Matériel roulant du tramway de Nice

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La ligne 1 sur la place Garibaldi

Le matériel roulant du tramway de Nice représente les différentes rames qui composent le réseau du tramway de Nice.

Parc[modifier | modifier le code]

Général[modifier | modifier le code]

Composition du parc par ligne
Ligne Modèle Rames Numérotation Commentaire
Ligne 1 du tramway de Nice Alstom Citadis 302 28 001 à 028 Allongement de quinze rames de 33 à 44 m
Ligne 2 du tramway de Nice Alstom Citadis 405 19 029 à 047 –
Ligne 3 du tramway de Nice Alstom Citadis 405 6 048 à 053 –
Ligne 4 du tramway de Nice – – – Prévisionnel
5 – – – Prévisionnel
Composition du parc par modèle
Modèle Ligne Nombre de rames Configuration Commentaire
Alstom Citadis 302 Ligne 1 du tramway de Nice 13 M1 + C1 + NP + C2 + M2 –
Alstom Citadis 402 Ligne 1 du tramway de Nice 14 M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2 Modèle 302 allongé avec un module supplémentaire pour avoir la même longueur que le modèle 402
Alstom Citadis 405 Ligne 2 du tramway de Nice 19 M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2 –
Alstom Citadis 405 Ligne 3 du tramway de Nice – M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2 –
– Ligne 4 du tramway de Nice – – Prévisionnel
– 5 – – Prévisionnel

Légende : « C » pour caisse ; « CC » pour caisse centrale ; « M » pour motrice ; « NM » pour nacelle motrice ; « NP » pour nacelle porteuse.

Ligne 1[modifier | modifier le code]

Article principal : Ligne 1 du tramway de Nice.

La ligne est équipée de vingt-huit rames du modèle Citadis 302, construites par Alstom[1] et sont numérotées de 001 à 028. Elles sont exploitées uniquement par la régie Ligne d’Azur, et sont remisées au centre opérationnel du tramway (COT), situé à Henri Sappia, au nord de Nice[2].

Image représentant un schéma du tramway court.
Représentation du tramway court.

Les rames dites « courtes » de 33 m de long et 2,65 m de large ont une capacité de deux cent seize places dont cent soixante-deux debout, cinquante-quatre assises et quatre emplacements pour handicapés. Elles possèdent douze portes soit six par côté dont quatre doubles et deux simples. Elles sont composées de cinq modules reposant sur trois bogies. Les modules, articulés entre eux, sont composés de deux motrices (M1 pour motrice 1 et M2 pour motrice 2), deux caisses (C1 pour caisse 1 et C2 pour caisse 2) et une nacelle (NP pour nacelle porteuse). Les bogies, à savoir deux moteurs et un porteur, sont situés respectivement sous les deux motrices et la nacelle porteuse. Ces rames suivent le schéma : M1 + C1 + NP + C2 + M2.

Les rames dites « longues » de 44 m de long et 2,65 m de large ont une capacité de deux cent quatre-vingt-quinze places dont deux cent dix-neuf debout et soixante-seize assises. Elles possèdent quatorze portes soit sept par côté dont cinq doubles et deux simples. Elles sont composées de sept modules reposant sur quatre bogies. Les modules, articulés entre eux, sont composés de deux motrices (M1 pour motrice 1 et M2 pour motrice 2), trois caisses (C1 pour caisse 1, C2 pour caisse 2 et CC pour caisse centrale) et deux nacelles (NP pour nacelle porteuse et NM pour nacelle motrice). Les bogies, à savoir trois moteurs et un porteur, sont situés respectivement sous les deux motrices plus la nacelle motrice et la nacelle porteuse. Ces rames suivent le schéma : M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2.

L’éclairage intérieur se fait au moyen de tubes fluorescents blancs dissimulés dans le mobilier accompagnés de DEL bleues pour l’éclairage d’ambiance.

L’alimentation de la ligne se fait au moyen d’une ligne aérienne de contact via des pantographes, celle-ci étant alimentée par une tension continue de 750 volts assurée par le réseau EDF et distribuée via des sous-stations électriques situées d’une part et d’autre de la ligne. Un système alternatif à la ligne aérienne de contact est utilisé sur les tronçons de Garibaldi à Île de Beauté afin de préserver la qualité architecturale de la place ainsi que de Cassin / Saint-Augustin vers CADAM d’une part et Aéroport – Terminal 1 d’autre part dut au gabarit routier limité par plusieurs ouvrages d’art[3].

La ligne a été initialement livrée avec les vingt premières rames 001 à 020. Afin de remercier les acteurs du tramway de Nice, le président de la communauté urbaine Nice Côte d’Azur (NCA), Jacques Peyrat, avait décidé de baptiser ces rames du nom des communes qui ont cofinancé ce projet[4],[5]. Ainsi, sur chaque rame est inscrit une ou deux villes de la CANCA dans l’angle inférieur de la cabine.

Depuis le , la ST2N a reçu huit rames (021 à 028) commandées pour le renfort de la fréquence la ligne. Ces rames ne comportent aucun nom de commune sur leurs flancs.

Face à la saturation de la ligne, la communauté d’agglomération décide en d’accroître la capacité de quinze rames par l’ajout d’un module supplémentaires, ce qui fait passer les rames de 33 à 44 m de longueur. La nouvelle capacité par rame est d’environ trois cents passagers contre deux cents auparavant. La première rame est modifiée chez Alstom à La Rochelle, les quatorze suivantes le sont directement dans les ateliers de Nice[6]. Le dépôt d’attache étant impossible d’accès pour le camion transportant le module, celui-ci est déposé directement sur la voie du tramway pendant la nuit au niveau de la station Gorbella puis est tracté au moyen d’un véhicule rail-route jusqu’au dépôt[7]. La mise en service de la première rame allongée a été faite en [8],[9].

Depuis l’allongement des rames, l’ancien logo « Ligne d’Azur » ainsi que le nom de la ville qui a servi au baptême ont été retirés pour être remplacé par le nouveau logo « Lignes d’Azur ».

Rames
Numérotation Nom de baptême Mise en service Longueur (m) Représentation
Ligne d’Azur Lignes d’Azur (court) Lignes d’Azur (long)
001 Nice 33 –
002 Cagnes-sur-Mer 33 –
003 Saint-Laurent-du-Var 33 –
004 Vence 33 –
005 La Trinité 33 –
006 Villefranche-sur-Mer 33 –
007 La Gaude 33 –
008 Cap-d'Ail 33 –
009 Tourrette-Levens 33 –
010 Saint-André-de-la-Roche 33 –
011 Levens 33 –
012 Beaulieu-sur-Mer 33 –
013 Èze 33 –
014 Colomars 44
015 Saint-Martin-du-Var 44
016 Aspremont et Saint-Jean-Cap-Ferrat 44
017 Saint Jeannet et Falicon 44
018 Castagniers 44
019 Saint-Blaise et La Roquette-sur-Var 44
020 Coaraze et Duranus 44
021 – 44 –
022 – 44 –
023 – 44 –
024 – 44 –
025 – 44 –
026 – 44 –
027 – 44 –
028 – 44 –

Ligne 2[modifier | modifier le code]

Article principal : Ligne 2 du tramway de Nice.

La ligne sera équipée de dix-neuf rames dont trois rames de réserve, d’une longueur de 44 m pouvant transporter environ trois cents personnes[10],[3].

En 2015, c'est la société Alstom qui est choisie pour trouver la solution alternative à la ligne aérienne de contact sur l’intégralité du tronçon en surface. Le tramway est un Alstom Citadis 405 qui utilise la technologie de recharge statique par le sol appelée « SRS », couplée au système de stockage d’énergie « Citadis Ecopack », permettant la réalimentation des rames à chaque station[11].

Les rames mesurent environ 44 m de long et 2,65 m de large, ont une capacité de 300 places dont 218 debout et 82 assises. Elles possèdent quatorze portes soit sept doubles portes par côté. Elles sont composées de sept modules reposant sur quatre bogies. Les modules, articulés entre eux, sont composés de deux motrices (M1 pour motrice 1 et M2 pour motrice 2), trois caisses (C1 pour caisse 1, C2 pour caisse 2 et CC pour caisse centrale) et deux nacelles (NP pour nacelle porteuse et NM pour nacelle motrice). Les bogies, à savoir trois moteurs et un porteur, sont situés respectivement sous les deux motrices plus la nacelle motrice et la nacelle porteuse. Ces rames suivent le schéma : M1 + C1 + NM + CC + NP + C2 + M2.

L’éclairage intérieur se fait au moyen d’une lumière blanche derrière des optiques opaques.

Les rames sont sérigraphiées de « Lignes d’Azur » et de la « Métropole Nice Côte d’Azur ».

Rames
Numérotation Mise en service Longueur (m) Représentation
029 2018 44
030 2018 44
031 2018 44
032 2018 44
034 2018 44
035 2018 44
036 2018 44
037 2018 44
038 2018 44
039 2018 44
040 2018 44
041 2018 44
042 2018 44
043 2018 44
044 2018 44
045 2018 44
046 2018 44
047 2018 44
048 2018 44
049 2018 44

Ligne 3[modifier | modifier le code]

Article principal : Ligne 3 du tramway de Nice.
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Rames
Numérotation Mise en service Longueur (m) Représentation
050 44
051 44
052 44
053 44
054 44
055 44

Ligne 4[modifier | modifier le code]

Article principal : Ligne 4 du tramway de Nice.
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Ligne 5[modifier | modifier le code]

Article principal : Ligne 5 du tramway de Nice.
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Notes et références[modifier | modifier le code]

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ligne 1 du tramway de Nice » (voir la liste des auteurs).
Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ligne 2 du tramway de Nice » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ (en) « Nice: In harmony with the town’s architectural heritage », sur Alstom (consulté le ).
  2. ↑ « Le Centre Opérationnel », sur tramway-nice.org, (consulté le ).
  3. ↑ a et b « Projet de création de la ligne Ouest-Est et des aménagements qui lui sont liés » [archive du ] [PDF], sur Communauté urbaine Nice Côte d’Azur, (consulté le )
  4. ↑ Gérard Tinelli, « Les rames du tram ont un nom », sur Nice-Matin, (consulté le ).
  5. ↑ « Une rame de tram nommée Levens », Nice-Matin,‎ (ISSN 0224-5477).
  6. ↑ « Réseau tramway niçois : Allongement des rames », sur marchespublicsgrandsud.fr (consulté le ).
  7. ↑ « Allongement des rames du tramway » [vidéo], sur video.nice.fr, (consulté le ).
  8. ↑ « Des rames du tam rallongées pour faire face au trafic à Nice », sur ville-transports.com, (consulté le ).
  9. ↑ « Depart de la 1ère rame du Tramway pour La Rochelle » [vidéo], sur video.nice.fr, (consulté le ).
  10. ↑ « Rapport de la commission d’enquête (tome 1/3) » [archive du ] [PDF], sur nice.fr, (consulté le )
  11. ↑ « Tout ce qu'il faut savoir sur le futur tram' innovant de Nice », sur Nice-Matin, (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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