La ligne Amiens – Rouen a été électrifiée le 27 août 1984 en courant alternatif 25 kV 50 Hz (les lignes fret et secondaires attenantes restent exploitées en diesel) ; le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) a été installé sur la ligne, offrant des conditions d'exploitations de moins en moins satisfaisantes par rapport au trafic mixte voyageurs-fret croissant de cette ligne depuis les années 1990.

La gare est une des rares gares importantes de la ligne, présente sur les 139 km de celle-ci. En effet, l'une des particularités de cette ligne est le rôle du trafic de fret, bien plus important que celui de voyageurs. En 1992-1993, cette transversale permettait le transport quotidien de 8 000 tonnes de marchandises, dont 60 % dans le sens Amiens-Rouen. Ce niveau du trafic fret s'explique par l'importance industrielle des deux régions reliées par cette ligne, et par la présence côté Rouen de l'ensemble portuaire Rouen-Le Havre. Au contraire, le trafic de voyageurs est dans l'ensemble faible mais tend à s'accroitre grâce à l'axe TER direct Rouen-Amiens-Arras-Douai-Lille.

L'ancien système manuel d'affichage des trains en 2008, placé sur le quai, constitué de panonceaux métalliques coulissants.
Il est désormais remplacé par des écrans électroniques.

Un chantier de mise en accessibilité de la gare a eu lieu en 2008, dans le cadre du programme de mise en accessibilité du tronçon Beauvais - Abancourt avec rehaussement des quais et remplacement des équipements d'accueil et d'information (éclairage, signalétique, abris, horloges et distributeurs). Un système d'informations sonores et visuelles a été également installé. Les abords et le parking de la gare ont également été modernisés. En février 2011, une passerelle piétonne avec ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite a été installée.

Compte tenu de la situation de la gare au croisement de deux lignes, ainsi que des aménagements réalisés au cours de la Première Guerre mondiale, la gare dispose d'une dizaine de voies de service, ainsi que de deux installations terminales embranchées.

Fréquentation[modifier | modifier le code]

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[8].

Année 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015
Nombre de voyageurs 71 517 51 811 32 396 42 685 40 228 43 760 41 096 39 720

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

La passerelle d'accès aux quais, équipée pour être accessible aux personnes handicapées.

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport[9].

Un souterrain et une passerelle équipée d'ascenseurs permettent la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Desserte[modifier | modifier le code]

Les quais, avec une desserte TER.

Abancourt est desservie par des trains TER Hauts-de-France, qui effectuent des missions entre les gares[9] : de Lille-Flandres, ou d'Amiens, et de Rouen-Rive-Droite ; d'Amiens et d'Abancourt ; de Creil, ou de Beauvais, et d'Abancourt ; de Beauvais et du Tréport - Mers ; de Paris-Nord et du Tréport - Mers (en période estivale).

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Un parking ainsi que des abris pour vélos sont disponibles[9],[10]. Par ailleurs, un service de transport à la demande TER est organisé pour permettre aux habitants de Moliens de se rendre à la gare.

Service des marchandises[modifier | modifier le code]

Bien qu'elle possède toujours deux ITE et des voies de service, la gare d'Abancourt n'est pas ouverte au service de fret, fermé depuis le 15 juillet 2008. Cependant, la gare est ouverte au service infrastructure ; ses voies de service sont donc utilisées lors de travaux sur la voie ou en gare[11].

Patrimoine ferroviaire[modifier | modifier le code]

Bâtiment voyageurs en 2008. Les travées 3 à 7 constituent la partie d'origine.

Le bâtiment voyageurs (BV) constitue un exemple du plan type standard pour les gares secondaires, quoique altéré par une série d'agrandissements, au fur et à mesure de la prise d'importance d'Abancourt qui se retrouve au cœur d'un nœud ferroviaire. La position des pilastres témoigne d'au moins trois étapes :

  • le bâtiment d'origine consistait en un corps central et deux ailes basses d'une seule travée (ces BV standards étaient toujours symétriques) ;
  • une carte postale ancienne montre l'aile gauche portée à trois travées, tandis que l'aile droite est allongée de huit travées (sept côté voies), triplant l'étendue du BV[12] ;
  • peu après, le bâtiment de la gare prend sa physionomie actuelle, lorsque la longue aile droite gagne un étage supplémentaire, abritant, outre des locaux de service, un buffet-hôtel ; le style de cette dernière extension a été harmonisé autant que possible avec le corps de logis d'origine[12].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, p. 121.
  2. ↑ Adolphe Laurent Joanne, Itinéraire général de la France: le Nord, Collection des guides-Joanne, Hachette, 1869, p. 229 lire en ligne (consulté le 1er juillet 2010).
  3. ↑ Actes du 104e Congrès national des sociétés savantes, Bordeaux, 1979: Les transports de 1610 à nos jours, volume 1, Bibliothèque nationale, 1980 (ISBN 9782717715651), p. 300 extrait en ligne (consulté le 1er juillet 2010), sur Google Books
  4. ↑ Aurélien Prévot (préf. François Caron et colonel Daniel Vauvillier), Les chemins de fer français dans la Première Guerre mondiale : Une contribution décisive à la victoire, Auray, LR Presse, , 423 p. (ISBN 978-2-903651-76-3), p. 53, 61.
  5. ↑ M. Moutier, « Note sur quelques-unes des dispositions techniques adoptées pendant la guerre sur le réseau du Nord », Revue générale des chemins de fer « 38e année, 2e semestre », no 5,‎ , p. 273 et suivantes (lire en ligne, consulté le ), sur Gallica.
  6. ↑ Colonel Le Hénaff et capitaine Henri Bornecque (préf. général Gassouin), Les chemins de fer français et la guerre, Paris, Librairie Chapelot, , 276 p. (lire en ligne), p. 228-236 sur Gallica.
  7. ↑ M. Javary, L'effort du réseau du Nord, pendant et après la Guerre : Conférence faite à la Société industrielle du Nord de la France à Lille le 16 janvier 1921, Lille, Imprimerie L. Danel, , 124 p. (lire en ligne), p. 34, sur Cnum - Conservatoire numérique des Arts et Métiers.
  8. ↑ « Fréquentation en gares », sur ressources.data.sncf.com (consulté le ).
  9. ↑ a b et c Site SNCF TER Hauts-de-France, la gare d'Abancourt (consulté le ).
  10. ↑ « Votre gare : Abancourt : Transports et horaires », sur garesetconnexions.sncf (consulté le ).
  11. ↑ Gares ferroviaires de tous types, exploitées ou non, donnée publiée le 2 janvier 2012 sur data.gouv.fr, consultée le 8 août 2013.
  12. ↑ a et b « Abancourt (Oise) - La Gare côté cour - Editeur : Svoboda, photographe », sur cparama.com (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Origine Arrêt précédent Train Consultez la documentation du modèle Arrêt suivant Destination
Rouen-Rive-Droite Serqueux TER Hauts-de-France
(Krono) 		Poix-de-Picardie Lille-Flandres
Rouen-Rive-Droite Formerie TER Hauts-de-France
(Proxi) 		Poix-de-Picardie Amiens
Terminus Terminus TER Hauts-de-France
(Proxi) 		Fouilloy Amiens
Creil
ou Beauvais 		Feuquières - Broquiers TER Hauts-de-France
(Proxi) 		Terminus Terminus
Beauvais
ou Terminus 		Feuquières - Broquiers
ou Terminus 		TER Hauts-de-France
(Proxi) 		Aumale Le Tréport - Mers
Paris-Nord Beauvais
ou Feuquières - Broquiers 		TER Hauts-de-France
(ligne saisonnière) 		Aumale
ou Le Tréport - Mers 		Le Tréport - Mers
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