Suzuki DR 500
| Suzuki DR 500 | |
| Constructeur |  Suzuki
|
|---|---|
| Années de production | 1981-1984 |
| Type | Trail |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Monocylindre, 4T |
| Démarrage | Kick |
| Distribution | 1 ACT, 4 soupapes |
| Cylindrée | 498 cm3 |
| Puissance maximale | 36 ch à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 4,3 kg⋅m à 5 000 tr/min |
| Taux de compression | 8,9:1 |
| Alimentation | Carburateur Mikuni 35SS |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile |
| Boîte de vitesses | 5 vitesses |
| Transmission | Chaine |
| Vitesse maximale | 135 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Simple berceau |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique Showa 36 mm (230 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Amortisseur à gaz (220 mm) |
| Frein avant (diamètre) | Tambour (150 mm) |
| Frein arrière (diamètre) | Tambour (150 mm) |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 21 pouces |
| Roue arrière | 18 pouces |
| Empattement | 1 471 mm |
| Hauteur de selle | 871 mm |
| Garde au sol | 270 mm |
| Poids à sec | 148 kg |
| Réservoir (réserve) | 9.0 L |
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La Suzuki DR 500 est une moto de type trail produite par le constructeur japonais Suzuki.
Description[modifier | modifier le code]
Face au succès de la Yamaha XT 500, Suzuki décide en 1981 de lancer sur le marché un trail 500 cm3[1].
La DR 600 lui succède en 1984.
Moteur[modifier | modifier le code]
Le moteur est un monocylindre à quatre temps refroidi par air. Un arbre à cames en tête (ACT) actionne les quatre soupapes. Un alésage de 88,0 mm et une course de 82,0 mm entraînent une cylindrée de 498 cm3, et délivre 26 kW (36 ch) à 6 500 tr/min. Le couple maximal est de 43 N m à 5 700 tr/min. Le mélange carburant-air est créé par un carburateur Mikuni 35 SS. La capacité du réservoir est de 9 L, dont 2 L de réserve. Le kickstarter dispose d'un mécanisme de décompression automatique, ce qui facilite le démarrage.
Chassis[modifier | modifier le code]
Le cadre a été repris de la DR 400. Il s'agit d'un châssis monotube en acier. À l'avant, la moto est dotée d'une fourche télescopique SHOWA de 36 mm d'épaisseur avec un débattement de ressort de 230 mm. Un bras oscillant à double amortisseur est installé à l'arrière. Le débattement de la suspension est de 220 mm.
Les deux roues sont freinées par des freins à tambour de 150 mm. Les roues à rayons mesurent 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière.
Versions[modifier | modifier le code]
DR500X (1981)[modifier | modifier le code]
- VIN : JS1DM41A B 100001
- Moteur : DR500-
- Code modèle : 374
- Couleur blanche
- Bandes de réservoir rouge et orange bicolore
- Bras oscillant en aluminium
DR500Z (1982)[modifier | modifier le code]
- VIN : JS1DM41A C 100001
- Moteur : DR500-
- Code modèle : 374
- Couleur blanche
- Bandes de réservoir bleus tricolores
- Siège noir
DR500D (1983)[modifier | modifier le code]
- VIN : JS1DM41A D 100001
- Moteur : DR500-
- Code modèle : 374
- Couleur blanche
- Bandes de réservoir bleus tricolores
- Siège bleu
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Abhi, « 1981 Suzuki DR500 », .
Annexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Suzuki DR500S, sur motorcyclespecs.co.za
- Cycle World Test Suzuki DR500, sur cycleworld.com, 1er août 1981
- Suzuki DR 500 – „Hase und Igel“ aus Hamamatsu, sur nippon-classic.de, 10 juillet 2017
