Mercedes-Benz W 109

Mercedes-Benz W 109
300 SEL 4.5 (version américaine).
Marque	Mercedes-Benz
Années de production	1965—1972
Classe	Luxueuse
Moteur et transmission
Cylindrée	2,8 L 6,3 L cm3
Puissance maximale	125 kW 184 kW
Masse et performances
Masse à vide	1 655—1 830 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline
Dimensions
Longueur	5 000 mm
Largeur	1 810 mm
Hauteur	1 440—1 470 mm
Empattement	2 850 mm
Chronologie des modèles
Mercedes-Benz W112 Mercedes-Benz W116

La Mercedes-Benz W 109 est un ancien modèle de Mercedes-Benz dans la catégorie des luxueuses et elle était en production de septembre 1965 à l’automne 1972. Les 300 SEL à suspension pneumatique ont reçu la désignation W 109, tandis que les modèles à ressorts en acier conventionnels ont reçu la désignation W 108. Le lifting du printemps 1968 a entraîné le passage de l’injection mécanique à l’injection électronique dans le collecteur d’admission.

La production de la gamme à succès s’est terminée en novembre 1972. La successeur était la « Classe S » de la gamme W 116.

Histoire

Généralités

300 SEL 6.3 dans le musée Mercedes-Benz.

En août 1965, les 250 S, 250 SE et 300 SE, dont certaines avaient des moteurs plus faibles, sont apparues en tant que nouvelle génération de Mercedes-Benz dans la catégorie des luxueuses, et en septembre 1965, la successeur de la 300 SE longue (W 112) avec suspension pneumatique a été présentée. Elle reçoit également la carrosserie dessinée par Paul Bracq dont les lignes rappellent celles du coupé de la gamme W 111.

Contrairement à la W 112, qui était toujours équipée d’une suspension pneumatique et disponible avec un empattement court ou long (+100 mm), la W 109, qui était également toujours équipée d’une suspension pneumatique, n’était disponible qu’avec un empattement long. En plus de sa suspension pneumatique, le modèle 300 W 109 différait de la W 108, qui était disponible avec un empattement court ou long, dans les détails des moteurs (suspension pour le compresseur), l’intérieur, l’équipement de base et les portes.

À partir de janvier 1968, une version révisée de la gamme de modèles a été proposée. Les changements ont affecté, entre autres, la gamme de moteurs, l’intérieur et la conception de la colonne de direction. Dans les versions automatiques, les positions sur le levier sélecteur central ont changé : la position de stationnement P était initialement à l’arrière, en 1968, elle est passée à l’avant comme d’habitude.

Technologie

Réplique d’usine de la 300 SEL 6.8 Rote Sau (truie rouge).

Le moteur avec bloc et culasse en aluminium de la 300 SEL délivrait 125 kW (170 ch) à 5 400 tr/min. Une version aux performances améliorées du moteur à injection de 2,8 litres et 125 kW (170 ch) a été installée non seulement dans la voiture de sport 280 SL (W 113) deux places, mais aussi dans la 300 SEL à partir de janvier 1968. Il a remplacé le moteur en alliage léger de 3,0 litres tout aussi puissant, qui était difficile à fabriquer et qui consommait beaucoup d’essence. Cette variante rare est également connue sous le nom de 300 SEL 2.8, sans la désignation supplémentaire de cylindrée apparaissant sur le couvercle du coffre.

En mars 1968, le modèle haut de gamme de la gamme de modèles W 109 était la 300 SEL 6.3 avec le moteur V8 M 100 et la transmission automatique de la W 100 (Mercedes-Benz 600). Il délivre 184 kW (250 ch) à 4 000 tr/min. Le couple maximal est de 500 Nm à 2 800 tr/min. Sa vitesse de pointe est de 220 km/h et elle accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes (spécification d’usine). Sa présentation au Salon international de l'automobile de Genève a fait sensation, d’autant plus qu’il n’y avait eu aucune allusion à l’avance. De l’extérieur, la 6.3 ne pouvait être reconnue que par les pneus plus larges, les phares jumelés à halogènes H1 et les phares à faisceau large supplémentaires. Le prix de la nouvelle W 109 haut de gamme était initialement de 39 160 Deutsche Mark et à la fin de la gamme de modèles en janvier 1972, il était de 47 397 Deutsche Mark, ce qui, basé sur le pouvoir d’achat actuel et corrigé avec l’inflation, correspond à 82 900 ou 85 900 euros. Bien qu’en 1968 le modèle coûte plus de 13 000 Deutsche Mark de plus que la 300 SEL avec le moteur de 2,8 litres et soit plus de deux fois plus cher que la 280 SE (W 108), la « 6.3 » a suscitée l’intérêt et a été produite à 6 526 exemplaires.

La 6.3 a rapidement trouvé sa place dans les courses de voitures de tourisme et les rallyes. La voiture est également devenue un objet de tuning populaire, car le moteur a été conçu avec une faible puissance spécifique de 29 kW/l et une puissance plus élevée pouvait en être obtenue sans trop d’effort. À l’automne 1969, la 300 SEL avec un moteur six cylindres de 2,8 litres a été remplacée par la 300 SEL 3.5. Le moteur M 116 nouvellement conçu était un moteur V8 d’une cylindrée de 3,5 litres et une puissance de 147 kW (200 ch). C’était le premier moteur Mercedes à injection contrôlée électroniquement (Bosch D-Jetronic).

Versions américaines

Initialement exclusivement destinée au marché nord-américain, une variante avec une cylindrée agrandie à 4,5 litres a été développée parallèlement au moteur V8 de 3,5 litres, qui a été utilisé dans les modèles d’exportation 300 SEL 4.5. Cela était nécessaire pour se conformer à la réglementation américaine sur les gaz d’échappement avec un taux de compression inférieur pour le carburant alors partiellement à faible indice d’octane aux États-Unis. À 146 kW (198 ch), la puissance des moteurs américains de 4,5 litres était juste en dessous du niveau des moteurs européens de 3,5 litres.

Il existe une différence dans les transmissions automatiques des versions de 4,5 litres pour les États-Unis : elles correspondent déjà au type plus moderne avec un convertisseur de couple - bien qu’elle soit une boîte automatique à trois vitesses. Contrairement aux versions américaines, les voitures automatiques destinées au marché européen ont une boîte de vitesses à quatre rapports sans convertisseur de couple. Le moteur et la transmission sont reliés par un système hydraulique avec pompe et roue de turbine sans roue de guidage.

Les trois moteurs V8, les « plus petits » types de 3,5 et 4,5 litres ainsi que le gros moteur V8, ont ensuite été également utilisés dans le modèle successeur, la W 116, avec un convertisseur de couple. Le modèle à moteurs huit cylindres a reçu transmission à trois vitesses, le modèle à moteurs six cylindres a reçu une transmission à quatre vitesses.

De la mécanique à l’électronique

Moteur M 100 dans la 300 SEL 6.3.

Au début de la construction, les pompes d’injection mécaniques à six pistons ont remplacé les systèmes d’injection de construction plus simple avec des pompes à deux pistons et des diviseurs de débit, difficiles à régler correctement et consommant souvent beaucoup de carburant. Contrairement aux pompes d’injection diesel plus simples, ces systèmes d’injection d’essence comportaient une came de commande en acier (« came spatiale »). Elle était réglable selon deux axes indépendants, elle était décalée longitudinalement en fonction du régime moteur et tordue en fonction de la charge (position de la pédale d’accélérateur). Un rouleau palpeur fixe déterminait la quantité de carburant à doser en fonction du rayon actuellement appliqué. La came spatiale complexe et usinée représentait la carte de consommation de carburant du moteur. Il y avait aussi des éléments de correction pour l’échauffement et l’altitude.

Dans les années 1960, les exigences de précision mécaniques de ces systèmes Bosch ont conduit aux travaux de maintenance et de réparation automobiles les plus complexes à ce jour. L’une des pièces de rechange les plus chères de l’histoire de l’automobile est la pompe d’injection mécanique à huit pistons du moteur V8 de 6,3 litres, qui coûtait jusqu’à 40 000 Deutsche Mark en tant que nouvelle pièce de rechange en petite série de Bosch dans les années 1980. Ces systèmes, avec leurs coûts de production, leurs particularités et leurs lacunes, ont ensuite été à l’origine du développement de systèmes d’injection plus simples dans les années 1970.

Les modèles avec les plus petits moteurs huit cylindres ont été les premiers véhicules de série de Daimler-Benz à disposer d’un système d’injection électronique, le D-Jetronic de Bosch. Les roues avant sont suspendues individuellement sur des doubles triangles avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis. L’essieu et le moteur sont montés sur un faux-châssis, qui est relié à la carrosserie via des supports en caoutchouc à l’arrière et des ressorts à lames à l’avant (qui absorbent les forces longitudinales). Un essieu oscillant à simple joint est installé à l’arrière.

La gamme W 109 avait dès le départ des freins à disque sur les quatre roues. Un servo à vide faisait partie du frein. Le frein de stationnement agit via des câbles sur des freins à tambour duo-servo sur l’essieu arrière. Le volant fonctionne avec un entraînement par vis à billes (direction à recirculation de billes).

Variantes du modèle

• 300 SEL (2.8)
• 300 SEL
• 300 SEL 3.5
• 300 SEL 4.5 (version américaine)
• 300 SEL 6.3

• 
  300 SEL (clignotants latéraux sur un modèle italien).
• 
  300 SEL 3.5 (1971).
• 
  300 SEL 6.3 (1972).
• 
  300 SEL Pullman.
• 
  300 SEL.

Moteurs et transmission

• Les 300 SEL (2.8) et 300 SEL ont des moteurs six cylindres en ligne avec une pompe d’injection mécanique à six pistons de Bosch et ont dans les deux cas une puissance de 125 kW (170 ch).
• Les moteurs V8 (M 116/M 117) avec des cylindrées de 3,5 et 4,5 litres (version américaine) ont une injection électronique (Bosch D-Jetronic) et des puissances moteur de 147 et 146 kW (200 et 198 ch).
• Le moteur V8 de 6,3 litres (M 100) dispose d’une pompe d’injection mécanique Bosch à huit pistons et d’une puissance de 184 kW (250 ch). Ce moteur provient de la Mercedes-Benz 600.

Les véhicules équipés d’un moteur six cylindres étaient équipés de série d’une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Une transmission automatique à quatre vitesses était disponible en option ainsi qu’une transmission manuelle à cinq vitesses à partir de 1969, une option très rarement commandée. Les modèles à moteurs huit cylindres avaient une transmission automatique à quatre vitesses avec embrayage hydraulique (c’est-à-dire sans convertisseur de couple) installée de série, la 300 SEL 3.5 pouvait avoir, sur demande et à prix réduit, la transmission manuelle à quatre vitesses, qui était rarement commandée. Seuls les modèles 4.5 exclusivement livrés aux États-Unis à partir de 1971 avaient une boîte automatique à trois vitesses avec convertisseur de couple, qui était également utilisée dans le modèle successeur, la W 116.

Un différentiel à glissement limité était disponible en option. La 300 SEL 6.3 l’avait de série.

Chiffres de production de la W 109

Production totale de 52 672 véhicules entre 1967 et 1972

	Année	1967	1968	1969	1970	1971	1972	Total
280 SE 3.5	—	—	—	—	3	7 450	3 856	11 309
280 SEL 3.5	—	—	—	—	3	565	383	951
280 SE 4.5	—	—	—	—	—	5 782	7 745	13 527
280 SEL 4.5	—	—	—	—	—	1 871	6 302	8 173
300 SEL 3.5	—	—	—	158	4 908	3 225	1 297	9 583
300 SEL 4.5	—	—	—	—	—	656	1 897	2 553
300 SEL 6.3	—	1	1 094	2 578	1 797	670	386	6 526
Total	—	1	1 094	2 736	6 711	20 219	21 866	52 672

Variantes et équipements spéciaux

300 SEL landaulet.

D’usine, il n’y avait que des berlines quatre portes avec un empattement long. On dit parfois que certaines ont été converties en cabriolets ou en landaulets. Un landaulet pour le pape Paul VI est connu, qui a ensuite été partiellement blindé pour le pape Jean-Paul II. Daimler-Benz a également répondu aux demandes inhabituelles de certains clients pour un supplément correspondant.

Modèles d’exportation

Les véhicules d’exportation vers les États-Unis étaient « plus verts » que les autres véhicules. Les réglementations d’approbation californiennes strictes ont été atteintes avec une compression plus faible et des performances réduites correspondantes, une postcombustion des gaz d’échappement et une ventilation à réservoir fermé.

Aux États-Unis, les berlines étaient proposées avec deux phares ronds (à faisceau scellé) superposés, conformément à la législation américaine. Les phares ronds monoblocs derrière des lentilles ovales, disponible en deux variantes, étaient la norme pour les véhicules européens.

À partir de 1969, des doubles phares similaires ont également été proposés pour le marché européen et ils étaient de série sur le modèle haut de gamme, la 300 SEL 6.3. Étant donné que de nombreuses voitures plus anciennes ont été converties avec des doubles phares d’aspect moderne, les simples phares sont aujourd’hui les plus rares et les plus recherchés.

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Mercedes-Benz W 109 » (voir la liste des auteurs).